[논문]국내 철도산업의 이산화탄소 배출 실태

이재영; 정우성; 조영민; 김희만

문제 정의

본 연구에서는 디젤연료 및 전력을 이용하는 철도차량의 운행을 통해 배출되는 이산화탄소 양을 산출하여 그 특성을 살펴보았다. 전력의 경우에는 실질적인 배출원이 전력회사인지, 사용하는 업체인지에 대한 의견이 분분한 실정이지만 , 향후 보다 효과적이고 미래지향적인 이산화탄소 저감 대책을 수립하기 위해서 본 연구에서는 이를 포함하여 총 이산화탄소 배출량을 산출하였다.
본 연구에서는 디젤연료 및 전력을 이용하는 철도차량의 운행을 통해 배출되는 이산화탄소 양을 산출하여 그 특성을 살펴보았다. 전력의 경우에는 실질적인 배출원이 전력회사인지, 사용하는 업체인지에 대한 의견이 분분한 실정이지만 , 향후 보다 효과적이고 미래지향적인 이산화탄소 저감 대책을 수립하기 위해서 본 연구에서는 이를 포함하여 총 이산화탄소 배출량을 산출하였다. 디젤연료 및 전력사용량은 한국철 도공사에서 매년 발간하는 통계연보 자료를 활용하였다.

대상 데이터

전력의 경우에는 실질적인 배출원이 전력회사인지, 사용하는 업체인지에 대한 의견이 분분한 실정이지만 , 향후 보다 효과적이고 미래지향적인 이산화탄소 저감 대책을 수립하기 위해서 본 연구에서는 이를 포함하여 총 이산화탄소 배출량을 산출하였다. 디젤연료 및 전력사용량은 한국철 도공사에서 매년 발간하는 통계연보 자료를 활용하였다. 이산화탄소 배출량은 IPCC (Intergovernmental PanelonClimateChange) 기준방법론을 바탕으로 산출하였으며, 석유환산계수는 에너지 관리공단 자료를 이용하였다.
그림 1은 국내 디젤차량과 전기차량의 총 보유 대수를나타낸것이다. 디젤차량은 디젤기관차와 디젤동차로 구성되어져 있으며, 2004 년 1, 064 대로 1990 년대비약 1.5 배증가하였다. 전기차량은 전기동차가 매년 지속적으로 증가하여 1995 년에 1,000 대를넘 어섰으며 , 2004 년총 1, 858 대를보유하고있다.

이론/모형

디젤연료 및 전력사용량은 한국철 도공사에서 매년 발간하는 통계연보 자료를 활용하였다. 이산화탄소 배출량은 IPCC (Intergovernmental PanelonClimateChange) 기준방법론을 바탕으로 산출하였으며, 석유환산계수는 에너지 관리공단 자료를 이용하였다.

성능/효과

노선에 따른 이산화탄소 배출량을 살펴본 결과, 5 대 노선 중에 경부선이 2004 년 37 만 톤으로 타 노선과 비교하여 월등하게 많은 이산화탄소를 배출하고 있음을 확인하였다. 경부선과 호남선은 2004 년 KTX 가 도입되기 전까지 이산화탄소 배출량이 지속적으로 증가하여, 2003년각각 48 만톤, 8 만 5 천톤이었다.
최근 한국철도공사의 '노후차량 폐지 및 신규차량 보급계획 (2006 년 -2010 년 )' 을 살펴보면, 주요 핵심은 향후 디젤차량의 신규 도입 계획이 전무하며, 전기동차를 약 2,000 대 가량 보급할 계획이라는 것 이다. 따라서 주요 오염을 유발하는 디젤차량의 보유대수를 축소하면서 점차 전기차량으로의 전환을 계획하고 있음을 확인할 수 있다.
그러나 물류시장에서 이산화탄소배출량 감축을 위해 수송수단 중 철도분야의 분담율을 증가시킬 경우를 대비하여 국내의 철도분야 이산화탄소 배출 실태를 파악하고 대응책을 강구해 나가야 한다. 본 연구를 통해 디젤연료에 의한 이산화탄소 배출량이 전력사용에 의한 것보다 훨씬 높음을 확인하였다. 이는 디젤차량을 전기차량으로 대체하는 것이 향후 철도분야의 이산화탄소 배출 감축 방안의 하나로 활용될 수 있음을 뒷받침한다.

후속연구

이는 디젤차량을 전기차량으로 대체하는 것이 향후 철도분야의 이산화탄소 배출 감축 방안의 하나로 활용될 수 있음을 뒷받침한다. 또한 전기차량으로 의 대체와 더불어 에너지원인 전력사용량을 효과적으로 이용하여 절약하는 방안을 개발함으로써 이산화 탄소 배출량을 감소시킬 수 있다.
본 연구를 통해 디젤연료에 의한 이산화탄소 배출량이 전력사용에 의한 것보다 훨씬 높음을 확인하였다. 이는 디젤차량을 전기차량으로 대체하는 것이 향후 철도분야의 이산화탄소 배출 감축 방안의 하나로 활용될 수 있음을 뒷받침한다. 또한 전기차량으로 의 대체와 더불어 에너지원인 전력사용량을 효과적으로 이용하여 절약하는 방안을 개발함으로써 이산화 탄소 배출량을 감소시킬 수 있다.
반 면에 무궁화와 새마을호의 이산화탄소 배출량은 2000년대 초반까지 지속적으로 증가하였으나 , KTX 운 행과 더불어 감소하는 경향을 나타내었다. 이러한 이산화탄소 배출 특성은 국내의 철도 운행 현황을 단 적으로 보여주고 있으며, 향후 디젤차량의 감축 계획과 더불어 디젤차량으로 부터의 이산화탄소 배출은 계속적으로 감소될 것으로 예상된다.
그러나 앞서 언급했듯이 전력에 의한 이산화탄소 배출량을 전력회사에서 산출할 경우 총 이산화탄소 배출량에서 전력 사용에 대한 부분은 예외일 수 있다. 향후 전력 사용을 절 약하여 이산화탄소 배출량을 감소시켜 감축 실적으로 등록하기 위해서 현재 전력에 의한 이산화탄소 배 출 특성을 조사하고, 이에 따른 감축계획을 수립할 필요가 있다.

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