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제안 방법
- 4. 1 KTX 상업운전이 본격 개통됨에 따라 고속철도 주변에서 발생할 수 있는 전기자기장의 영향에 따른 인체 안전성 여부와 지금까지 밝혀진 AT 급전 방식의 장점 중 하나인 전력유도가 경감된다는 개괄적인 주장을 확인하기 위하여 보다 과학적인 방법으로 실제 현장에서 의사선로와 실제 선로를 이용한 실험 실측을 시행하였다.
- 4. 8 18시52분경 동대구역 인접 지역에서 철도시설물인 철로변 펜스 지지대와 30Cm 이격된 접지봉 사이에 나타난 누설전류와 전압을 측정한 것이다.
- 강아지 폐사원인이 Step Voltage 에 의한 심장 쇼크사로 볼 수 있어 철도 레일 주변에 흐르는 누설전류 측정 및 고속철도 통과 전후 전계장에 의한 인체에 유도되는 전압을 측정하였으며 전차선에 흐르는 전류에 의해 발생되는 전력유도전압을 정량적으로 파악하기 위해 철도 주변 의사선로와 실제 선로를 이용해 유도전압을 측정하였다.
- 고속열차 통과 전후 대지전위 및 인체에 미치는 전압을 측정하기 위해 스펙트럼 분석기 (HP 54520A), 잡음 전압측정기(AM-48, AM-402), 디지틀테스트 활용, 대지 사이 두 지점에 나타난 전압과 고조파 노이즈를 측정하였다.
- 고속철도 주변 전기자기장 세기와 인체에 대한 안전성에 대한 조사는 TGV 자료와 IEEE 등의 관련 문헌을 바탕으로 고찰하였으며 경북 칠곡군 지천면 지역 애견 사육장에서 KTX 개통이후 만 2년이 경과된 현재까지 20회에 걸쳐 44마리의 강아지가 폐사한 원인을 규명하기 위해 스펙트럼 분석기를 사용, 대지전위 및 대지전위에 포함된 고조파 및 고주파 노이즈를 분석하였다.
- 두 지점 간 나타난 전압은 전차선과 측정기 리드선 사이 전자유도법칙에 따라 유도된 전압인지 또는 대지누설전류에 의해 발생된 대지전위차인지 구분하기 위해 철도 레일과 횡 또는 종(병행)방향으로 두 지점 간의 전압을 다음과 같이 측정하였다.
- 이와 같은 누설전류에 의한 철도시설물의 접촉전압을 제한치 이하로 유지시키고 대지전위 발생을 최소화시키기 위하여 레일을 매 Km 당 1옴 이하로 접지를 시키며 또한 귀선로의 임피단스를 낮추기 위해 상하행 비 절연 매설 접지선 연결과 기존선로의 레일본딩, 상하행레일 횡단접속, 공중 보호선 연결 등으로 귀선로의 임피단스는 전차선의 임피단스보다 더 작아 대부분의 전류는 궤도귀로 및 준대지귀로를[1] 통해 변전소 측으로 유입되도록 시공되어 있어 정상적인 운행 시에는 대지전위 상승은 있을 수 없으므로 실제 확인을 위해 다음과 같이 측정 대상을 선정하였다.
- 통신회선의 전력유도 잡음전압은 정통부 고시 제 2003-6호에 따른 표준시험방법을 준수하였으며 의사선로에 사용된 통신회선은 차폐특성이 전혀 없는 점퍼선 및 비차폐케이블을 500m ~l, 800m 사이 다양한 길이를 사용한 중복 실험을 실시하였으며 측정 위치는 전력 유도가 최대한 발생될 수 있는 조건으로 레일과 이격거리를 5m ~ 20m 상황에서 레일과 병행하거나 수직 조건에서 측정하였다.
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