초록 ▼

□ 최종목표
◦ 철도차량용 능동형 현가시스템 기술 개발
- 승객 체감진동 40% 저감용 능동현가장치 기술개발
◦ 철도차량용 반능동형 현가시스템 기술 개발
- 승객 체감진동 20% 저감용 반능동현가장치 기술개발

□ 개발내용 및 결과
◦ 1세부
- 철도차량용 능동현가시스템 설계 및 제어기술 개발
- 철도차량 능동현가시스템용 대용량 전자기 선형 액추에이터기술 개발(연속 추력 10kN, 대역폭 : 0∼10Hz)
- 능동/반능동 현가시스템 주행시험대 성능시험(유사환경 시험)
- 능

□ 최종목표
◦ 철도차량용 능동형 현가시스템 기술 개발
- 승객 체감진동 40% 저감용 능동현가장치 기술개발
◦ 철도차량용 반능동형 현가시스템 기술 개발
- 승객 체감진동 20% 저감용 반능동현가장치 기술개발

□ 개발내용 및 결과
◦ 1세부
- 철도차량용 능동현가시스템 설계 및 제어기술 개발
- 철도차량 능동현가시스템용 대용량 전자기 선형 액추에이터기술 개발(연속 추력 10kN, 대역폭 : 0∼10Hz)
- 능동/반능동 현가시스템 주행시험대 성능시험(유사환경 시험)
- 능동/반능동 현가시스템 탑재 시험차 구성
- 능동현가시스템 시험선로 성능 평가 : 승객 체감진동 53.6% 저감
◦ 2세부
- 능동현가장치 적용을 위한 시험 대차 개조
◦ 3세부
- 철도차량용 반능동현가시스템 설계 및 제어기술 개발
- 철도차량 반능동현가시스템용 대용량 MR 댐퍼 기술 개발 (최대추력 15kN, 최대반응속도 0.3m/s)
- 반능동 현가시스템 주행시험대 성능시험(Lab. test)
- 반능동 현가시스템 탑재 시험차 구성 및 시험선로 성능 평가 : 승객 체감진동 30.7% 저감

□ 기술개발 배경
- 철도차량 고속 주행 시 발생하는 진동은 궤도의 품질 및 유지보수 상태에 의한 영향이 크며 차량의 주행안전성 및 승차감을 악화시켜 차량 고속화의 저해요인이 되고 있음
- 철도차량 고속화 추세에 더불어 양질의 승차감을 확보할 수 있는 현가제어기술 개발 시급
- 선로 현황이 취약한 일본, 유럽 등에서는 선로, 인프라 개량 없이 차량 고속화가 가능한 철도차량용 능동현가기술을 개발하여 상용화하고 있음
- 또한, 대차의 구조변경 없이 기존 현가장치의 성능 한계를 극복하기 위한 반능동현가장치에 대한 기술개발이 필요함

□ 핵심개발 기술의 의의
- 능동 및 반능동 현가기술은 기존 철도차량의 고속주행 시 발생하는 승차감 저하를 획기적으로 개선하기 위한 능동형 현가제어기술로 기존 철도차량의 승차감 한계를 극복할 수 있는 미래 능동형 철도차량 주행장치 핵심기술임

□ 적용 분야
- 선형특성이 취약하여 승차감이 취약한 전동차, 기존철도차량
- 150km/h ∼ 250km/h 대역급 중고속 철도차량
- 300km/h 이상급 고속철도차량
- Seismic MR 댐퍼(제진용 MR 댐퍼)
- 자동차용 서스펜션
- 대형 크레인의 진동 저감용 MR 댐퍼

(출처 : 초록)

목차 Contents

• 표지 ... 1제 출 문 ... 2기술개발사업 최종보고서 초록 ... 3기술개발사업 주요 연구성과 ... 11목차 ... 14제 1 장 서론 ... 15 제 1 절 기술개발의 필요성 ... 15 제 2 절 개발 대상 기술·제품의 중요성과 파급효과 ... 16제 2 장 과제 수행의 내용 및 결과(기술개발 내용 및 방법) ... 18 제 1 절 최종 목표 및 평가 방법 ... 18 제 2 절 단계 목표 및 평가 방법 ... 19 제 3 절 연차별 개발 내용 및 개발 범위 ... 20 제 4 절 수행 결과의 보안등급 ... 24 제 5 절 유형적 발생품(연구시설, 연구장비 등) 구입 및 관리 현황 ... 24제 3 장 결과 및 사업화 계획 ... 25 제 1 절 연차별 추진실적 ... 25 제 2 절 연구개발 추진 체계 ... 49 제 3 절 시장 현황 및 사업화 전망 ... 54 제 4 절 고용 창출 효과 ... 54 제 5 절 자체보안관리진단표 ... 55제 4 장 결론 ... 56끝페이지 ... 58