초록 ▼

HCCI 엔진은 HCCI 연소 동안의 작동에서 음의 오버랩 기간을 갖는다. 음의 오버랩 기간 동안, 배기 행정에서 피스톤이 상사점 근처에 있을 때 흡기 밸브와 배기 밸브는 모두 닫힘에 따라, 연소된 가스는 연소실 내부에 잔류한다. 상기의 엔진에는 쓰로틀, 연료 밸브, 및 ECU 가 설치된다. ECU 가, SI 연소가 HCCI 연소로 전환되는 기간 동안, 쓰로틀을 제어함에 따라 쓰로틀의 개도는 SI 정상 작동시의 개도로부터 HCCI 정상 작동시의 개도로 증가한다. 동시에, ECU 가 연료 밸브를 제어함에 따라, 흡기 통로로 공급되는

HCCI 엔진은 HCCI 연소 동안의 작동에서 음의 오버랩 기간을 갖는다. 음의 오버랩 기간 동안, 배기 행정에서 피스톤이 상사점 근처에 있을 때 흡기 밸브와 배기 밸브는 모두 닫힘에 따라, 연소된 가스는 연소실 내부에 잔류한다. 상기의 엔진에는 쓰로틀, 연료 밸브, 및 ECU 가 설치된다. ECU 가, SI 연소가 HCCI 연소로 전환되는 기간 동안, 쓰로틀을 제어함에 따라 쓰로틀의 개도는 SI 정상 작동시의 개도로부터 HCCI 정상 작동시의 개도로 증가한다. 동시에, ECU 가 연료 밸브를 제어함에 따라, 흡기 통로로 공급되는 연료의 양은 SI 정상 작동시의 양보다 많아지게 된다.

대표청구항 ▼

연소실 및 상기 연소실에 연결된 흡기 통로를 갖는 예혼합 압축 착화 엔진에 있어서, 상기 엔진은 전환 기간을 통하여 연소 모드를 불꽃 점화 연소와 예혼합 압축 착화 연소 사이에서 전환시킬 수 있도록 하고, 상기 엔진은 예혼합 압축 착화 연소 동안의 작동에서 음의 오버랩 기간을 갖고, 상기 음의 오버랩 기간은, 연소된 가스가 연소실 내부에 잔류하도록, 배기 행정에서 피스톤이 상사점 근처에 있을 때 흡기 밸브 및 배기 밸브 모두가 닫혀있는 기간이고, 상기 엔진은 상기 연소실에 공급되는 공기의 양을 조절하는 쓰로틀;상기 쓰로틀로부터의 상

연소실 및 상기 연소실에 연결된 흡기 통로를 갖는 예혼합 압축 착화 엔진에 있어서, 상기 엔진은 전환 기간을 통하여 연소 모드를 불꽃 점화 연소와 예혼합 압축 착화 연소 사이에서 전환시킬 수 있도록 하고, 상기 엔진은 예혼합 압축 착화 연소 동안의 작동에서 음의 오버랩 기간을 갖고, 상기 음의 오버랩 기간은, 연소된 가스가 연소실 내부에 잔류하도록, 배기 행정에서 피스톤이 상사점 근처에 있을 때 흡기 밸브 및 배기 밸브 모두가 닫혀있는 기간이고, 상기 엔진은 상기 연소실에 공급되는 공기의 양을 조절하는 쓰로틀;상기 쓰로틀로부터의 상류 지점에서 상기 흡기 통로에 공급되는 연료의 양을 조절하는 조절부; 및상기 쓰로틀과 상기 조절부를 제어하는 제어부로서, 상기 불꽃 점화 연소가 상기 예혼합 압축 착화 연소로 전환되는 기간 동안, 상기 쓰로틀을 제어하여, 상기 쓰로틀의 개도를 상기 불꽃 점화 연소에서의 정상 작동시의 개도로부터 상기 예혼합 압축 착화 연소에서의 정상 작동시의 개도까지 증가시키고, 그리고 상기 조절부를 제어하여, 상기 흡기 통로에 공급되는 연료의 양을 상기 불꽃 점화 연소에서의 정상 작동시의 양보다 많아지게 하는 제어부를 포함하는 예혼합 압축 착화 엔진.