초록 ▼

I . 제 목 : 승용차 현가 장치의 준정적 민감도 해석 및 통합 설계 프로그램의 개발
II. 연구개발의 목적 및 필요성
- 기술적 측면
차량의 현가 장치는 차량의 조향 및 안정성에 매우 큰 영향올 미치는 요소이며 상하 운동에 따른 바퀴의 쾌적에 따라서 차량 운동 륙성이 크게 달라지게 된다. 이러한 현가 장치 설계 시 가장 먼저 고려되어야 하는 부분은 현가 장치의 절점의 위치와 같은 기구학적 륙성을 나타내는 부분이다. 즉 바퀴의 상하 운동에 따른 토우，캠버， 캐스터， 킹핀， 롤센터 등등의 기구학적 특성올 훤하는 성능

I . 제 목 : 승용차 현가 장치의 준정적 민감도 해석 및 통합 설계 프로그램의 개발
II. 연구개발의 목적 및 필요성
- 기술적 측면
차량의 현가 장치는 차량의 조향 및 안정성에 매우 큰 영향올 미치는 요소이며 상하 운동에 따른 바퀴의 쾌적에 따라서 차량 운동 륙성이 크게 달라지게 된다. 이러한 현가 장치 설계 시 가장 먼저 고려되어야 하는 부분은 현가 장치의 절점의 위치와 같은 기구학적 륙성을 나타내는 부분이다. 즉 바퀴의 상하 운동에 따른 토우，캠버， 캐스터， 킹핀， 롤센터 등등의 기구학적 특성올 훤하는 성능을 가지도록 절점을 설계하는 것이 먼저 수행되어져야 한다. 하지만 이러한 설계룰 수행하는 데에 있어서， 초기 단계에서의 정적 설계 인자룰 선정 하는 점에 있어서 많은 어려움이 있으며， 어떠한 방향으로 설계툴 변경하는 것이 바람직한지톨 알아야 하는 필요성이 있다.
그래서 삼성자동차와 수행한 1 차년도 결과에서 이러한 문제점울 해결하고자 기구학적 민감도 해석과 최적 설계 해석을 수행하였다. 즉 원하는 기구학적 룩성을 가지도록 하기 위해서는 변경 가능한 설계 변수에 대한 민감도 해석을 수행하여，중요한 설계 점을 대상으로 최적 설계를 수행하여 원하는 성능 곡선을 얻어낼 수가 있었다

Abstract ▼

The ride and handing are important concept to design a suspension. It is difficult to satisfy both of them
simultaneously by the simple mechanism. while multi-link suspension with an additional link gives an advantage in design by its flexibility. We update the integrated suspension design progr

The ride and handing are important concept to design a suspension. It is difficult to satisfy both of them
simultaneously by the simple mechanism. while multi-link suspension with an additional link gives an advantage in design by its flexibility. We update the integrated suspension design program easily to design the multi-link suspension from the SUSKIN software based on kinematic analysis.
The multi-link suspension has ball-joint connections at the ends of the linkages not to have bending moments with the bushing elements at the connections to move freely. Compliance elements play a significant role in the performance of suspension. Quasi-static analysis is performed by a potential energy minimizing method that can be converted to an unconstraint optimization problem. The static equilibrium configuration of the suspension is determined at every step during jouncing and rebounding as a configuration where the potential energy function is at its minimum. It is compared with the kinematic analysis by the toe angle and the camber angle. From the relation between the critical speed and understeer gradient. we obtain the difference of steering angle. from which the target toe angle is designed through the lateral acceleration and the wheel travel.

목차 Contents

• 제1장. 서론...12
• 제1절. 연구개발의 목적 및 필요성...12
• 제2절. 국내외 기술 개발 현황...14
• 제3절. 연구개발의 내용 및 범위...15
• 제2장. 준정적 해석 프로그램 개발...18
• 제1절. 개요...18
• 제2절. 다물체 시스템의 준정적 해석을 위한 방법들...18
• 제3절. 위치에너지 최소화방법을 이용한 준정적 해석 체계...23
• 제4절. 준정적 해석 프로그램...28
• 제5절. 검증...32
• 제3장. 멀티링크 현가 장치 해석...39
• 제1절. 개요...39
• 제2절. 멀티링크 현가 장치의 준정적 해석...39
• 제3절. 준정적 해석 결과...40
• 제4장. 프로그램 사용자 환경...43
• 제1절. 개요...43
• 제2절. 프로그램의 윈도우환경과 메뉴구조...43
• 제3절. 프로그램의 기능...46
• 제5장. 과소 조향 구배 분석을 통한 목적 토우 설정...66
• 제1절. 개요...66
• 제2절. 수직 하중...66
• 제3절. 과소 조향 구배...69
• 제4절. 임계 속도...72
• 제5절. 목적 과소 조향 구배...73
• 제6절. 목적 토우 선정...74
• 제6장. 결론...85
• 참고문헌...86
• 부록 A...88
• 부록 B...106