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제안 방법
- 본 연구는 1차 실험 때 사용했던 H사의 차량을 대상으로, 초기 연소 시간이 오래 소요될 것으로 예상되어 1차에서 제외되었던 차량 내장 구성품인 운전석 계기판과 차량 내 전선류 및 시트 내부의 스펀지를 다시 채취하여 연소시 발생하는 연기 및 연소 가스의 양을 측정하고, 이를 1차 실험 결과와 비교하였다. 측정에 필요한 부품은 그림 2와 같이 전처리 과정을 통해 10cmX 10cm 크기로 준비한 후, 콘 칼로리미터를 이용하여 연소 특성을 분석하였다.
- 측정에 필요한 부품은 그림 2와 같이 전처리 과정을 통해 10cmX 10cm 크기로 준비한 후, 콘 칼로리미터를 이용하여 연소 특성을 분석하였다. 실험 시간은 1차와 동일하게 20분을 기준으로 하였으며, 잔여 질량의 무게 변화 혹은 연소 특성의 변화가 거의 없는 시간까지 실험이 지속되도록 하였다. 분석에 사용된 콘 칼로리미터는 그림 1과 같다.
- 이는 연소가 일어나는 부분에서 집중적으로 유해가스가 발생됨을 나타내는 것으로, 발화 후 즉각적인 배기 및 소화가 이루어지지 않을 경우 피해가 더 커질 수 있음을 보여주는 것이다. 이에 본 연구에서는 차량의 구성 성분에 따른 연소 특성의 차이를 연구한 1차 실험(박은영 외, 2007)에 덧붙여 초기 연소 시간이 오래 걸리나 연소 지속 시간이 길 것으로 판단되는 성분을 추가적으로 실험하였다. 연구의 결과는 향후 전체 차량의 완전 연소시 발생 예상되는 연소 가스의 총량을 산출하고, 주차장이나 터널의 환기설비 용량 및 탑승자의 대피 시간 산출 등에 대한 추후 연구의 기초 자료로 활용하고자 한다.
- 비교하였다. 측정에 필요한 부품은 그림 2와 같이 전처리 과정을 통해 10cmX 10cm 크기로 준비한 후, 콘 칼로리미터를 이용하여 연소 특성을 분석하였다. 실험 시간은 1차와 동일하게 20분을 기준으로 하였으며, 잔여 질량의 무게 변화 혹은 연소 특성의 변화가 거의 없는 시간까지 실험이 지속되도록 하였다.
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