[논문]ITS 사업성 평가를 위한 VMS 효과 분석

성현진; 최재성; 김상엽; 김명규

문제 정의

이로 인해 운전자는 보다 높은 통행속도로 주행할 수 있으며, 이는 통행시간 절감편익으로 이어진다. 따라서 본 연구에서는 VMS의 효과로 고속도로에서 국도로 경로를 변경하는 우회율을 분석한다. 우회율은 AADT와 우회도로까지의 거리를 기준으로 대상지 9개소를 선정하여 분석을 수행하였다.
본 연구는 고속도로에 설치하여 운영 중인 VMS의 교통정보에 따른 편익을 산출하는데 목적을 두었다. VMS의 편익으로는 교통류의 정체를 해소하는 교통정보를 제공함으로써 발생하는 통행시간 절감편익이 있으며, 이는 우회율과 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소의 입력을 통해 IDAS 시뮬레이션 분석으로 산출하였다.
본 연구에서는 IDAS 시뮬레이션을 통해 VMS의 효과를 분석하고자 한다. VMS는 운전자가 경로를 선택할 수 있는 기회를 제공함으로써 교통류를 분산시키는 효과가 있다.
본 연구에서는 VMS의 효과를 분석한 기존문헌을 분석하였다. 이 과정에서는 기존문헌을 통해 IDAS 시뮬레이션에 필요한 우회율 및 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소의 효과를 분석하는 방법을 설정하였다.

제안 방법

대상지의 우회율을 해당 구간의 AADT와 우회도로까지의 거리를 분석하여 우회율 테이블에 적용해야 한다. AADT는 국토해양부에서 제시하는 구간별 교통량 자료를 통해 분석하였으며, 우회도로까지의 거리는 고속도로에서 우회도로인 국도까지의 거리 통해 분석하였다. 따라서 본 연구에서는 표 1.
VMS의 통행시간 절감편익은 IDAS 시뮬레이션으로 산출할 수 있다. IDAS 시뮬레이션에서 VMS의 편익 산출에 필요한 항목으로는 우회율, 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소이며, 이를 대상지에 적용하여 분석하였다.
본 연구는 고속도로에 설치하여 운영 중인 VMS의 교통정보에 따른 편익을 산출하는데 목적을 두었다. VMS의 편익으로는 교통류의 정체를 해소하는 교통정보를 제공함으로써 발생하는 통행시간 절감편익이 있으며, 이는 우회율과 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소의 입력을 통해 IDAS 시뮬레이션 분석으로 산출하였다. 통행시간 절감편익은 우회율, 정체 발생비율이 높을수록 크게 나타났으며, 이는 정체가 빈번히 발생하는 구간에 설치된 VMS가 효과가 크다는 것을 의미한다.
대상지별 정체 발생비율은 평일과 주말을 동시에 고려하였으며, 2주동안 발생한 정체시간을 총 시간으로 나누어 산출하였다. 대상지별 정체 발생비율은 표 2와 같다.
즉, 정체 발생비율은 하루에 30km/h 미만으로 통행하는 시간 비율이다. 대상지의 평균 통행속도는 직접 조사하는 것이 가장 확실하나, 고속도로의 속도를 직접 조사하는 것은 여건이 되지 않아 한국도로공사에서 제공하는 고속도로의 교통상황 정보를 통해 분석을 수행하였다. 본 연구에서는 2010년 7월 5일부터 18일까지 2주 동안 해당 구간의 정체 발생 유·무를 분석하였다.
VMS 편익을 산출하기 위해서는 EMME/2를 통해 정산된 네트워크를 IDAS 시뮬레이션에 입력해야 한다. 따라서 본 연구에서는 EMME/2를 통해 전국의 고속도로 네트워크를 구축하였으며, 국도를 우회도로로 적용하였다.
우회로 인한 통행시간 감소를 산출하기 위해서는 고속도로와 국도의 교통량과 용량 및 구간길이, 우회율 등을 적용해야 한다. 따라서 본 연구에서는 대상지별 교통량 및 용량 등을 분석하고, 교통량 및 용량, 구간거리 등을 바탕으로 식 (2)를 통해 해당 구간의 통행시간을 산출하였다. 여기에서 산출한 통행시간은 전체 통행시간이므로 우회로 인해 바뀐 통행시간을 교통량으로 나누어 차량 1대당 통행시간 변화를 산출하였다.
AADT는 국토해양부에서 제시하는 구간별 교통량 자료를 통해 분석하였으며, 우회도로까지의 거리는 고속도로에서 우회도로인 국도까지의 거리 통해 분석하였다. 따라서 본 연구에서는 표 1.의 우회율 테이블을 사용하여 대상지 9개소의 우회율을 산정하였다.
본 연구에서는 2010년 7월 5일부터 18일까지 2주 동안 해당 구간의 정체 발생 유·무를 분석하였다.
따라서 VMS를 평가하기 위해서는 얼마나 많은 차량들이 우회하는지를 판단하는 우회율의 값을 산출하여 우회하는 교통량을 계산하는 것이 필요하다. 본 연구에서는 기존문헌 검토를 통해 우회율을 AADT와 우회도로까지의 거리를 통해 분석하였다. 최재성 외(2010)의 연구에서는 설문조사를 통해 AADT와 우회도로까지의 거리를 기준으로 표 1과 같이 우회율 테이블을 제시하였으며, 실제 조사를 통해 우회율 테이블을 검정하였다.
따라서 본 연구에서는 대상지별 교통량 및 용량 등을 분석하고, 교통량 및 용량, 구간거리 등을 바탕으로 식 (2)를 통해 해당 구간의 통행시간을 산출하였다. 여기에서 산출한 통행시간은 전체 통행시간이므로 우회로 인해 바뀐 통행시간을 교통량으로 나누어 차량 1대당 통행시간 변화를 산출하였다. 대상지별 우회로 인한 통행시간 감소의 효과 분석은 표 3과 같다.
우회로 인한 통행시간 감소는 우회가 발생하기 전·후의 교통량과 통행시간을 통해 우회 전·후의 전체 차량의 통행시간을 계산하여 차이를 통해 산출하였다.
우회율은 AADT와 우회도로까지의 거리를 기준으로 대상지 9개소를 선정하여 분석을 수행하였다. 우회율 외에 IDAS 시뮬레이션에서는 VMS의 분석에 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소가 필요하므로, 이를 추가로 분석한다. 국내 실정에 맞는 VMS의 효과값을 적용하여 B/C 값을 산출한다.
본 연구에서는 VMS의 효과를 분석한 기존문헌을 분석하였다. 이 과정에서는 기존문헌을 통해 IDAS 시뮬레이션에 필요한 우회율 및 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소의 효과를 분석하는 방법을 설정하였다. 이를 바탕으로 본 연구에서는 국내·외 선행연구를 분석하여 연구 방향을 설정하였다.
0%, 10%, 11분이다. 이는 해외에서 조사되어 사용하는 해외 실정에 적합한 값이므로 본 연구에서는 앞서 분석한 대상지별 우회율, 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소 항목의 값을 적용한다. VMS를 설치하고 위 3가지 항목의 효과값을 입력하고 분석을 수행하면, VMS로 인한 통행시간 절감편익을 산출할 수 있다.
이를 바탕으로 본 연구에서는 국내·외 선행연구를 분석하여 연구 방향을 설정하였다.
통행시간의 변화는 『도로·철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수 정·보완 연구(제5판)』(2008, 한국개발연구원)에서 제시하는 전국 자료의 도로 유형별 파라미터 값 자료를 이용하여 계산한다.
표 2의 결과를 바탕으로 대상지별 정체 발생비율을 산출하였다. 정체 발생비율은 수도권과의 연결성에 영향을 받았는데, 수도권으로 연결된 도로는 출·퇴근 및 주말에 정체가 빈번하게 발생하였다.

대상 데이터

따라서 본 연구에서는 VMS의 효과로 고속도로에서 국도로 경로를 변경하는 우회율을 분석한다. 우회율은 AADT와 우회도로까지의 거리를 기준으로 대상지 9개소를 선정하여 분석을 수행하였다. 우회율 외에 IDAS 시뮬레이션에서는 VMS의 분석에 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소가 필요하므로, 이를 추가로 분석한다.

성능/효과

경제성 분석 결과, 고창 IC∼부안 IC의 경우 B/C Ratio 값이 1에 미치지 않아 경제성이 없는 것으로 나타났다.
Wardman et al(1997)의 연구는 SP조사를 통해 운전자의 우회율을 로짓 모형을 통해 분석하였다. 분석 결과는 지체 시간이 우회율에 영향을 미치며, 지체 시간이 길어질수록 우회율이 높게 나타났다.
통행시간 절감편익은 우회율, 정체 발생비율이 높을수록 크게 나타났으며, 이는 정체가 빈번히 발생하는 구간에 설치된 VMS가 효과가 크다는 것을 의미한다. 우회로 인한 통행시간 감소의 효과도 높을수록 편익이 크게 나타났는데, 교통량이 많고 우회율이 높을수록 우회로 인한 통행시간 감소 효과가 높게 나타난 것을 알 수 있다. 경제성 분석 결과, 고창 IC∼부안 IC의 경우 B/C Ratio 값이 1에 미치지 않아 경제성이 없는 것으로 나타났다.
최재성 외(2010)의 연구는 교통량(AADT) 및 우회도로까지의 거리를 기준으로 우회율을 산출하였다. 우회율은 교통량이 많을수록 우회도로까지의 거리가 짧을수록 높게 나타났으며, 추가적인 통행시간도 우회율에 영향을 미치는 것으로 나타났다.
VMS의 편익으로는 교통류의 정체를 해소하는 교통정보를 제공함으로써 발생하는 통행시간 절감편익이 있으며, 이는 우회율과 정체 발생비율, 우회로 인한 통행시간 감소의 입력을 통해 IDAS 시뮬레이션 분석으로 산출하였다. 통행시간 절감편익은 우회율, 정체 발생비율이 높을수록 크게 나타났으며, 이는 정체가 빈번히 발생하는 구간에 설치된 VMS가 효과가 크다는 것을 의미한다. 우회로 인한 통행시간 감소의 효과도 높을수록 편익이 크게 나타났는데, 교통량이 많고 우회율이 높을수록 우회로 인한 통행시간 감소 효과가 높게 나타난 것을 알 수 있다.

후속연구

따라서 VMS의 편익으로 정량적 편익인 통행시간 절감편익 뿐만 아니라 정성적 편익인 교통정보 가치만족도편익을 적용해야 한다. 따라서 향후 과제로 VMS의 정보를 제공받는 운전자들의 만족도를 반영하는 이용자 만족도 가치를 적용하여 교통정보 가치만족도편익을 산출하는 방법의 연구를 수행해야 할 것이다. 현재 교통정보 가치만족도편익을 산출하는 방법론을 제시하는 문헌은 미비하며, 실제적인 데이터의 부족으로 인해 정확한 이용자 만족도 가치를 산출하는 모형을 적용하기는 어려운 실정이다.

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증

ITS 사업성 평가를 위한 VMS 효과 분석
The Effect of VMS for ITS Project Feasibility Analysis 원문보기

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

이 논문을 인용한 문헌

관련 콘텐츠

원문 보기

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

연합인증

ITS 사업성 평가를 위한 VMS 효과 분석 The Effect of VMS for ITS Project Feasibility Analysis 원문보기

AI 본문요약 엑셀 다운로드 AI-Helper

문제 정의

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

이 논문을 인용한 문헌

관련 콘텐츠

원문 보기

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

ITS 사업성 평가를 위한 VMS 효과 분석
The Effect of VMS for ITS Project Feasibility Analysis 원문보기

AI 본문요약
AI-Helper