초록 ▼

대기보전정책수립에 필요한 신뢰성 있는 이동오염원 국가배출계수의 확보를 위해 2003년부터 2007년까지 5개에 걸쳐 오염원별 배출계수를 산정하고자 하였다. 1차년도의 연식별 중·대형 경유버스 및 CNG버스 등의 오염물질 배출계수 재산정에 이어서, 올해 2차년도에는 경유트럭에 대한 배출계수 재산출을 위해 국내·외 배출계수 산정방법 및 기존 배출계수 등을 비교, 검토하였으며 국내 운행중인 소형트럭 15대, 중형엔진 21대, 대형엔진 31대의 측정결과를 바탕으로 연식별, 오염물질별 배출열화율 산출 및 경유트럭의 오염물질별 배출계수를 재산

대기보전정책수립에 필요한 신뢰성 있는 이동오염원 국가배출계수의 확보를 위해 2003년부터 2007년까지 5개에 걸쳐 오염원별 배출계수를 산정하고자 하였다. 1차년도의 연식별 중·대형 경유버스 및 CNG버스 등의 오염물질 배출계수 재산정에 이어서, 올해 2차년도에는 경유트럭에 대한 배출계수 재산출을 위해 국내·외 배출계수 산정방법 및 기존 배출계수 등을 비교, 검토하였으며 국내 운행중인 소형트럭 15대, 중형엔진 21대, 대형엔진 31대의 측정결과를 바탕으로 연식별, 오염물질별 배출열화율 산출 및 경유트럭의 오염물질별 배출계수를 재산정하였다.

Abstract ▼

In Korea,the major source of serious air pollution is motor vehicles. Air pollution from vehicles has been annually increased. Then the government will try to control the vehicle emission by applying the effective emission management policy for the manufactured and in-used car. Especially, the nonat

In Korea,the major source of serious air pollution is motor vehicles. Air pollution from vehicles has been annually increased. Then the government will try to control the vehicle emission by applying the effective emission management policy for the manufactured and in-used car. Especially, the nonattainment area which show the high level of air pollution should be applied the specific management policy for air pollution including the supplement obligation of zero and low emission vehicle from 2005 as california' retrofit program in U.S.A. It is necessary to correctly calculate the emission factor for successful propulsion of the vehicle emission control policy. Then we would start the study on the calculation of on-road vehicle emission factor from 2003 to 2007 year. In the second year, the light, medium and heavy-duty diesel truck engines, the main polluter of fine particle in the metropolitan area were tested on the chassis and engine dynamometer and we measured the regulating emission level for the recalculating of the emission factor for the diesel truck by model year and vehicle speed. And the deterioration rate and payload effectiveness of domestic in-use diesel trucks and engines by model year were also evaluated and we presented proposal for diesel truck vehicle class subdivided in future. These results will contribute to establishment of the advanced calculation method for the vehicle emission factor.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 요약문 ... 3
• 목차 ... 6
• List of Tables ... 9
• List of Figures ... 12
• Abstract ... 17
• I. 서론 ... 18
• II. 이론적 고찰 ... 20
• 1. 최근 국가별 경유트럭 배출계수 및 배출량 산정방법 ... 20
• 1.1 국내 ... 21
• 1.1.1 기존의 배출계수 산정 방법 ... 21
• 1.1.2 대기보전정책수립 지원시스템(CAPSS ; Clean Air Policy Support System) ... 25
• 1.2 미국 ... 28
• 1.3 유럽 ... 30
• 2. 경유트럭 배출계수 영향인자 조사 ... 37
• 2.1 열화율 ... 37
• 2.1.1 엔진열화가 배기가스에 미치는 영향 ... 37
• 2.1.2 기계식과 전자제어식 엔진의 열화특성 비교 ... 41
• 2.2 적재율 ... 43
• 2.2.1 국내 경유트럭 적재율 적용 방법 ... 43
• 2.2.2 유럽 경유트럭 적재율 적용 방법 ... 47
• 3. 국내 경유트럭 관련 현황 조사 ... 48
• 3.1 국내 경유트럭의 연도별 배출규제 추이 ... 48
• 3.2 경유트럭 등록현황 ... 50
• 3.3 국내 트럭 적재현황 조사 ... 53
• III. 경유트럭 배출가스 산출 ... 55
• 1. 시험내용 및 방법 ... 55
• 1.1 시험모드 선정 ... 55
• 1.1.1 차속별 주행패턴모드 ... 55
• 1.1.2 대표주행모드 주행방법 ... 64
• 1.2 시험차량 및 엔진 선정 ... 64
• 1.3 배출가스 측정방법 ... 69
• 1.3.1 배출가스 측정장치 ... 69
• 1.3.2 시험연료 ... 75
• 2. 시험결과 및 고찰 ... 76
• 2.1 차종별 오염물질 배출특성 ... 76
• 2.1.1 소형트럭 ... 76
• 2.1.2 중·대형엔진 ... 78
• 2.2 인증자료 활용방안 ... 84
• 2.2.1 등선도법 ... 84
• 2.2.2 가중계수 grouping방법 ... 88
• 2.3 열화율, 적재량 영향 평가 ... 92
• 2.3.1 국내 열화율 산출 및 외국 열화율과 비교 ... 92
• 2.3.2 열화율 적용에 따른 배출가스 영향 평가 ... 98
• 2.3.3 적재량에 따른 배출가스 영향 평가 ... 101
• 2.4 경유트럭 배출계수 산출 ... 102
• 2.4.1 소형트럭 ... 103
• 2.4.2 중형트럭 ... 105
• 2.4.3 대형트럭 ... 108
• 2.5 배출계수 산출결과의 검증 ... 110
• 2.5.1 기존 CAPSS와 비교 ... 110
• 2.5.2 외국 배출계수와의 비교 ... 117
• 3. 향후 경유트럭 배출계수 산출을 위한 개선방안 ... 127
• IV.결론 ... 131
• 참고문헌 ... 133
• 부록 ... 135
• 1.경유트럭 배출계수 산출 Raw data ... 136
• 2.경유트럭 배출계수 산출 시험자료 분포경향 ... 142
• 3.미국 CARB 경유트럭 배출계수 관련 자료 ... 154