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제안 방법
- (1) 모자단면형상을 갖는 T형 시편의 모달 시험과 해석을 통해 얻은 결과를 Correlation하여 유한요소모델을 검증하였다.
- 78개의 노드점에서 응답을 측정하였고, 경계조건은 Free-Free로 하였다. Impact hammer를 이용하여 가진하고 단축가속도계 6개를 이용하여 응답을 받았다.
- Solid요소를 Shell요소에 등가화하고 시편의 용접은 RBE2로 하고 3층의 Shell을 구속하였다. Table 3은 철과 구조강성재의 물성치를 나타낸다.
- Standard sample은 3겹의 Shell로 구성되어 있으며, Mesh 타입은 사각형으로 하였다. 구조강성재의 모델링은 3D요소인 Solid로 하였는데 적용 위치에 따라서 각각 모델링하였다.
- 구조강성재의 적용양의 차이는 적으나 주파수 변화율이 큰 것을 확인하고 각 시편의 주파수 결과를 시편의 질량으로 나누어 질량대비 주파수 상승률을 알아보았다.
- 굽힘이나 비틀림 모드의 영향이 적지만 결합부가 골격강성에 중요한 부분이기 때문에 선정하게 되었다. 동일 차종의 센터필러 조인트를 같은 크기로 절단하여 T형태로 제작하였다.
- 본 논문에서는 차체 사이드 결합부에 적용되는 구조강성재를 센터필러 조인트 부분을 단순화한 시편을 구성하여 4가지 경우로 나누어 적용하였다. 시험과 해석을 통해 모드형상과 강성을 확인하였고 FE모델의 모델링과 해석기법에 대해 검증하였다.
- 본 논문에서는 차체 사이드 결합부에 적용되는 구조강성재를 센터필러 조인트 부분을 단순화한 시편을 구성하여 4가지 경우로 나누어 적용하였다. 시험과 해석을 통해 모드형상과 강성을 확인하였고 FE모델의 모델링과 해석기법에 대해 검증하였다.
- 시편의 두께는 1mm이고 일반스틸 재질의 철판 3겹을 스팟 용접하였다. 액상형 구조강성재를 미적용, 루프레일적용, 칼럼적용, 루프레일과 칼럼적용으로 4가지로 나누었다. 구조강성재는 헨켈코리아의 액상형을 사용하였다.
대상 데이터
- 76개의 노드점에서 응답을 측정하였고, 경계조건 및 시험방법은 모자단면 형상을 갖는 T형 시편과 동일하게 실시하였다.
- 78개의 노드점에서 응답을 측정하였고, 경계조건은 Free-Free로 하였다. Impact hammer를 이용하여 가진하고 단축가속도계 6개를 이용하여 응답을 받았다. 총 자유도는 78이다.
- Standard sample은 3겹의 Shell로 구성되어 있으며, Mesh 타입은 사각형으로 하였다. 구조강성재의 모델링은 3D요소인 Solid로 하였는데 적용 위치에 따라서 각각 모델링하였다.
- Impact hammer를 이용하여 가진하고 단축가속도계 6개를 이용하여 응답을 받았다. 총 자유도는 78이다. 시험결과 굽힘과 비틀림이 글로벌 모드에서 나타났다.
이론/모형
- 액상형 구조강성재를 미적용, 루프레일적용, 칼럼적용, 루프레일과 칼럼적용으로 4가지로 나누었다. 구조강성재는 헨켈코리아의 액상형을 사용하였다.
- 시편의 해석모델은 상용프로그램인 HyperMesh 8.0을 이용하여 유한요소모델을 생성하고 Solver는 Nastran 2005를 이용하여 Sol. 103(Normal mode analysis)으로 해석을 수행하였다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.