초록 ▼

○ 탄소섬유는 “철보다 1/4 정도로 가벼우면서도 철보다 더 강한 소재”라고 말한다. 응용 면에서 보면 철의 강도를 유지하면서도 훨씬 가벼운 소재가 필요한 곳이면 가장 적절한 대상 소재로서 거론된다.

○ 탄소섬유 강화복합재료는 2005년도 미국이 선정한 10대 미래 소재에 선정된 첨단기술이다. 또한 Time지 2009년 신년호에서는 경량화 소재 기술 등의 에너지 절약기술을 「제5의 에너지」로 규정한 바도 있다.

○ 따라서 탄소섬유와 이를 이용한 탄소섬유 복합재료는 앞으로 그 우수한 특

○ 탄소섬유는 “철보다 1/4 정도로 가벼우면서도 철보다 더 강한 소재”라고 말한다. 응용 면에서 보면 철의 강도를 유지하면서도 훨씬 가벼운 소재가 필요한 곳이면 가장 적절한 대상 소재로서 거론된다.

○ 탄소섬유 강화복합재료는 2005년도 미국이 선정한 10대 미래 소재에 선정된 첨단기술이다. 또한 Time지 2009년 신년호에서는 경량화 소재 기술 등의 에너지 절약기술을 「제5의 에너지」로 규정한 바도 있다.

○ 따라서 탄소섬유와 이를 이용한 탄소섬유 복합재료는 앞으로 그 우수한 특성으로 해서 항공우주 및 방위산업에는 물론 우리나라 산업의 근간을 이루고 있는 자동차, 조선, 레저, 스포츠 등 특수 산업에 이용될 첨단 소재로 각광받을 게 분명하다.

○ 이 뿐만 아니라 뛰어난 경량화 이점으로 인하여 근래 세계적 과제로 되고 있는 이산화탄소 저감을 통한 지구 환경개선 차원에서도 중요한 역할을 하게 될 소재로 간주된다. 벤츠, BMW, 도요타 등 세계적 메이저 자동차 메이커들도 저연비와 이산화탄소 저감을 위하여 탄소섬유 복합소재를 자동차에 적용할 계획을 근래 잇달아 발표하고 있다.

○ 하지만 국내의 탄소섬유 시장은 대부분 스포츠 용품 분야에 치중되어 있으며, 일부 PAN계 탄소섬유 프리프레그 생산을 제외한 국내 수요 전량을 일본에서 수입하여 사용하고 있다. 다행히 근년에 와서 효성 등 국내 기업이 본격적으로 투자를 해서 2013년에 연산 2000톤 규모의 생산설비를 가동할 계획을 추진 중에 있고, 2020년까지 총 1조 2000억 원 규모의 본격적 투자를 계획하고 있다.

○ 이를 기점으로 탄소섬유에 대한 국내 생산기술 확보의 계기로 삼는 것과 함께 다양한 산업 분야, 특히 앞으로 시장 확대가 커질 것으로 예상되는 토목 및 산업 분야에 적용할 수 있는 기술개발 노력과 중국을 비롯한 세계 여러 나라와의 경쟁에서 살아남기 위한 원가절감, 영업력 강화 등에 대하여 집중적인 노력이 요구된다.