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제안 방법
- 승차감 시험은 ISO승차감 평가와 UIC 승차감 평가의 두 종류로 이루어졌다. ISO승차감 평가를 위해서 Fig. 3과 같이 좌석 위에 3축 가속도계를 설치하였며, UIC승차감평가를 위해서 Fig. 4와 같이 좌석 안장 위, 좌석 등부분, 바닥면에 각각 가속도계를 설치하였다.
- 5는 승차감 시험을 위한 가속도계와 데이터 획득 장치 간의 결선도를 나타낸다. 그리고, 주행속도별 승차감 평가 및 분석을 수행하기 위하여 Fig. 6과 같이 주행장치의 대차프레임에 광학 타코센서를 부착하여 주행속도 및 거리를 환산할 수 있도록 하였다.
- 본 연구에서는 객차를 대상으로 하여, 승차감을 분석하기 위해 주어진 시험 구간에서 주행 시험을 실시하였으며, 전체 시험 구간은 보다 상세한 분석을 위하여 13개의 구간으로 분할하고, 구간 내에 존재하는 곡선반경, 터널, 교량 등의 분포를 분석하고, 주행속도에 따른 승차감을 분석하였다.
- 본 연구에서는 주어진 구간에 대해서 객차를 대상으로 승차감 측정시험을 실시하였으며, 승차감에 영향을 주는 여러 요소 가운데 주행속도와 선로 조건 즉, 곡선반경, 터널분포, 교량분포와 같은 요소들에 대하여 승차감에 미치는 영향을 시험결과를 통해 분석하였다. 시험 결과로부터, 각종 선로 조건들이 승차감을 악화시키는 주요 요인으로 파악되었다.
- 승차감 시험은 ISO승차감 평가와 UIC 승차감 평가의 두 종류로 이루어졌다. ISO승차감 평가를 위해서 Fig.
- 시험 구간 전체를 구간별로 상이한 운행 및 선로 조건에 따르 승차감의 분포를 파악하기 위하여 13개 구간으로 나누어 승차감 분석을 실시하였다. Table 9에서는 구간별 평균 주행속도와 해당 UIC승차감 지수를 표로 나타내었고, Fig.
- 시험 대상으로 무궁화 객차를 선정하여 실시하였으며, 주행 시험은 공차 상태의 중량 조건에서 실시하였으며, 실제 영업 운전에서 적용되는 속도대역에서 측정함을 원칙으로 하였다. 시험대상 차량은 Fig.
- 1 과 같이 상대적으로 승차감 및 진동이 심한 열차 최후미 차량을 대상으로 시험을 실시하였다. 측정은 시험차량 전위대차 상부의 차체바닥중심 및 인접한 복도측 좌석에서 실시하였다. Fig.
대상 데이터
- Table 4는 UIC정식법에 의한 가속도계의 위치에 대한 내용이다. 7개의 채널을 활용하여 시험하는데 안장에 3개 채널, 객실바닥 3개, 등부분에 1개 채널을 각각 할당하였다.
- 적용되는 속도대역에서 측정함을 원칙으로 하였다. 시험대상 차량은 Fig. 1 과 같이 상대적으로 승차감 및 진동이 심한 열차 최후미 차량을 대상으로 시험을 실시하였다. 측정은 시험차량 전위대차 상부의 차체바닥중심 및 인접한 복도측 좌석에서 실시하였다.
- 주행 시험이 실시된 구간은 경부선 동대구-부산 구간으로 시험구간을 역간별로 Table 1과 같이 구간별 번호를 부여 하였다. 그리고, Table 2는 시험 구간별로 급곡선에 해당되는 곡선반경 900m 이하의 곡선 분포를 조사하여 표에 나타내었 다.
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