초록 ▼

몽골 경찰청의 자료에 의하면 울란바토르시의 2012년 어린이 교통사고 부상자는 113명(전체 622명), 사망자는 13명(전체 103명)으로 지역의 규모 및 등록자동차 대수 등을 고려할 때 높은 수준이다. 특히 전체 사고 중 어린이가 차지하는 비율 또한 부상 18.2%, 사망 12.6% 으로 높게 나타났다. 이에 어린이 교통사고 감소를 위한 전반적 대책이 필요한 실정이다.
본 과제에서는 몽골 스쿨존 설치에 필요한 핵심원천기술인 교통신호연계 LED 과속방지턱 기술을 개발 완료하였으며, 해당 기술의 기술이전을 완료하였다. 스쿨존

몽골 경찰청의 자료에 의하면 울란바토르시의 2012년 어린이 교통사고 부상자는 113명(전체 622명), 사망자는 13명(전체 103명)으로 지역의 규모 및 등록자동차 대수 등을 고려할 때 높은 수준이다. 특히 전체 사고 중 어린이가 차지하는 비율 또한 부상 18.2%, 사망 12.6% 으로 높게 나타났다. 이에 어린이 교통사고 감소를 위한 전반적 대책이 필요한 실정이다.
본 과제에서는 몽골 스쿨존 설치에 필요한 핵심원천기술인 교통신호연계 LED 과속방지턱 기술을 개발 완료하였으며, 해당 기술의 기술이전을 완료하였다. 스쿨존의 운영효과 분석에서는 스쿨존 설치 이전 모의실험을 통해 거시적 관점에서 교통운영과 안전성을 검토하였다. 그 결과 스쿨존 설치 시 교통운영상의 변화는 적으며, 교통안전성은 증대되는 것을 확인하였다. 또한 현장 차량속도 및 무단 횡단자 조사를 통해 스쿨존 설치에 따른 현장 평가를 수행하였다. 그 결과 스쿨존 내에서의 차량 속도는 설치 이전보다 감소하였으며, 스쿨존 시작지점을 제외한 대부분의 지점에서 제한속인 30km/h가 준수되는 것을 확인하였다. 빈번히 발생하는 무단횡단자는 방호울타리를 설치한 곳에서 감소하였으나, 방호울타리가 없는 지점에서는 다소 증가하기도 하였다. 그러나 스쿨존 전체 구역에서의 무단 횡단자는 설치이전 대비 약 30% 감소하였다.

Abstract ▼

According to the 2012 traffic accident data of the Ulaanbaatar City in Mongol, children’s injuries were 113 and fatalities were 13. This is the high traffic accident rate considering the population and number of vehicles. Therefore, it is important to reduce children-related traffic accident in the

According to the 2012 traffic accident data of the Ulaanbaatar City in Mongol, children’s injuries were 113 and fatalities were 13. This is the high traffic accident rate considering the population and number of vehicles. Therefore, it is important to reduce children-related traffic accident in the Ulaanbaatar City.
In this project, the fundamental technology which is LED speed hump connected with traffic signal control was developed and transferred to small & medium d corporation. On the evaluation section of school zone operation, before and after evaluations of traffic operation and safety were estimated by a traffic simulation on a macro view. As a result, it was confirmed that there is a little influence about operation effect but the conflict number between crossing pedestrian and vehicle was improved on the ‘before’ periods. In on-site evaluation, vehicle speed and number of jaywalking was estimated at 46th school in the Ulaanbaartar City. As a result, the vehicle speed was reduced at the school zone and most drivers were observant of speed limit, 30km/h, excepting the beginning point of school zone. And the number of jaywalking was reduced by 30% compared to the ‘before’ periods.