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열차 주행평가를 위한 윤중, 횡압 측정 방법의 검토
Review of Wheel and Lateral Force at Rail for Train running performance 원문보기

한국철도학회 2009년도 춘계학술대회 논문집, 2009 May 21, 2009년, pp.113 - 118  

최찬용 (한국철도기술연구원 철도구조연구실) ,  엄기영 (한국철도기술연구원 철도구조연구실) ,  배재훈 (한국철도기술연구원 철도구조연구실) ,  김상수 (국토해양부 간선철도과) ,  유충현 (국토해양부 간선철도과)

Abstract AI-Helper 아이콘AI-Helper

It is of utmost important that track loads at rail induced by running train was usually obtained for track performance evaluation. A reaction force of track was measured wheel loads and lateral force by strain gauges on the rail, and then it was obtained to derailment coefficient and variational rat...

AI 본문요약
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문제 정의

  • 현재 윤중, 횡압 계측방식은 신호의 불필요한 영향을 최소화시키며, 온도보상 등이 필요 없는 4게이지 방법으로 전단력을 측정하고 있다. 본 논문에서는 상세한 윤중, 횡압의 게이지 방향과 결선도를 그려 사용자가 쉽게 이해할 수 있도록 하였으며, 브릿지 회로도를 포함시켜 회로도의 입력과 출력의 단자에 대하여 기술하였다. 이에 따라 계측하는 데이터로거의 사양에 맞추어서 정확한 입력과 출력 단자를 연결하여 계측할 수 있도록 하였다.
  • 본 논문에서는 지상에서 가장 많이 측정하고 있는 실험방법인 윤중과 횡압의 계측방법과 그에 따른 주의사항에 대하여 전반적인 시험과정을 검토하였다. 또한 현장에서 발생할 수 있는 외부요인을 실내시험을 통해 신호특성을 검토하여 외부요인에 대웅하는 방법을 제시하였다.
  • 측정은 침목 간 중심에서 각 100mm떨어진 위치의 레일 저부상면에서 내측에 스트레인 게이지를 부착하고 결선 면 레일 종방향 휨의 영향을 배제시켜 전단력을 측정하고 있다. 본 논문에서는 현재 사용하고 있는 스트레인 게이지 방법에 대하여 결손방법, 그리고 다양한 인자에 의한 신호의 변화 등을 검토하여 보다 정확한 계측결과를 얻을 수 있는 방법을 제안하였다.
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