초록 ▼

○ 디젤엔진은 가솔린엔진에 비해 엔진효율이 높고 일산화탄소의 배출량이 적기 때문에 차세대 수송기관의 동력원으로 각광받고 있다. 디젤승용차의 개발과 함께 발전되어 온 연료분사시스템, 흡기시스템, 배기 후처리시스템의 새로운 기술개발로 디젤엔진의 성능은 급진적으로 향상되어 왔다.

○ 1990년 이후 유럽을 중심으로 디젤승용차의 보급이 증가하고 있으나 디젤엔진은 질소산화물과 미세먼지의 배출량이 높기 때문에 이로 인한 대기오염의 가능성이 높아 질소산화물과 미세먼지의 배출량을 줄이는 것이 해결되어야 할 기술적인 과제로

○ 디젤엔진은 가솔린엔진에 비해 엔진효율이 높고 일산화탄소의 배출량이 적기 때문에 차세대 수송기관의 동력원으로 각광받고 있다. 디젤승용차의 개발과 함께 발전되어 온 연료분사시스템, 흡기시스템, 배기 후처리시스템의 새로운 기술개발로 디젤엔진의 성능은 급진적으로 향상되어 왔다.

○ 1990년 이후 유럽을 중심으로 디젤승용차의 보급이 증가하고 있으나 디젤엔진은 질소산화물과 미세먼지의 배출량이 높기 때문에 이로 인한 대기오염의 가능성이 높아 질소산화물과 미세먼지의 배출량을 줄이는 것이 해결되어야 할 기술적인 과제로 지적되고 있다.

○ EGR은 디젤엔진의 단점으로 지적되는 질소산화물의 발생을 줄이기 위한 가장 효과적인 기술로서 배기가스의 일부를 재순환하여 배기가스 중의 이산화탄소와 수분 등 불활성 가스가 흡입공기와 혼합되어 실린더 내의 연소가스 상승을 억제하고, 산소의 과잉 공급을 줄여서 질소산화물 발생을 저감시키는 장치이다.

○ 미세먼지를 줄이기 위한 배기 후처리 시스템의 발전도 이루어지고 있다. 미세먼지 저감장치인 DPF(Diesel Particulate Filter)는 디젤엔진에서 발생하는 미세먼지를 필터로 걸러서 미세먼지의 대기 중 배출을 줄이고, 후 분사방식을 통해 필터를 반영구적으로 재생시키는 배기가스 정화장치기술이다.

○ 디젤승용차는 유럽을 중심으로 보급률이 증가하고 있으며, 서유럽에서는 2008년에 시장점유율이 50%를 상회하고 있다. 국내에서도 2005년부터 디젤승용차의 판매가 허용되면서 시장점유율이 디젤 SUV의 성장에 힘입어 크게 증가하고 있다. 앞으로 디젤엔진이 해결해야 할 과제인 유해 배출가스를 획기적으로 줄일 수 있는 기술의 개발로 친환경 자동차로 발전시켜야 한다.