초록 ▼

본 발명은 전기자동차의 히트펌프사이클에 관한 것으로서, 공조통로(1)내의 공기흡입도어(2), 팬(3), 증발기(4), 증발기와 연관하는 팽창변(5), 응축기(6), 압축기(7), 콘트롤러(8)로 구성되는 히트펌프사이클, 온도조절도어(9), 냉난방도어(10,11)로서 구성되는 전기자동차의 히트펌프사이클에 있어서; 냉방모우드와 난방모우드를 분리하여 구성하고 팽창변(5)의 스테핑모우터의 펄스값을 기준제어신호값에 대하여 냉방모우드에서는 난방모우드에서의 스테핑값보다 크게 하고, 상기 냉방모우드에서의 단일 기준제어값에 대한 스테핑값은 난방모우

본 발명은 전기자동차의 히트펌프사이클에 관한 것으로서, 공조통로(1)내의 공기흡입도어(2), 팬(3), 증발기(4), 증발기와 연관하는 팽창변(5), 응축기(6), 압축기(7), 콘트롤러(8)로 구성되는 히트펌프사이클, 온도조절도어(9), 냉난방도어(10,11)로서 구성되는 전기자동차의 히트펌프사이클에 있어서; 냉방모우드와 난방모우드를 분리하여 구성하고 팽창변(5)의 스테핑모우터의 펄스값을 기준제어신호값에 대하여 냉방모우드에서는 난방모우드에서의 스테핑값보다 크게 하고, 상기 냉방모우드에서의 단일 기준제어값에 대한 스테핑값은 난방모우드보다 1.5∼5배정도 크게 하는 것을 특징으로 하여; 본 발명의 전기자동차의 히트펌프사이클은 냉방과 난방의 제어모우드를 분리하여 구비하고 각 모우드에서의 제어펄스값을 상이하게 구성함으로서 최적의 냉난방과 에너지의 최적사용을 가능하게 하는 것을 목적으로 한다.

대표청구항

공조통로(1)내의 공기흡입도어(2), 팬(3), 증발기(4), 증발기와 연관하는 팽창변(5), 응축기(6), 압축기(7), 콘트롤러(8)로 구성되는 히트펌프사이클, 온도조절도어(9), 냉난방도어(10,11)로서 구성되는 전기자동차의 히트펌프사이클에 있어서; 냉방도우드와 난방모우드를 분리하여 구성하고 팽창변(5)의 스테핑모우터의 펄스값을 기준제어신호값에 대하여 냉방모우드에서는 난방모우드에서의 스테핑값보다 크게 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 히트펌프사이클.

공조통로(1)내의 공기흡입도어(2), 팬(3), 증발기(4), 증발기와 연관하는 팽창변(5), 응축기(6), 압축기(7), 콘트롤러(8)로 구성되는 히트펌프사이클, 온도조절도어(9), 냉난방도어(10,11)로서 구성되는 전기자동차의 히트펌프사이클에 있어서; 냉방도우드와 난방모우드를 분리하여 구성하고 팽창변(5)의 스테핑모우터의 펄스값을 기준제어신호값에 대하여 냉방모우드에서는 난방모우드에서의 스테핑값보다 크게 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 히트펌프사이클.