초록 ▼

2011년 1월부터 12월, 일본 자동차 생산대수는 전년대비12.8% 감소한 839.9만대로서, 동일본 대지지진과 타이홍수의 영향으로 2년 만에 감소했다. 10월부터 12월까지는 3개월 연속하여 전년 동월을 웃돌아 12.6%늘어난 259.1만대로서, 건실한 회복을 보이고 있다. 해외의 일본 자동차생산대수는 북미와 오세아니아 대양주를 제외하고, 현지생산 확대에 의해 2011년 1월부터 9월의 통계에서 전년대비 2.8%늘어난 994.6만대로 증가하였다.

차종별로는 연비의 폭등이나 친환경자동차의 세금감면과 보조금 지원책

2011년 1월부터 12월, 일본 자동차 생산대수는 전년대비12.8% 감소한 839.9만대로서, 동일본 대지지진과 타이홍수의 영향으로 2년 만에 감소했다. 10월부터 12월까지는 3개월 연속하여 전년 동월을 웃돌아 12.6%늘어난 259.1만대로서, 건실한 회복을 보이고 있다. 해외의 일본 자동차생산대수는 북미와 오세아니아 대양주를 제외하고, 현지생산 확대에 의해 2011년 1월부터 9월의 통계에서 전년대비 2.8%늘어난 994.6만대로 증가하였다.

차종별로는 연비의 폭등이나 친환경자동차의 세금감면과 보조금 지원책에 의해 잇따라 저연비 자동차의 수요가 높아지고 있다. 저탄소 사회를 위한 차세대 송전망의 스마트그리드 개발에서, 전기자동차에 탑재되는 축전지인 2차 전지를 이용하는 복합적 시스템도 검토되고 있다. 내연기관효율이 상승하였고, 하이브리드 자동차(HV), 전기자동차(EV), 플러그인 하이브리드 자동차(PHV)가 향상되었다. 차체가 경량화 되고 있으며, 자동차의 중량과 연비의 관계에서 수동변속기, 자동변속기, 무단변속기차보다 하이브리드 자동차의 연비가 가장 높았다. 현재는 하이텐션의 고장력강판재에 의한 판 두께 감소가 주류이며, 향후도 하이텐션재의 사용비율이 증가할 것으로 예상된다.