초록 ▼

본 고안은 엔진의 로커암구조에 관한 것으로, 흡,배기밸브(10)와; 이 흡,배기밸브(10)를 개폐하도록 캠(20)의 요동을 전달하는 푸쉬로드(30)와; 이 푸쉬로드(30)의 상단에 일측 하단면이 접하고, 타측 하단면에는 흡,배기밸브(10)가 각각 대칭되게 접하게 하여 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하여 흡,배기밸브(10)를 개폐토록 하는 로커암(40)으로 구성된 것에 있어서; 상기 로커암(40)에 푸쉬로드(30)와 흡,배기밸브(10)의 상단과 각각 연통되는 유체챔버(50)를 형성하여 이 유체챔버(50)에 푸쉬로드(30)의 요동을 전달

본 고안은 엔진의 로커암구조에 관한 것으로, 흡,배기밸브(10)와; 이 흡,배기밸브(10)를 개폐하도록 캠(20)의 요동을 전달하는 푸쉬로드(30)와; 이 푸쉬로드(30)의 상단에 일측 하단면이 접하고, 타측 하단면에는 흡,배기밸브(10)가 각각 대칭되게 접하게 하여 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하여 흡,배기밸브(10)를 개폐토록 하는 로커암(40)으로 구성된 것에 있어서; 상기 로커암(40)에 푸쉬로드(30)와 흡,배기밸브(10)의 상단과 각각 연통되는 유체챔버(50)를 형성하여 이 유체챔버(50)에 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하기 위한 작동유체(51)를 채워지게 하는 것에 의해, 작동유체(51)에 의해 푸쉬로드(30)의 요동을 흡,배기밸브(10)로 전달하게 되므로 밸브 크리어런스가 없이도 온도나 마모에 의한 변화를 환충하며 보다 원활하게 밸브의 개폐동작이 이루어 지도록 하는 것이다.또, 밸브의 이음이 없고 간극 변화가 없어 엔진의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.

대표청구항 ▼

흡,배기밸브(10)와; 이 흡,배기밸브(10)를 개폐하도록 캠(20)의 요동을 전달하는 푸쉬로드(30)와; 이 푸쉬로드(30)의 상단에 일측 하단면이 접하고, 타측 하단면에는 흡,배기밸브(10)가 각각 대칭되게 접하게 하여 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하여 흡,배기밸브(10)를 개폐토록 하는 로커암(40)으로 구성된 것에 있어서;상기 로커암(40)에 푸쉬로드(30)와 흡,배기밸브(10)의 상단과 각각 연통되는 유체챔버(50)를 형성하여 이 유체챔버(50)에 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하기 위한 작동유체(51)를 채워지게 하는 것을

흡,배기밸브(10)와; 이 흡,배기밸브(10)를 개폐하도록 캠(20)의 요동을 전달하는 푸쉬로드(30)와; 이 푸쉬로드(30)의 상단에 일측 하단면이 접하고, 타측 하단면에는 흡,배기밸브(10)가 각각 대칭되게 접하게 하여 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하여 흡,배기밸브(10)를 개폐토록 하는 로커암(40)으로 구성된 것에 있어서;상기 로커암(40)에 푸쉬로드(30)와 흡,배기밸브(10)의 상단과 각각 연통되는 유체챔버(50)를 형성하여 이 유체챔버(50)에 푸쉬로드(30)의 요동을 전달하기 위한 작동유체(51)를 채워지게 하는 것을 특징으로 하는 엔진의 로커암구조.