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문제 정의
- 각 개소별 정확한 현상파악 없이 일괄적으로 접지시스템에 대한 표준을 정한다면 해당구간에서의 주위 환경이 철도신호설비에 미치는 영향을 고려할 수 없기 때문이다. 따라서 전 구간에 대한 철도신호시스템 접지구성 표준화 방안을 언급하기는 곤란하나, 구간별 접지구성 현황을 검토하여 독립접지와 공용접지 구간별 개선 방안을 제시하고자 한다.
- 그러나 국내 기존선 공용접지방식은 고속선 공용접지방식과 차이점이 있다. 먼저 고속선의 접지시스템에 대한 구성을 살펴보고 기존선과 비교하여 기존선 공용접지방식의 개선방안을 제시하고자 한다.
- 기존의 낙뢰보호 시스템은 주로 화재나 인명 피해대책이 중심이었으나, 최근에는 건물 내부에 설치된 전자기기 보호 목적이 추가되어 운용되고 있다. 본 논고에서는 현장 정밀진단을 통해 수집한 자료를 바탕으로 철도신호설비의 접지 시스템 개선방안에 대해 언급하고자 한다.
- 본 연구를 통해 우리는 기존선의 단독접지방식, 공용접지방식 그리고 고속선의 공용접지방식에 있어서 신호설비의 안정적 운용을 위한 접지방식 개선방안에 대해 검토하였다. 앞에서도 언급하였듯이 매설접지선을 이용한 공용접지 방식은 신설 및 보강시 정확한 설계와 철저한 시공이 이루어지지 않으면 접지저항 관리뿐만 아니라 접지시스템과 연결된 철도신호설비의 유지보수에도 상당한 영향을 미칠 수 있음을 확인하였다.
가설 설정
- 다) 임피던스 본드접속선은 전차선용 접지단자함에 연결한다.
- 라) 모든 신호설비 접지는 접지개소와 신호용 접지단자함까지의 거리가 최소화되도록 시공하여야 한다.
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