초록 ▼

1. 연구의 배경 및 목적
수도권으로의 지속적인 물동량 집중 및 증가로 기존 물류 운송체계, 특히 도로수송체계의 포화, 물류비 증가 등의 비효율성이 심각하여 국가경쟁력 저하의 우려가 있다. 이런 이유로 수송체계의 확충 개선 및 다양화를 통해 수도권 물류 운송체계의 전환을 도모하는 등 물류 네트워크의 합리화와 친환경 물류의 실현을 위한 방안 마련이 시급하다. 특히 도로혼잡을 줄이고 물류비를 낮추기 위해서 수송효율이 높은 친환경 교통수단인 운하로의 전환이 요구되는 바이다.
서울-인천-경기를 중심으로 수도권 및 국제물동량의 원

1. 연구의 배경 및 목적
수도권으로의 지속적인 물동량 집중 및 증가로 기존 물류 운송체계, 특히 도로수송체계의 포화, 물류비 증가 등의 비효율성이 심각하여 국가경쟁력 저하의 우려가 있다. 이런 이유로 수송체계의 확충 개선 및 다양화를 통해 수도권 물류 운송체계의 전환을 도모하는 등 물류 네트워크의 합리화와 친환경 물류의 실현을 위한 방안 마련이 시급하다. 특히 도로혼잡을 줄이고 물류비를 낮추기 위해서 수송효율이 높은 친환경 교통수단인 운하로의 전환이 요구되는 바이다.
서울-인천-경기를 중심으로 수도권 및 국제물동량의 원활한 처리가 요구되는 시점에서 국토해양부는 물류시설개발종합계획(2009. 10. 30. 변경 고시)에서 수도권 및 국제 물동량 처리를 위한 국제물류거점으로써 경인 아라 뱃길 물류단지를 개발 활용하도록 하였다. 경인 아라뱃길 사업은 치수 및 수도권의 교통난과 물류난 완화, 관광 레저기능 담당을 목적으로 시작되어 2011년 10월 말에 주운수로 및 양단 항만의 일부 시설들이 완공되어 10월 29일에는 여객선, 12월 1일에는 화물선의 첫 시범운행이 이루어졌다. 현재기본공사가 완료되었고 시범운영을 위한 개통이 이루어져 2012년 2~3월부터는 본격적인 뱃길 운영이 이루어질 예정이다. 향후 아라뱃길의 효율적이고 안정적인 이용과 운영을 위하여 보다 현실적이고 구체적인 운영방안 마련에 대한 요구가 증대되고 있다. 특히 수도권 전역의 물류 네트워크 개선에 새로운 차원의 물류인프라인 경인 아라뱃길을 활용하는 방안을 모색하는 것은 큰 의미를 지닌다. 그러나 아라뱃길의 물류 네트워크로서의 활용에 대한 현실적 방안이 여전히 미흡하여 이에 대한 대책 마련이 우선적으로 필요하다.

Abstract ▼

Gyeongin Waterway, which was initially planned to mitigate floods in the basin of Gulpo Stream, opened in late October 2011. Gyeongin Waterway is expected to play various roles as a water resource controlling gear, a tourist attraction, a new “green” freight transport route, and a regional economic

Gyeongin Waterway, which was initially planned to mitigate floods in the basin of Gulpo Stream, opened in late October 2011. Gyeongin Waterway is expected to play various roles as a water resource controlling gear, a tourist attraction, a new “green” freight transport route, and a regional economic booster. The purpose of this study is to increase awareness of “green” logistics issues and to optimize the use of Gyeongin Waterway as a new logistics network in the Seoul Metropolitan Area.
Gyeongin Waterway has been embroiled in controversy for its economic feasibility. This controversy can be attributed to several inherent conditions of the canal. Since the canal is only 18 kilometers long, it is difficult for it to compete with other transportation modes such as roads. The short canal would not be attractive for several carriers and shippers who try to minimize the transshipment expenses and transportation time. Because the canal has been developed as an eco-friendly waterfront, certain hazardous materials and other materials causing pollutants are restricted from passing through Gyeongin Waterway. In addition to these restrictions, the canal’s limited physical capacity cannot simultaneously accommodate freight and passenger transportation effectively. This study aims at planning trategies to strengthen the competitiveness of Gyeongin Waterway as one of transport routes, in particular, over road transport by attracting the transfer of more freight.

목차 Contents

• 표 지 ... 1
• 서 문 ... 3
• 목 차 ... 5
• 표목차 ... 7
• 그림목차 ... 11
• 요 약 ... 13
• 제1장 서론 ... 31
• 제1절 연구의 배경 및 목적 ... 31
• 제2절 연구의 범위 및 방법 ... 33
• 제3절 선행연구 검토 및 본 연구와의 차별성 ... 36
• 제4절 연구결과의 기대효과 및 향후 활용방향 ... 38
• 제2장 수도권 물류체계 현황 및 진단 ... 40
• 제1절 수도권 유출입 화물운송 현황 ... 40
• 제2절 수도권 물류관련시설 현황 분석 ... 57
• 제3절 수도권 물류체계의 문제점 진단 ... 70
• 제3장 물류 네트워크로서 경인 아라뱃길의 활용가능성 검토 ... 74
• 제1절 경인 아라뱃길 사업 ... 74
• 제2절 新물류체계로서 아라뱃길의 위상 및 한계 ... 89
• 제3절 아라뱃길 주운수로 및 선박 제원의 적합성 검토 ... 100
• 제4절 아라뱃길 수송 적합 품목군 검토 ... 110
• 제4장 종합 복합운송 물류 네트워크로서 아라뱃길 이용 활성화 방안 ... 122
• 제1절 경인 아라뱃길 물류부문 활성화 계획 ... 122
• 제2절 아라뱃길 활용 종합 복합운송 물류체계 구상안 ... 128
• 제3절 아라뱃길 물류부문 이용 활성화 지원 방안 ... 140
• 제5장 결론 및 정책 제언 ... 145
• 제1절 결론 ... 145
• 제2절 정책 제언 ... 147
• 참고문헌 ... 149
• 부 록 ... 153
• 부록 1. 인천지역 화주대상 경인 아라뱃길 이용에 대한 설문조사표 ... 155
• Abstract ... 157