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문제 정의
- 따라서, 본 논문에서는 치 -슬롯구조에 의한 디텐트력을 최소화하기 위해 영구자석에 스큐를 적용하는 방법을 적용하였다. 그림 2는 1/3 극 간격만큼 영구자석에 스큐를 시행한 시작기의 고정자 부분을 나타내었다.
- 본 논문에서는 가동 코일형 PMLSM의 운전 특성을 향상 시 키기 위해 추력 의 리 플로 작용하는 디텐트력 을 영구자석의 스큐와 가동자의 단부에 보조치를 설치하는 새로운 방안을 통하여 효과적으로 저감 하였다. 또한 설치되는 보조치의 최적화 설계를 위해 신경회로망을 도입하였고, 2D-FEM을 통하여 기본모델과 최적모델의 특성을 해석하고 비교함으로써 본 논문에서 제안한 방법의 우수성을 입증하였다.
가설 설정
- 그림 4에서 알 수 있듯이 가동 영구자석 형과 가동 코일형에 따라 자속의 분포는 크게 차이가 난다그림 4(a)의 가동 영구자석 형에서는 가동자가 영구자석 이므로 가동자의 단부에서 누설자속이 많이 발생하지 않는다. rr러나 그림 4(b)의 가동 코일형은 고정자가 영구자석이므로 단부에서 누설자속이 많이 발생하게 된다. 이러한 누설 자속은 단부효과에 의한 디텐트력의 가장 큰 원인이 되며, 이로 인해 기기의 소음과 진동 발생은 물론 운전 특성도 저하된다.
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