초록 ▼

제 1 장 총 론

1.1 과업의 배경

우리나라는 1970년 경인고속도로 개통 이후 현재 4,100 km에 달하는 고속도로 망을 구축하고 있으며 현재 공용되고 있음. 약 100년 동안의 역사를 가지는 자동차는 운전자의 시스템 조작으로 주행하고 방향을 전환하며, 정지하는 기능 위주의 단순한 이동 수단 이었으나 기술 발전과 사회의 요구에 의해 다양한 기술을 접목함으로서 지능과 다양한 기능을 가진 이동수단으로 발전하게 되었으며 주행성능 또한 1970년에 비해 월등히 향상됨. 자동차 기술의 발전으로 인한 보다 안전하

제 1 장 총 론

1.1 과업의 배경

우리나라는 1970년 경인고속도로 개통 이후 현재 4,100 km에 달하는 고속도로 망을 구축하고 있으며 현재 공용되고 있음. 약 100년 동안의 역사를 가지는 자동차는 운전자의 시스템 조작으로 주행하고 방향을 전환하며, 정지하는 기능 위주의 단순한 이동 수단 이었으나 기술 발전과 사회의 요구에 의해 다양한 기술을 접목함으로서 지능과 다양한 기능을 가진 이동수단으로 발전하게 되었으며 주행성능 또한 1970년에 비해 월등히 향상됨. 자동차 기술의 발전으로 인한 보다 안전하고 빠른 이동에 대한 이용자의 욕구는 증대되고 있으나 국내 도로기술은 설계속도 120 km/h 수준에 머무르고 있음. 따라서 우리나라 도로기술력의 진보 계기를 마련하고 현 수준보다 향상 시키기 위하여 설계속도 상향에 따른 고속도로 설계에 대한 연구가 필요한 실정임.

1.2 과업의 목적

현재 우리나라 최상위 도로 시설 기준인 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 해설에서는 설계속도 120 km/h에 근거한 설계내용을 제시하고 있고, 이를 바탕으로 설계된 고속도로에서는 설계속도를 상향 시켰을 경우 운전자의 안전을 보장하는데 어려움이 있음. 설계속도가 상향됨에 따라 영향을 받는 대표적인 도로설계 요소는 도로의 선형 설계요소임. 따라서 본 연구에서는 설계속도가 140 km/h로 상향된 고속도로의 선형설계 지침을 마련하여 차량기술의 발전과 운전자의 요구에 부응하고 국내도로기술력의 경쟁력을 강화하여 향후 설계속도가 상향된 도로의 선형설계에 활용할 수 있도록 하고자 함.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 3
• 표목차 ... 5
• 그림목차 ... 10
• 제1장. 총 칙 ... 15
• 1.1 과업의 배경 ... 17
• 1.2 과업의 목적 ... 17
• 제2장. 관련 연구동향 및 문헌고찰 ... 19
• 1. 개요 ... 21
• 2. 관련 연구 동향 및 문헌 고찰 ... 21
• 2.1 평면선형 ... 21
• 2.2 횡단구성요소 ... 29
• 2.3 종단선형 ... 39
• 3. 기존 설계이론 연구결과 분석 ... 63
• 3.1 평면선형 ... 63
• 3.2 횡단구성요소 ... 70
• 3.3 종단선형 ... 88
• 제3장. 연구 방향 제시 ... 95
• 1. 평면선형 ... 97
• 1.1 고속에서의 평면곡선반지름, 편경사 및 횡방향미끄럼마찰계수의 적정 조합 ... 97
• 1.2 편경사 접속설치율과 연속곡선 조합에 대한 연구 ... 103
• 1.3 설계속도 상향에 따른 평면곡선 길이 산출 ... 109
• 2. 횡단구성요소 ... 112
• 2.1 횡단요소 연구방법론 및 사례 ... 112
• 2.2 횡단요소별 적용방안 ... 147
• 2.3 곡선부 전·후 전이구간에서 종·횡단경사 조합 적용방안 ... 149
• 끝페이지 ... 154