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제안 방법
- 각각의 추진제 공급 배관에는 2개의 밸브와 오리피스 조합을 사용하여 추진제 공급량을 2단으로 제어할 수 있도록 하였다.
- 다단연소 사이클 로켓엔진용 산화제과잉 예연소기 개발과정에서 연소시험 시 안정적 점화기법 확보를 위해 점화초 공급되는 추진제 유량을 변화시켜 점화시험을 수행하였다.
- 4의 Case 2는 점화모드에서 설계유량의 45%를 공급한 점화시험 결과이다. 두 시험 모두 동일한 추진제 가압 압력과 사이클로그램을 사용하였다.
- 본 논문에서는 2단계의 추진제 공급장치를 사용하여 점화초기 유량을 변화시켜 점화특성을 비교하였다.
- 설계 연소압 구간 뿐 아니라 보조 밸브만 개방한 점화모드 시에도 예연소기에 공급되는 추진제간 비율은 설계값을 유지하도록 하여 시험하였다.
- 액체산소로 냉각하는 소형의 고압 재생냉각 연소실을 고려하여 접촉발화방식을 채택하였다.
- 따라서 초기 점화시와 설계압력으로 천이시에도 설계한 혼합비 비율내에서 추진제 공급이 이루어져야 한다. 이를 위해 수류시험을 통해 연소실내로 추진제 도달시간을 측정하여 점화시험을 위한 사이클로그램을 정하였다[3].
- 추진제 가압압력은 일정하게 유지하면서 배관 오리피스 크기를 교체하여 점화초기 연소실에 공급되는 유량을 2가지로 변화시켜 시험을 수행하였으며 각 배관에 구성된 2개의 밸브가 다 열렸을 경우 설계유량이 공급되도록 각각의 오리피스를 설정하였다.
- Figure 1에서와 같이 별도의 점화용 분사기 없이 모든 연료 분사기에서 점화용 추진제가 분사되는 full flow 점화방식을 취하였다. 케로신으로 점화용 추진제를 밀어내는 구조로 점화용 추진제가 먼저 연소실에 공급된 후 연료가 공급될 수 있도록 하였다. 점화용 추진제로 30 ㎖의 TEAB가 사용되었다.
대상 데이터
- 케로신으로 점화용 추진제를 밀어내는 구조로 점화용 추진제가 먼저 연소실에 공급된 후 연료가 공급될 수 있도록 하였다. 점화용 추진제로 30 ㎖의 TEAB가 사용되었다.
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