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제안 방법
- 본 논문에서는 제안한 개별접지 방식에 대해 지락고장시 발생하는 시스유기전압을 비교분석하여 통합접지방식의 결과와 상호 비교하기 위하여 선로 인입부 지점, 중간지점, 말단지점에 각각 지락고장을 모의하여 Case에 따라 해석한 후 그 결과를 비교분석하였다.[3] 본 논문에서는 EMTP/ATPDraw로 선로를 모델링 및 해석하였다.
- 지중송전계통에서 발생하는 고장은 지락고장이 가장 많이 발생하고 있다. 그래서 본 논문에서 실제 선로에서 발생하는 지락고장으로 지중송전선로 A상과 대지사이의 1선 지락고장을 모의하였으며, 선로 고장을 실제와 가장 유사하게 분석하기 위해 그림 3와 표 2에서 설명하는 것과 같이 선로 인입지점, 중간지점, 말단지점에서 발생시켰으며 접지방식에 따라 해석결과를 비교분석하였다.
- 현재 국내의 지중송전계통은 급격한 경제성장 및 대도시화로 인해 전송용량을 증가시키는 다회선 지중송전선로로의 건설이 증대되는 추세이다. 그러나 지중송전계통의 고장 증가로 인해 본 논문에서는 EMTP를 사용하여 현재 운용중인 다회선 지중송전선로의 접지방식과 본 논문에서 제안하는 방식에 따라 1선 지락고장 과도상태시의 시스전압을 해석하고 이 시스전압 측면에서 비교하여 효용성을 평가하였고 그 결과는 다음과 같다.
- 그러나 최근에 지중송전계통의 고장이 점차적으로 증가하고 있어 고장의 원인중 하나로 추정되는 지중송전계통 시스접지에 대해 검토하며 그 방법 중의 하나로 본 논문에서는 시스접지방식으로 다 회선지중송전계통의 서로 다른 두 회선을 대지와 각각 접지하는 개별접지방식을 제안하고 이 방식의 효용성을 과도해석 측면에서 평가하였다.
- 본 논문에서는 제안한 개별접지 방식에 대해 지락고장시 발생하는 시스유기전압을 비교분석하여 통합접지방식의 결과와 상호 비교하기 위하여 선로 인입부 지점, 중간지점, 말단지점에 각각 지락고장을 모의하여 Case에 따라 해석한 후 그 결과를 비교분석하였다.[3] 본 논문에서는 EMTP/ATPDraw로 선로를 모델링 및 해석하였다.
- 국내에서 운용중인 다 회선 지중송전선로를 고려하여 볼 때 본 논문에서는 많은 시공 및 운용중인 방식으로 345kV 2회선 지중송전선로를 선정하였다. 지중송전계통의 케이블은 XLPE 2500mm2을 선정하였으며, 그림 1 및 표 1과 같이 2회선 지중송전선로 7.2km를 실제선로와 유사하게 구성하였으며 지락고장은 선로의 인입지점, 선로 중간지점과 선로 말 단지점에 발생한 것으로 고장을 모의하여 하여 해석하였다.[3
대상 데이터
- 국내에서 운용중인 다 회선 지중송전선로를 고려하여 볼 때 본 논문에서는 많은 시공 및 운용중인 방식으로 345kV 2회선 지중송전선로를 선정하였다. 지중송전계통의 케이블은 XLPE 2500mm2을 선정하였으며, 그림 1 및 표 1과 같이 2회선 지중송전선로 7.
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