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문제 정의
- 따라서 본 논문에서는 동일 철탑 및 전력구에서 정상적으로 운전 중인 선로와 공사 중인선로가 혼재 될 때 정상적으로 운전중인 선로에 뇌서지 침입시 공사중인 선로에 유도되는 뇌서지의 영향을 분석하여 시공시 뇌서지에 의한 영향을 최소화 할 수 있는 방안을 제시하고자 한다.
- 본 논문에서는 동일 철탑 및 지하 전력구에서 정상적으로 운전 중인 선로와 공사 중인선로가 혼재 될 때 정상적으로 운전중인 선로에 뇌서지 침입시 공사중인 선로에 유도되는 뇌서지의 영향을 분석하여 시공시 뇌서지에 의한 영향을 최소화 할 수 있는 방안을 제시하고자 하였으며, 본 논문의 연구결과를 요약하면 다음과 같다.
- 본 논문에서는 먼저 정상적으로 운전중인 케이블에 뇌서지 침입시 공사중인 케이블 말단부에서의 뇌서지 영향에 대해 분석하였다. Case 1-1은 공사중인 T/L의 A S/S 도체 말단을 접지한 경우이며, Case 1-2는 접지를 시행한 경우이며, Case 1-3와 1-4는 Case 1-1과 1-2와 동일하나 OF 케이블 절연체 비유전율을 1.
가설 설정
- 그림에서처럼 154kV ACSR 410㎟와 OF 2000㎟가 혼합된 2회선의 혼합송전선로이며, 이 중 한 T/L은 정상적으로 운전중인 선로이며, 나머지 한 T/L은 공사중인 T/L이다. 가공선로의 총 길이는 2km이며, 공사중인 T/L 지중선로구간 길이는 600m, 정상운전중인 T/L의 지중선로구간 길이는 2.1km로 가정하였다. 공사중인 T/L의 케이블 구간의 말단을 접속을 위해 절단해 놓은 상태이며 약 300m 지점에 절연접속함 1개가 있는 구조이다.
- 뇌서지는 케이블 해드에서 1.2km 떨어지 지점에서 차폐실패에 의해 정상적으로 운전중인 선로의 상도체 A상에 침입한 것으로 가정하였으며, 뇌격전류는 12kA, 파형은 2/70㎲를 적용하였다.
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