초록 ▼

Ⅲ. 연구개발의 내용 및 범위
1. 표준화된 차량용 소프트웨어 플랫폼 구조 연구
1.1 컴포넌트 실행환경 개발
o AUTOSAR R3.0기반의 RTE 세부 기능 구현
1.2 OS 개발
o AUTOSAR OS 테스트 및 안정화
o OSEK OS 인증 획득
o 플랫폼 확장 및 상용화
1.3 Safety Critical 서비스 개발
o 시스템 서비스 모듈 안정화(ECU State Manager)
o 내결함 통신 서비스 설계 및 구현(SM, NM, TP)
o 내결함 통신 서비스 안

Ⅲ. 연구개발의 내용 및 범위
1. 표준화된 차량용 소프트웨어 플랫폼 구조 연구
1.1 컴포넌트 실행환경 개발
o AUTOSAR R3.0기반의 RTE 세부 기능 구현
1.2 OS 개발
o AUTOSAR OS 테스트 및 안정화
o OSEK OS 인증 획득
o 플랫폼 확장 및 상용화
1.3 Safety Critical 서비스 개발
o 시스템 서비스 모듈 안정화(ECU State Manager)
o 내결함 통신 서비스 설계 및 구현(SM, NM, TP)
o 내결함 통신 서비스 안정화(COM, PDU Router)
1.4 Safety Critical 하드웨어 추상화(Hardware Abstraction, HAL) 기법 연구
o 내결함 통신 하드웨어 추상화 계층 안정화
o 내결함 통신 드라이버 안정화
2 차량용 소프트웨어 플랫폼 설계 도구 개발
2.1 ECU 환경 설정 도구 개발
o 다중 플랫폼 지원
2.2 BSW 코드 생성 도구 개발
o BSW 요구사항 반영 코드생성 기능 개선
3. 차량용 소프트웨어 플랫폼 기반 응용시스템 개발
3.1 지능형 인테리어 라이팅 시스템 개발
o AUTOSAR 아키텍처 적용 소프트웨어 설계 및 시스템 통합
4. ITS를 위한 효율적인 인증 프로토콜 개발
4.1 효율적인 해쉬 체인 운행 알고리즘
o 해쉬 체인 운행 기법의 기존 연구 분석
o 일반화한 해쉬 체인 운행 알고리즘 설계
o 일반화한 해쉬 체인 운행 알고리즘 개발
4.2 양방 인증을 위한 거리 한정 알고리즘
o 거리 한정 알고리즘의 기존 연구 분석
o False accept rate를 최소화한 거리 한정 알고리즘 설계
o Mutual challenge를 이용한 거리 한정 알고리즘 설계
o Mutual challenge를 이용한 거리 한정 알고리즘 개발
5. ITS를 위한 효율적인 차량간 통신 방안 연구
5.1 BDMA 전송 기술 기반의 차량 통신 시스템
o 기존의 차량 통신 시스템 연구
o 빔 분할 다중 접속 기술
o BDMA 기반의 차량 통신 시스템
5.2 BDMA 전송 기술 기반의 차량 시스템에서 차량 스케줄링 방안
o 기존 연구 및 문제점
o 제안 방안
o 성능 분석
5.3 BDMA 기반의 차량 통신 시스템에서 multi-hop relay 방안
o 기존 연구 및 문제점
o 제안 방안
o 성능 분석
5.4 인프라와 릴레이의 협력을 통한 재전송 기술
o 차량간 통신에서 C-ARQ mechanism 연구

Abstract ▼

At the beginning of the third millennium, the automotive industry is facing a new challenge. Electronics make 90% of the innovations, 80% out of that in the area of software. This fact means a big change for the development of electronics. More and more highly connected functionality has to be broug

At the beginning of the third millennium, the automotive industry is facing a new challenge. Electronics make 90% of the innovations, 80% out of that in the area of software. This fact means a big change for the development of electronics. More and more highly connected functionality has to be brought into series production while development time is getting shorter and shorter. This change is believed to keep for the next decades of years. And it is estimated that the portion of the software cost in the vehicle price was 8.8% in 2006 and it is expected to increase up to 12.8% by 2010, leading to rapid expansion of the vehicular software market. The rise of the vehicular electronic device gradually requires various functions necessary for the interactive operation between the increased ECUs (Electronic Control Unit). However, the lack of the interface standard between ECU makes it difficult to integrate the electronic control system. Therefore the introduction of a standardized integration software platform is required to resolve this problem. This integration software platform which takes each software module's functions such as operation environment, communication method, ECU limitation condition and so on, to be described in a single simplified way, plays a role as integrated development environment that helps to build an object-oriented and easily expandable software.
Due to the development of telematics technologies, the demand for wireless vehicular communication has been growing. Vehicular communication is able to significantly improve upon the weaknesses of a conventional transportation system with respect to safety, efficiency, and convenience. The wireless vehicular communication can be classified into two categories of a vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-infrastructure (V2I) communications. In the V2V communication, each vehicle communicates with other vehicles. In the V2I communication, vehicles exchange information with an infrastructure (henceforth, infra) that is a fixed base station generally located at the side of the road. The infra may connect vehicles to other data networks to provide various services. Wireless access in vehicular environment (WAVE) refers to a set of emerging standards to support V2V and V2I communications for intelligent transportation system (ITS). WAVE defines enhancements to the IEEE 802.11a(WLAN) from an indoor environment to a vehicular environment with high mobility, fast fading channels, and larger transmission range. The medium access control (MAC) and physical (PHY) layers of WAVE are covered by the IEEE 802.11p. WAVE systems operate in the licensed frequency band of 5.85-5.925 GHz and use an orthogonal frequency division multiplexing (OFDM) modulation to achieve high data rate up to 27 Mbps. The MAC mechanism in WAVE is equivalent to the IEEE 802.11e enhanced distributed channel access (EDCA) that uses carrier sense multiple access with collision avoidance(CSMA/CA) and binary exponential backoff methods. The upper layers of WAVE are covered by the IEEE 1609 that is the family of standards for resource management, security, connection setup and management, and multi-channel operation. To satisfy the demand for high data rate and adaptability to the changing network conditions, smart antenna technology is considered as one of key technologies.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제출문 ... 3
• 보고서 초록 ... 5
• 요약문 ... 7
• SUMMARY ... 14
• CONTENTS ... 17
• 목차 ... 18
• 제 1 장 연구개발과제의 개요 ... 19
• 제 1 절 연구개발의 목적 ... 19
• 제 2 절 연구개발의 필요성 및 범위 ... 20
• 제 2 장 국내외 기술개발 현황 ... 27
• 제 1 절 국내 기술개발 현황 ... 27
• 제 2 절 국외 기술개발 현황 ... 27
• 제 3 장 연구개발 수행 내용 및 결과 ... 31
• 제 1 절 연구개발 목표 ... 31
• 제 2 절 연구개발 내용 ... 31
• 제 3 절 연구개발 수행 결과 ... 33
• 제 4 장 목표 달성도 및 관련분야에의 기여도 ... 381
• 제 1 절 연구개발목표의 달성도 ... 381
• 제 2 절 관련분야의 기여도 ... 390
• 제 5 장 연구개발결과의 활용계획 ... 392
• 제 6 장 연구개발과정에서 수집한 해외과학기술정보 ... 394
• 1. Vector ... 394
• 2. TNI-Software ... 395
• 3. dSPACE ... 396
• 4. Elektrobit ... 397
• 5. WAVE ... 397
• 6. A Node-Cooperative ARQ Scheme For Wireless ad Hoc Networks ... 401
• 7. A Comparison of Reliable Multicast Protocol for Mobile Ad Hoc Networks ... 404
• 제 7 장 참고문헌 ... 406