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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 20자에서 100자 사이의 분량으로 설명된 비행 상황 시나리오를 읽고 조종사는 그 상황에 대처하는 선택을 해야 하는데, 보기 중 하나는 기계가 제공하는 정보를 따르는 선택을 하는 것이고, 다른 하나는 비행 보조 조종사 (PNF: Pilot Not Flight)나 관제사(ATC: Air Traffic Controller) 등 다른 사람이 제공하는 정보를 따르는 선택을 하는 것이다. 각 상황에 대한 자신의 대처에 대한 선택을 한 후 1) 상황이 어느 정도 애매한지, 2) 상황이 어느 정도의 위험을 가지고 있는지에 대해 질문하였다. 총 7 개 상황에 대한 의사결정 선택 질문이 끝난 후경험 요인을 알아보기 위해서 연령, 총 비행시간, 비행훈련을 받은 곳, 기장인지 부기장인지, 교관 경험 유무, 소속 항공사 등의 사항을 표기하게 하였다.
• 둘째, 의사결정에 영향을 미치는 요인으로 경험, 맥락, 절차 요인 중 경험 요인과 맥락 요인의 영향을 알아보고자 하였다. 경험 요인은해당 분야에서의 경력을 기준으로 했고, 맥락 요인으로는 의사결정자가 지각하는 애매성과 위험성을 보았다.
• 본 연구는 조종사들이 무엇을 판단 기준으로하여 의사결정을 하는지 또는 어떠한 정보를 참고하여 의사결정을 할 것인지를 설명해 주는예측자를 밝혀냈다. 연구 1의 상황 애매성, 직위와 위험성의 상호작용, 연구 2의 교육 기관, 애매성, 교육 기관과 애매성의 상호작용이 그것이다.
• 충돌되는 상황을 제시하였다. 이 때 조종사는 어느 정보에 기반을 두어 의사결정을 내리는 지 알아보았다. 연구 1에서와 같이 이러한 의사결정 경향성에 영향을 미칠 것이라고 예상되는 기술적 경험 요인들을 알아보기 위해 종 비행시간, 직위, 교관 경력을 조사하였으며, 문화적 경험요인을 알아보기 위해 교육 받은 기관, 소속 항공사를 조사하였다.
• 이에 본 연구에서는 판단 기준 및 정보와 관련하여 합리적 의사결정이 불가능하게 되었을 때 의사결정에 영향을 주는 요인들에 대해 알아보고자 한다. 판단 기준 및 정보가 적절한지 알 수 없는 애매한 상황에서 의사결정은 의사결정자의 경험이나 상황해석에 영향을 받게 될 것으로 예상된다(Lipshitz & Strauss, 1997).
• 전체 피험자를 대상으로 경험 요인과 맥락요인이 정보원천 선택과 가지는 관계성을 분석해 보았다. 총 7개 상황에 대한 선택 응답 중 3 문항은 전체 피험자의 답이 90% 이상 동일하였으므로(11번, 12번, 17번) 분석에서 제외하여총 4개의 상황에 대해 분석을 진행하였다.
• 첫째, 판단 기준과 정보 선택이 애매한 상황에서의 의사결정을 보고자 하였다. 즉, 결과적인 측면에서 의사결정의 효율성을 보는 것이 아니라의사결정 결과에 영향을 주는 중간적 역할로써의 판단 기준과 정보 선택의 경향성을 알아보고자 보았다. 애매한 상황에서는 의사결정자의해석이 의사결정에 큰 역할을 하는 것으로 알려졌기 때문에(Orasanu & Fischer, 1995) 애매한 상황에서의 개인별 상황 대처의 차이를 규명함으로써 판단 기준과 정보 선택의 유형을 추론해 볼 수 있을 것이라 기대하였다.
• 상황이다. 즉, 규칙과 자신의 생각이 일치하지 않는 애매한 상황이라고 할 수 있는데, 이 때 조종사들은 어떤 판단 기준을 사용해 의사결정을 하는 지 알아보았다. 의사결정의 경향성을 알아내기 위해 내부적/외부적 판단 기준을사용한 대처 행동을 나타내는 두 가지 보기 (option)를 제시하였다.
• 같다. 첫째, 판단 기준과 정보 선택이 애매한 상황에서의 의사결정을 보고자 하였다. 즉, 결과적인 측면에서 의사결정의 효율성을 보는 것이 아니라의사결정 결과에 영향을 주는 중간적 역할로써의 판단 기준과 정보 선택의 경향성을 알아보고자 보았다.

제안 방법

• 먼저, 독립변인 둘은 경험 요인과 맥락 요인이며, 종속 변인 둘은 외부적 판단 기준을 사용한 선택과 선택 확신도이다. 독립변인 중 기술적 경험 요인은 연령, 총 비행시간, 직위(기장/부기장), 교관 경험 유무이며, 문화적 경험 요인은 비행 교육 기관, 소속 항공사로 하였다" 그리고 맥락 요인은 상황에 대해 각 조종사가 느끼는 애매성과 위험성 정도를 통해 알아보았다. 종속변인은 외부적 판단 기준을 사용한 선택 정도로서 각 조종사가 총 4 문항 중 규칙에 기반한 선택을 한 빈도로 측정하였다.
• 설문지의 서두에는 더이상의 정보가 없으며 다른 사람과 상의할 수없다는 점을 주의하도록 언급하였다. 조종사들은 제시된 상황에서 자신이 선택할 의사결정과 일치하거나 가장 가까운 답을 선택 한 후 1) 상황이 어느 정도 애매하다고 생각하는지(이하; 애매성), 2) 상황이 어느 정도의 위험(이하; 위험성)을 가지고 있는지에 대한 주관적인 평가를 하였다. 이 세 문항은 모두 Likert 7점 척도를 사용하여 표시하게 하였다.
• 연구 2에서 제시한 총 8가지의 상황은 Mosier 등(2003)이 실시한 정보 원천 신뢰 경향성 및 정도 조사에서 사용된 것으로, 미국 항공기 사고 조사 기록을 통계적으로 분류하여 만들어졌다. Mosier 등은 비행 상황에서 발생할 수 있는 다양한 정보 원천 충돌 상황을 연구 대상으로 하였으나, 본연구에서는 원래의 10 가지 상황 중에서 기계와 사람정보가 대립되는 상황 7가지를 추출하여 한국어로 번역한 후 본 설문에 사용하였다.
• 경험 요인 중 비행훈련을 받은 곳, 직위, 교관 경험 유무, 소속 항공사와 같은 명명 척도변인들은 각 집단 그대로 이원 변량 분석을 통해 맥락 요인의 상호작용을 알아보았다. 그 결과 교육 기관과 애매성의 상호작용이 기계 제공 정보 선택 수에 유의미한 차이를 가져오는 것으로 나타났다, F(l, 73)=5.
• 경험 요인과 정보워천 선택의 관계 경험 요인 중 연령, 총 비행시간과 같은 연속 변인들은각 조종사가 총 4개의 상황 중 기계 정보를 선택한 상황의 수와 상관관계 분석을 실시하였다. 그 결과 연령과 총 비행시간은 모두 선택 웅답수와 유의미한 상관관계를 보이지 않는 것으로나타났다.
• 경험 요인과 판단 기준 선택의 관계 경험 요인 중 연령, 총 비행시간과 같은 연속 변인들은 총 4개의 상황 중 외부적 판단 기준을 선택한 상황의 수와 상관관계 분석을 하였다. 그 결과연령과 총 비행시간, 연령, 총 비행시간과 선택 확신도와 상관관계 분석을 한 결과 이들 요인 모두 유의한 상관관계가 없었다.
• 요인과 맥락 요인이다. 경험 요인은 연령, 총 비행시간, 비행훈련을 받은 곳, 직위(기장/부기장), 교관 경험 유무, 소속 항공사의 항목을 통해 알아보았으며, 맥락 요인은 상황에 대해 각 조종사가 느끼는 애매성과 위험성 정도를 통해 알아보았다. 종속변인은 조종사가 총 4 문항 중 기계로부터 제공된 정보를 바탕으로 의사결정을 하겠다고 선택한 수이다.
• 선택의.과게 맥락 요인은 제시된 각 상황에 대해 개인이 지각하는 애매성과 위험성을 통해 알아보았는데, 변량 분석을 위해 각각 두 집단으로 나누었다. 총 4 가지 상황에 대한 애매성 평균이 전체 7점 중 4 이하일 경우 상황 애매성을 낮게 지각하거나 중립적으로 지각하는 집단(애매성 하)으로 명명하고, 평균이 4를 초과할 경우 상황 애매성을 높게 지각하는 집단(애매성 상)으로 명명하였다.
• 애매한 상황에서는 의사결정자의해석이 의사결정에 큰 역할을 하는 것으로 알려졌기 때문에(Orasanu & Fischer, 1995) 애매한 상황에서의 개인별 상황 대처의 차이를 규명함으로써 판단 기준과 정보 선택의 유형을 추론해 볼 수 있을 것이라 기대하였다. 구체적으로, 판단 기준의 애매성은 규칙과 경험이 서로 모순되는 것으로 설정하였고, 정보 선택의 애매성은 기계 제공 정보와 사람 제공 정보가서로 모순되는 상황으로 설정하였다.
• 교관경력은 해당도메인인 비행의 경험 정도와 밀접한 관련이 있으므로 변인으로 선택하였고, 교육 받은 기관과 소속 항공사는 민간 항공기 조종사들이 필수적으로 속하게 되는 집단이므로 해당 조직의 문화가 개인의 의사결정 가치 형성에 영향을 주었을 것으로 예측되어 변인으로 선택하였다. 그리고 맥락 요인을 고려하기 위해 개인이 각상황에 대해 느끼는 애매성, 위험성을 알아보았다. 연구의 방법은 상황 시나리오 제시를 통한 설문조사로 하였다.
• 의사결정의 경향성을 알아내기 위해 내부적/외부적 판단 기준을사용한 대처 행동을 나타내는 두 가지 보기 (option)를 제시하였다. 그리고 의사결정 경향성에 영향을 미칠 것이라고 예상되는 기술적 경험 요인들을 알아보기 위해 총 비행시간, 직위, 교관 경력을 조사하였으며, 문화적 경험 요인을 알아보기 위해 교육 받은 기관, 소속 항공사를 조사하였다. 비행시간과 직위.
• 교관경력은 해당도메인인 비행의 경험 정도와 밀접한 관련이 있으므로 변인으로 선택하였고, 교육 받은 기관과 소속 항공사는 민간 항공기 조종사들이 필수적으로 속하게 되는 집단이므로 해당 조직의 문화가 개인의 의사결정 가치 형성에 영향을 주었을 것으로 예측되어 변인으로 선택하였다. 그리고 맥락 요인을 고려하기 위해 개인이 각상황에 대해 느끼는 애매성, 위험성을 알아보았다. 연구의 방법은 상황 시나리오 제시를 통한 설문조사로 하였다.
• 경험 요인. 맥락 요이의 상호작용과 정보원천선택의 관계 경험 요인 중 연령, 총 비행시간과 같은 연속 변인들은 중간 값을 중심으로 두집단으로 나눈 후 애매성과 위험성이라는 맥락요인과 함께 이원 변량 분석을 실시하였다. 그결과 경험 요인과 맥락 요인의 상호작용은 기계 제공 정보를 선택한 상황의 수에 유의미한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
• 맥락 요인과 정보원천 선택의 관계 맥락 요인은 제시된 각 상황에 대해 개인이 지각하는 애매성, 위험성을 통해 알아보았다. 애매성과 위험성은 연구 1에서와 같은 기준으로 각각 두 집단으로 나누어 변량 분석을 실시하였다.
• 맥락 요인과 판단 기준의 선택 사이의 관계를 분석해 보았다. 총 7개 상황에 대한 선택 응답 중 3문항은 전체 피험자의 답이 90% 이상 동일하였으므로(4번, 6번, 8번) 분석에서 제외하여 총 4개의 상황에 대해 분석을 진행하였다또한, 평균으로부터 2 표준편차 이상의 값을 보이는 조종사 한 명의 응답은 극단값으로 간주하여 분석에서 제외하였다.
• 총 7개 상황에 대한 선택 응답 중 3 문항은 전체 피험자의 답이 90% 이상 동일하였으므로(11번, 12번, 17번) 분석에서 제외하여총 4개의 상황에 대해 분석을 진행하였다. 먼저, 경험 요인과 맥락 요인 각각이 정보원천 선택과 가지는 관계를 알아본 후 경험 요인과 맥락 요인의 상호작용이 정보원천 선택과 가지는 관계를 알아보았다.
• 설문내용 및 절차 연구 1의 질문에 이어 총 7 가지 상황을 시나리오의 형식으로 설문에 제시하였다. 20자에서 100자 사이의 분량으로 설명된 비행 상황 시나리오를 읽고 조종사는 그 상황에 대처하는 선택을 해야 하는데, 보기 중 하나는 기계가 제공하는 정보를 따르는 선택을 하는 것이고, 다른 하나는 비행 보조 조종사 (PNF: Pilot Not Flight)나 관제사(ATC: Air Traffic Controller) 등 다른 사람이 제공하는 정보를 따르는 선택을 하는 것이다.
• 본 연구는 설문을 통한 현상 분석적 접근을 취하였으므로 절차 요인은 제외하였다. 셋째, 연구를 위한 분야는 비행을 선택했다. 비행 상황은 인간의 의사 결정의 중요성이 크게 부각된 상황이므로 연구할 가치가 크다고 할 수 있다.
• 수집된 7개의 상황은 시나리오의 형식으로 설문에 제시하였다. 20자에서 자 사이의 분량으로 설명된 비행 상황 시나리오를 읽고 조종사에게 그 상황에 어떻게 대처할지 보기 중하나를 선택하게 하였다.
• 설문 내용 및 절차 먼저 A항공사의 조종사 20명을 대상으로 예비 설문을 실시하여 상황수집을 하였다. 수집된 총 20개의 상황은 비행전문가 2인에게 난이도를 평가하게 하였다. 최종적으로 총 7개의 상황을 사용하였다.
• 애매성과 위험성은 연구 1에서와 같은 기준으로 각각 두 집단으로 나누어 변량 분석을 실시하였다. 맥락요인 중 애매성 상, 흐} 집단과 기계 제공 정보 선택 수의 차이를 분석해 본 결과 유의미한 차이는 발견되지 않았다.
• 이 때 조종사는 어느 정보에 기반을 두어 의사결정을 내리는 지 알아보았다. 연구 1에서와 같이 이러한 의사결정 경향성에 영향을 미칠 것이라고 예상되는 기술적 경험 요인들을 알아보기 위해 종 비행시간, 직위, 교관 경력을 조사하였으며, 문화적 경험요인을 알아보기 위해 교육 받은 기관, 소속 항공사를 조사하였다. rz.
• 연구 2에서는 각기 다른 정보 원천에서 제공되는 정보들 간 일치하지 않는 상황을 설정하여 자동화 계기판 정보와 사람이 제공한 정보가 충돌되는 상황을 제시하였다. 이 때 조종사는 어느 정보에 기반을 두어 의사결정을 내리는 지 알아보았다.
• 그리고 맥락 요인을 고려하기 위해 개인이 각상황에 대해 느끼는 애매성, 위험성을 알아보았다. 연구의 방법은 상황 시나리오 제시를 통한 설문조사로 하였다.
• 즉, 규칙과 자신의 생각이 일치하지 않는 애매한 상황이라고 할 수 있는데, 이 때 조종사들은 어떤 판단 기준을 사용해 의사결정을 하는 지 알아보았다. 의사결정의 경향성을 알아내기 위해 내부적/외부적 판단 기준을사용한 대처 행동을 나타내는 두 가지 보기 (option)를 제시하였다. 그리고 의사결정 경향성에 영향을 미칠 것이라고 예상되는 기술적 경험 요인들을 알아보기 위해 총 비행시간, 직위, 교관 경력을 조사하였으며, 문화적 경험 요인을 알아보기 위해 교육 받은 기관, 소속 항공사를 조사하였다.
• 독립변인 중 기술적 경험 요인은 연령, 총 비행시간, 직위(기장/부기장), 교관 경험 유무이며, 문화적 경험 요인은 비행 교육 기관, 소속 항공사로 하였다" 그리고 맥락 요인은 상황에 대해 각 조종사가 느끼는 애매성과 위험성 정도를 통해 알아보았다. 종속변인은 외부적 판단 기준을 사용한 선택 정도로서 각 조종사가 총 4 문항 중 규칙에 기반한 선택을 한 빈도로 측정하였다.
• 각 상황에 대한 자신의 대처에 대한 선택을 한 후 1) 상황이 어느 정도 애매한지, 2) 상황이 어느 정도의 위험을 가지고 있는지에 대해 질문하였다. 총 7 개 상황에 대한 의사결정 선택 질문이 끝난 후경험 요인을 알아보기 위해서 연령, 총 비행시간, 비행훈련을 받은 곳, 기장인지 부기장인지, 교관 경험 유무, 소속 항공사 등의 사항을 표기하게 하였다.
• 보았다. 총 7개 상황에 대한 선택 응답 중 3 문항은 전체 피험자의 답이 90% 이상 동일하였으므로(11번, 12번, 17번) 분석에서 제외하여총 4개의 상황에 대해 분석을 진행하였다. 먼저, 경험 요인과 맥락 요인 각각이 정보원천 선택과 가지는 관계를 알아본 후 경험 요인과 맥락 요인의 상호작용이 정보원천 선택과 가지는 관계를 알아보았다.

대상 데이터

• 비행 상황은 인간의 의사 결정의 중요성이 크게 부각된 상황이므로 연구할 가치가 크다고 할 수 있다. 그러나 이러한 중요성에도 불구하고 의사결정에 있어서 판단 기준과 정보 선택에 대한 연구는 거의 이루어지지 않았으므로 비행 영역을 연구대상으로 선택하였다.
• 실시하였다. 본 설문 대상자들은 모두 남성이었고, 평균나이는 41세, 평균 비행시간은 6522시간이었다. 현 직책은 부기장 42명 기장 36명이었고, 최초 '비행 교육 기관은 민간비행훈련학교가 42명, 공군사관학교가 36명이었으며, 교관을 해 본 경험이 있는 사람은 38명, 없는 사람은 40명이었다.
• 현 직책은 부기장 42명 기장 36명이었고, 최초 '비행 교육 기관은 민간비행훈련학교가 42명, 공군사관학교가 36명이었으며, 교관을 해 본 경험이 있는 사람은 38명, 없는 사람은 40명이었다. 설문 내용 및 절차 먼저 A항공사의 조종사 20명을 대상으로 예비 설문을 실시하여 상황수집을 하였다. 수집된 총 20개의 상황은 비행전문가 2인에게 난이도를 평가하게 하였다.
• 설문 대상 A항공사 현 기장과 부기장 20명을 대상으로 예비 설문을 실시하였으며, A 항공사 조종사 56명, B항공사 조종사 22명 총 78명의 조종사를 대상으로 본 설문을 실시하였다. 본 설문 대상자들은 모두 남성이었고, 평균나이는 41세, 평균 비행시간은 6522시간이었다.
• 설문대상 A항공사 조종사 56명, B항공사 조종사 22명 총 78명의 조종사를 대상으로 하였으며, 연구 1의 대상과 동일하다.

데이터처리

• 경험 요인 중 비행훈련을 받은 곳, 직위, 교관경험 유무, 소속 항공사와 같은 명명 척도 변인들은 변량분석 (One-way ANOVA)을 통해 집단간 차이를 알아보았다. 그 결과 각 집단은 규칙에 기반한 선택의 수에 유의미한 차이를 보이지 않았다.
• 그 결과 연령과 총 비행시간은 모두 선택 웅답수와 유의미한 상관관계를 보이지 않는 것으로나타났다. 또한 비행훈련을 받은 곳, 직위, 교관경험 유무, 소속 항공사와 같은 명명 척도 변인들은 변량분석을 통해 집단간 차이를 알아보았다. 그 결과 교관경험이 있는 조종사 집단과 없는 조종사 집단 간의 차이만 유의한 경향성을 보였다, F(l, 73)=3.

이론/모형

• 리고 맥락 요인을 고려하기 위해 개인이 각 상황에 대해 느끼는 애매성, 위험성을 알아보았다. 연구 2에서 제시한 총 8가지의 상황은 Mosier 등(2003)이 실시한 정보 원천 신뢰 경향성 및 정도 조사에서 사용된 것으로, 미국 항공기 사고 조사 기록을 통계적으로 분류하여 만들어졌다. Mosier 등은 비행 상황에서 발생할 수 있는 다양한 정보 원천 충돌 상황을 연구 대상으로 하였으나, 본연구에서는 원래의 10 가지 상황 중에서 기계와 사람정보가 대립되는 상황 7가지를 추출하여 한국어로 번역한 후 본 설문에 사용하였다.

성능/효과

• 영향을 알아보고자 하였다. 경험 요인은해당 분야에서의 경력을 기준으로 했고, 맥락 요인으로는 의사결정자가 지각하는 애매성과 위험성을 보았다. 본 연구는 설문을 통한 현상 분석적 접근을 취하였으므로 절차 요인은 제외하였다.
• .관계 경험 요인과 맥락요인을 측정한 여러 변수들 간의 상호작용을 분석한 결과, 직위와 위험성의 상호작용이 규칙 선택 수에 유의미한 차이를 가져오는 것으로 나타났다, F(l, 63)=6.638, p<.05. 그림 2에서 나타나듯이, 상황이 위험하다고 느낄 때 기장은 경험을 사용한 선택을 상대적으로 더 많이 하는 경향을 보였으나(M=L62, SD=.
• 구체적으로 민간 교육 기관 출신 조종사들은 상황이 애매하다고 느낄 경우 사람이 제공하는 정보를 선택하는 경향을 보였으나, 공군교육 기관 출신 조종사들은 기계가 제공하는 정보를 선택하는 경향을 보였다. 이러한 현상의 원인은 초기 교육 기관간의 학습 내용 차이가 그 중 하나일 수 있다.
• 또한 비행훈련을 받은 곳, 직위, 교관경험 유무, 소속 항공사와 같은 명명 척도 변인들은 변량분석을 통해 집단간 차이를 알아보았다. 그 결과 교관경험이 있는 조종사 집단과 없는 조종사 집단 간의 차이만 유의한 경향성을 보였다, F(l, 73)=3.698, p=.O₅₈.
• 맥락 요인의 상호작용을 알아보았다. 그 결과 교육 기관과 애매성의 상호작용이 기계 제공 정보 선택 수에 유의미한 차이를 가져오는 것으로 나타났다, F(l, 73)=5.46, p<.05. 그림 3 에서 나타나듯이, 상황이 애매하다고 느낄 때 민간 교육 기관 출신 조종사는 사람 제공 정보를 더 많이 선택하는 경향을 보였으나(M=1.
• 실시하였다. 그 결과 연령과 총 비행시간은 모두 선택 웅답수와 유의미한 상관관계를 보이지 않는 것으로나타났다. 또한 비행훈련을 받은 곳, 직위, 교관경험 유무, 소속 항공사와 같은 명명 척도 변인들은 변량분석을 통해 집단간 차이를 알아보았다.
• 수와 상관관계 분석을 하였다. 그 결과연령과 총 비행시간, 연령, 총 비행시간과 선택 확신도와 상관관계 분석을 한 결과 이들 요인 모두 유의한 상관관계가 없었다.
• 맥락 요이의 상호작용과 정보원천선택의 관계 경험 요인 중 연령, 총 비행시간과 같은 연속 변인들은 중간 값을 중심으로 두집단으로 나눈 후 애매성과 위험성이라는 맥락요인과 함께 이원 변량 분석을 실시하였다. 그결과 경험 요인과 맥락 요인의 상호작용은 기계 제공 정보를 선택한 상황의 수에 유의미한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
• 05. 그림 2에서 나타나듯이, 상황이 위험하다고 느낄 때 기장은 경험을 사용한 선택을 상대적으로 더 많이 하는 경향을 보였으나(M=L62, SD=.91), 부기장은 규칙을 사용한 선택을 더 많이 하는 경향을 보였다(M=2.80, SD=.44). 반대로 상황이 위험하지 않다고 느낄 때 기장은 규칙을 사용한 선택을 많이 하였고 (M=2.
• 맥락 요인 중 애매성 상,하 집단과 규칙 선택의 수의 차이를 변량분석을 통해 알아본 결과 유의미한 차이는 발견되지 않았다. 위험성 상,하 집단도 규칙에 기반을 둔 선택의 수에유의미한 차이를 보이지 않았다.
• 애매성과 위험성은 연구 1에서와 같은 기준으로 각각 두 집단으로 나누어 변량 분석을 실시하였다. 맥락요인 중 애매성 상, 흐} 집단과 기계 제공 정보 선택 수의 차이를 분석해 본 결과 유의미한 차이는 발견되지 않았다. 위험성 상, 하 집단도 기계 정보 선택 수에 유의미한 차이를 보이지 않았다.
• 51). 반대로, 상황이 명확하다고 느낄 때 민간 교육 기관 출신 조종사는 기계 제공 정보를 더 많이 선택하는 경향을 보였으나(M=1.82, SE>=1.00), 공군 교육 기관 출신 조종사는 사람 제공 정보를 더 많이 선택하는 경향을 보였다CM=L76, SD=.76).
• 본 연구 결과에서 연령, 총 비행시간, 직위, 교관 경험 유무(이상 기술적 경험 요인), 교육기관, 소속 항공사(이상 문화적 경험 요인)는외부적 판단 기준과 내부적 판단 기준을 선택하는 경향성에 영향을 미치지 않았다. 기존 연구에서 기술적 경험 요인과 문화적 경험 요인이 의사결정 결과에 영향을 미치는 것으로 나타났으므로 의사결정의 판단 기준 선택에도 영향을 미칠 것이라 예즉하였으나 본 연구에서 그러한 경향은 발견되지 않았다.
• Pitz(1998)는규칙을 따르는 의사결정 (Formal decision analysis)에 대해 설명하면서, 규칙은 위험한 상황에서 체계적인 절차를 제공하여 의사결정자를 돕는 장점을 지니지만, 상황에 맞는 의사결정을 하도록 돕기보다는 의사결정이 가치 기준 (value)4 일치하는지에 집중하게 하는 단점이있음을 언급하였다. 본 연구에서도 전문성과 경력이 풍부하여 더 나은 수행을 보일 것이라 여겨지는 기장 집단이 상황이 어려울수록 경험에따르는 의사결정을 더 많이 한 것으로 나타났다. 이는 규칙을 따르는 것이 항상 좋은 수행에이르는 길은 아닐 수 있음을 암시하며 Pitz의견해를 지지하며, 문제해결 전략의 유연성이 전문성의 요건이라고 주장하는 Hammond(1996) 의 주장과 그 방향을 같이 한다.
• 연구 2의 결과에 의하면 기계에서 제공된 정보와 사람에게서 제공된 정보가 충돌될 때 경험 요인과 맥락 요인은 정보의 선택에 영향을 주는 것으로 나타났다. 기술적 경험요인인 교관경력 유무는 정보의 선택 빈도에 상당한 영향을 주었으다.
• 과게 맥락 요인은 제시된 각 상황에 대해 개인이 지각하는 애매성과 위험성을 통해 알아보았는데, 변량 분석을 위해 각각 두 집단으로 나누었다. 총 4 가지 상황에 대한 애매성 평균이 전체 7점 중 4 이하일 경우 상황 애매성을 낮게 지각하거나 중립적으로 지각하는 집단(애매성 하)으로 명명하고, 평균이 4를 초과할 경우 상황 애매성을 높게 지각하는 집단(애매성 상)으로 명명하였다. 같은 방법으로 위험성 역시 위험성 상, 하집단으로 나누었다.
• 기존 연구에서 기술적 경험 요인과 문화적 경험 요인이 의사결정 결과에 영향을 미치는 것으로 나타났으므로 의사결정의 판단 기준 선택에도 영향을 미칠 것이라 예즉하였으나 본 연구에서 그러한 경향은 발견되지 않았다. 한편, 경험 요인중 직위변인과 맥락 요인중 위험성 지각은판단 기준 선택에 유의미한 상호작용 영향을 있었다. 기장 혹은 부기장이라는 기술적 경험요인은 위험하다고 느낀 상황에서의 판단 기준선택에 영향을 미친 것이다.

후속연구

• 연구 1의 상황 애매성, 직위와 위험성의 상호작용, 연구 2의 교육 기관, 애매성, 교육 기관과 애매성의 상호작용이 그것이다. 그러나 본 연구는 탐색적 차원에서 큰 범주의 요인들을 중심으로 검증해 보았으므로 앞으로 이루어질 연구에서 세부적인 하위 요인을 추가적으로 밝혀낸다면 설명력이 더 높은 예측자를 발견할 수 있을 것이다.
• 인간一기계 혹은인간-인간 팀에 있어서 정보 공유는 상호 신뢰의 영향을 받는데(Madhavan & Wiegmann, 2004), 공군 교육 기관 출신 조종사들이 애매한상황에서 기계 정보를 선택하는 경향이 더 크다는 것은 이들이 상대적으로 기계를 더 신뢰하기 때문인 것으로 해석된다. 따라서 후속 연구를 통해 교육 기관간 문화적 경험의 차이와의사결정을 위한 가치형성 패턴이 규명된다면승무원 인적자원 관리 (Crew Resource Management: CRM)에 적용하여 각 교육 기관출신 조종사간 신뢰의 강조점을 달리한 효과적교육을 실시할 수 있을 것이다.
• 또한, 본 연구는 인지적 측면에서 의사결정 과정을 접근하였으나, 행동에 대한 예측력이 있는 것으로 알려진 성격 및 특질 요인을 추가하여 알아보는 것도 의미 있을 것이다.
• 본 연구는 두 가지 보기(외부적 판단 기준/ 내부적 판단 기준, 기계/사람) 외에 다른 의사결정 가능성을 배제하였고, 설문을 바탕으로 연구를 진행하여 실제 비행 상황에서의 대처와다를 수 있다는 제한점이 있으므로 비행 시뮬레이터를 사용한 추후 연구가 요망된다. 또한, 본 연구는 인지적 측면에서 의사결정 과정을 접근하였으나, 행동에 대한 예측력이 있는 것으로 알려진 성격 및 특질 요인을 추가하여 알아보는 것도 의미 있을 것이다.

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