초록 ▼

1995년말 현재 우리 나라 철도건널목수는 1,918개소로서 철도건널목수는 지속적으로 감소하고 있는 반면, 철도건널목사고는 급증하고 있다. 이는 연평균20% 이상의 높은 차량증가율로 인하여 증가된 차량이 철도건널목에서 열차와 상충될 기회가 많았기 때문이다. 1995년에 발생한 철도건널목사고는 282건에 불과하지만 이는 1989년부터 1993년까지 발생한 연평균 철도건널목사고 보다 3배나 급증한 것이다. 철도건널목사고의 심각성은 치사율이 30.3%로서, 모든 교통사고의 치사율 보다 6배나 높은 것으로 나타난다. 철

1995년말 현재 우리 나라 철도건널목수는 1,918개소로서 철도건널목수는 지속적으로 감소하고 있는 반면, 철도건널목사고는 급증하고 있다. 이는 연평균20% 이상의 높은 차량증가율로 인하여 증가된 차량이 철도건널목에서 열차와 상충될 기회가 많았기 때문이다. 1995년에 발생한 철도건널목사고는 282건에 불과하지만 이는 1989년부터 1993년까지 발생한 연평균 철도건널목사고 보다 3배나 급증한 것이다. 철도건널목사고의 심각성은 치사율이 30.3%로서, 모든 교통사고의 치사율 보다 6배나 높은 것으로 나타난다. 철도건널목사고 중에서 90% 이상은 운전자의 운전부주의로 인하여 발생하는데 철도건널목 전방에서 교통표지를 무시하고 일단정지를 하지 않거나, 경고음이나 차단기가 작동하더라도 무리하게 건널목으로 진입하기 때문이다. 현재 철도건널목의 신호체계는 철도청에서, 신호교차로의 신호체계는 경찰청에서 서로 신호연계체계가 확립되지 않고 각각 관리·운영하고 있기 때문에 신호교차로가 철도건널목과 인접한 상황에서, 신호교차로에서 신호대기중인 차량의 대기행렬이 철도건널목까지 연장되는 경우 철도건널목사고가 발생할 우려가 매우 높다. 본 연구는 이러한 지역에서 열차가 접근하면 신호교차로의 정상적인 운영을 무시하고 형성된 대기행렬을 분산시키며 열차통과중 교차로의 용량을 증대시킬 수 있는신호로 전환하여 차량, 보행자 및 열차가 안전하게 그 지역을 통과할 수 있는 신호연계체계인 신호우선처리(Preemption) 기법을 제안하였다. 본 연구는 신호우선처리기법의 개발 및그 기법에 대한 컴퓨터모형의 개발에 중점을 두고 있다. 경북과 경남지방에 위치한 철도건널목을 사례연구지역으로 선정하였고, 각각의 신호현시방법에 따른 신호우선처리기법을 개발하였고, 개발된 컴퓨터모형을 이용하여 신호우선처리의 효과를 측정한다.

Abstract ▼

Although the number of railroad-highway grade crossings (1,918crossings in 1995) have been decreased gradually, the number of accidents at thecrossings have been significantly increased. More than 20% of average highway vehicleincreasing rate gave chances to conflict with trains at railro

Although the number of railroad-highway grade crossings (1,918crossings in 1995) have been decreased gradually, the number of accidents at thecrossings have been significantly increased. More than 20% of average highway vehicleincreasing rate gave chances to conflict with trains at railroad crossings. Althoughstatistics show that there were only 282 railroad crossing accidents in 1995, the numberof accidents at railroad crossings have increased significantly in 1995; 3 times more thanthe average of the accidents the fiscal years of 1989 through 1993. The severity of therailroad crossing accidents shows that the fatality rate of the accidents was 25.8%,which is more than 6 times higher than the average fatality rate of total trafficaccidents. Among the railroad crossing accidents, cause of more than the 90% accidentswas driver's fault; a driver didn't stop at a crossing before negotiating, ignored warningdevices, tried to pass the crossing, however, the active warning devices were operating,and was struck by a train. The signal systems of the railroad grade crossings arecontrolled by the KNR (Korean National Railroads), while those of signalizedintersections are done by the Police. Lacking of compatibility between two systems,there is possibility for a vehicle to conflict with and/or to be struck by a train atrailroad crossings, when highway traffic signals are in close proximity to a railroadcrossing and queues from nearby highway traffic signals have the potential forextending across the nearby railroad crossing. This study developed special techniquesthat preemption of the normal operation of traffic signals controlling the intersection to aspecial control mode compatible with the railroad crossing signals provides a safeoperation for vehicular, pedestrian and train movement. The research focused on thepreemption technique and its computer model development. Several railroad crossings inKyungbuk and Kyungnam were selected for the case studies, and the preemptiontechniques were applied on a case by case basis. Effectiveness of the technique isverified using the computer model developed.

목차 Contents

• I. 서론...7
• 1. 연구배경...7
• 2. 연구목적...11
• 3. 연구범위...11
• II. 이론적 고찰 및 국제학회활동...13
• 1. 이론적 고찰...13
• 2. 국제학회활동...19
• III. 연구내용...21
• 1. 대상건널목의 선정 및 자료수집...21
• 2. 사례연구 - 금락건널목...22
• 3. 신호우선처리 모형의 개발...26
• 4. Software 개발...34
• IV. 결과 및 고찰...35
• V. 결론...37
• VI. 참고문헌...38