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문제 정의
- 모든 케이스의 시험에 대하여 화원의 연소가 종 료된 후 차체 또는 내장판으로의 화재전파가 발견되지 않았고 화재가 스스로 소멸하는 현상을 확 인하였다 . 본 논문에서 검토하고자 하는 주요 내용은 시험방법 설정에 관한 사항이므로 이 시험의 보다 상세한 결과에 대하여는 다른 기회를 통하여 보고하도록 하겠다 . 이 시험의 경우 기존 목합 차량 화재시험에 비하여 몇 가지 개선사항이 검토되었다.
- 본 논문은 위와 같이 신뢰성 확보를 위하여 요구되고 있는 체계적인 실물시험 시스템 평가체 계 구축과 기존에 수행되어 왔던 국내외 철도차량 실물화재 시험사례를 정리하고 국내에서 수행 되어 목합 (Mock Up) 차량의 시험사례를 소개하고자 하는 것이다. .
- 시편단위시험 (Small-scaletest) 에서각개별물질의발화 , 화염확산 , 연기생성 , 열방출율등을 평가하였으며 , 그 결과를 실물시험 (Full-scale test) 의 결과와 비교하였다. 이 실물시험에서 특기할 만한 사항은 철도차량의 연소과정에서 발생되는 연소가스를 모아서 대표성 있는 연소가스를 평가 하고자 한 점이다 . 결국은 깨진 창문 등으로 방출되는 가스 때문에 성공하지는 못하였으나 의미 있는 시도라고 평가 할 수 있을 것이다.
- 2003년브리즈번의 퀸스랜드 소방학교에서 수행한 철도차량 실물시험이 그러한 사례이다 . 이 프로젝트의 최종 목적은 차량을 제작하기 전에 주어진 재료의 정보로부터 차량의 화재규모 (Fire Size) 를 예측할 수 있도록 하기 위한 것이다. .
- 철도공사( 당시철도청) 는 2004 년 11 월 26 일가장먼저화재실연을시작한기관으로이때사용된 차량의 규모와 점화원 등은 이후 시행되는 다른 시연의 기준 모델이 되었다 . 화재실연의 목 적은 내장재를 교체한 차량이 대구화재 사고에서와 동일한 정도의 대형화원에 노출되더라도 손상 없이 화재가 자연 소멸된는 과정을 보여주고자 하는 것이었다 . 기대했던 대로 가연성 화원의 연소 가 종료되자 차량화재는 더 이상 진전되지 않고 자연 소멸되었다 .
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