초록 ▼

Ⅰ. 연구개발의 핵심
교통사고에서 사고 전 주행 속력이 논란이 되는 경우가 많다. 하지만 주행 속력의 계산은 용이하지 않으며 실제 교통사고에서는 노면에 다양한 형태의 노면 활주 흔적이 생길 수 있는데 이를 활용하면 간단한 물리법칙(에너지 보존법칙 등)으로부터 사고 전속도를 유추해 볼 수 있다.
Ⅱ. 연구개발의 배경
속도 계산 공식 내 포함된 활주 마찰계수는 기존 문헌에 많이 제시되어 있으나 주로 외국에서 행한 실험 결과들이고 우리 실정에 맞지 않을 수 있다. 특히 승용 차량은 많이 실험되었고 그 결과가 널리 알려져

Ⅰ. 연구개발의 핵심
교통사고에서 사고 전 주행 속력이 논란이 되는 경우가 많다. 하지만 주행 속력의 계산은 용이하지 않으며 실제 교통사고에서는 노면에 다양한 형태의 노면 활주 흔적이 생길 수 있는데 이를 활용하면 간단한 물리법칙(에너지 보존법칙 등)으로부터 사고 전속도를 유추해 볼 수 있다.
Ⅱ. 연구개발의 배경
속도 계산 공식 내 포함된 활주 마찰계수는 기존 문헌에 많이 제시되어 있으나 주로 외국에서 행한 실험 결과들이고 우리 실정에 맞지 않을 수 있다. 특히 승용 차량은 많이 실험되었고 그 결과가 널리 알려져 있으나 교통 약자인 오토바이, 자전거, 인체 등은 문헌에서 제시된 값에 의존하는 경우가 많다. 이러한 상황에서 우리는 자체적인 장비를 갖추어서 활주 마찰계수 본연의 물리적인 의미에 맞게 장비를 구성하여 실험을 행하고 그 결과를 통계적으로 비교 분석하여 그 의미에 대해 고찰해 볼 필요가 있었다
Ⅲ. 과학수사 감정관련 활용계획
○ 다양한 차량과 여러 노면 종류에 따른 활주 마찰계수의 정리 및 이를 기존 문헌의 내용과 비교하고 그 결과에 대한 데이터베이스 구축
○ 활주 마찰계수의 물리적인 정의에 부합하는 보다 정확한 측정 방법 제안
Ⅳ. 미래 기대효과
○ 차대 오토바이, 차대 자전거 등 이륜 차량과 관련된 교통사고에서 전도 직전 속도 계산에 활용하고 그와 관련한 감정의뢰에 능동적으로 대처
○ 구성된 실험 장비를 활용하여 향후 승용차량 등의 활주 마찰계수 확립에도 적용

Abstract ▼

When there was a car accident involving a bicycle, an automobile or a pedestrian, it’s crucial to determine the velocity of a running car just before the collision. When the car exceeds the speed limit, it should be punished by the law. Actually it is not easy to decide the vehicle speed in the acci

When there was a car accident involving a bicycle, an automobile or a pedestrian, it’s crucial to determine the velocity of a running car just before the collision. When the car exceeds the speed limit, it should be punished by the law. Actually it is not easy to decide the vehicle speed in the accident because there are so many uncertainties concerning it. When a car collides with a bicycle, an automobile or pedestrians, those objects tend to slide on the street after collision and finally come to a halt because of kinetic frictional force that exists between the moving objects and the roads. When we know the velocity of projected objects just after the collision, we can infer the vehicle speed, since at the moment of impact the objects start to project and slide at the same speed as the vehicle.
In this paper, we manufactured the measuring equipment for knowing kinetic frictional coefficients which can be used for calculating the velocity of projected objects. And we determined a few cases of frictional coefficients; three kinds of sliding objects and a few kinds of roads. And we inferred sliding frictional coefficients of motorcycles under various conditions by pulling it. As various sliding conditions, three kinds of sliding surfaces, two kinds of pulling velocities and two kinds of motorcycles are applied for comparison. The results revealed that the frictional coefficients are highly dependent on the sliding surface, and not as much in the conditions associated with velocity and motorcycle model. For verifying results obtained from pulling experiments(drag test), we manufactured the trailer-type jig that can be used for slide test. In slide test the motorcycle is dropped from the trailer at the given velocity and slides on the road, and finally, comes to a halt just as in the real accident. It can be shown that the frictional coefficients calculated from the two experiments, one from the drag test and the other from the slide test, are similar to each other. We can finally conclude that the frictional coefficient obtained from the drag test can be trustworthy.

목차 Contents

• 연구사업 최종보고서 ... 1
• 성 과 요 약 문 ... 2
• Summary ... 3
• 목 차 ... 4
• 제1장 연구개발과제의 개요 ... 5
• 제1절 연구개발과제의 목표 ... 5
• 제2절 연구개발과제의 필요성 ... 5
• 제2장 연구개발과제의 국내 • 외 연구개발 현황 ... 7
• 제1절 활주 마찰계수가 필요한 이유 ... 7
• 제2절 활주 마찰계수에 대한 기존의 연구 ... 8
• 제3장 연구개발과제의 연구수행 내용 및 결과 ... 13
• 제1절 측정장비 구성 및 실험 방법 ... 13
• 제2절 실험Ⅰ: 자전거, 오토바이, 인체 대용 실리콘 더미의 마찰계수 측정 ... 21
• 제3절 실험 Ⅱ : 다양한 노면 조건에서의 오토바이 활주 마찰계수 측정 및 비교 ... 27
• 제4절 실험 Ⅲ : 견인 실험 및 낙하 실험에 의한 마찰계수 비교 및 검증 ... 35
• 제5절 : 활주 마찰계수의 결정 ... 41
• 제4장 목표달성도 및 관련분야에의 기여도 ... 42
• 제5장 연구개발결과의 활용계획 ... 43
• 제1절 활용성과 ... 43
• 제2절 활용계획 ... 44
• 제6장 참고문헌 ... 45
• 제7장 첨부서류 ... 47