초록 ▼

IV. 주요 연구결과
1. 국가 고속철도망 구축 기본구상
O 노선축 대안 및 총 사업비 추정
- 동서축(인천~서울~춘천~속초) : 131,376억원
- 서해축( 인천 ~ 익산 ~ 순천 ~ 여수) : 194,526억원
- 남해축(부산~진주~순천~목포) : 146,351억원
- 동해축(부산 ~ 울진 ~ 강릉 ~속초) : 198,937억원
- 동서2축(보령 ~오송~제천~울진) : 154,438억원
- 중앙축(서울 ~ 원주~ 제 천~경주) : 161,962억원
- 남북축(철원~원주~김천~경주

IV. 주요 연구결과
1. 국가 고속철도망 구축 기본구상
O 노선축 대안 및 총 사업비 추정
- 동서축(인천~서울~춘천~속초) : 131,376억원
- 서해축( 인천 ~ 익산 ~ 순천 ~ 여수) : 194,526억원
- 남해축(부산~진주~순천~목포) : 146,351억원
- 동해축(부산 ~ 울진 ~ 강릉 ~속초) : 198,937억원
- 동서2축(보령 ~오송~제천~울진) : 154,438억원
- 중앙축(서울 ~ 원주~ 제 천~경주) : 161,962억원
- 남북축(철원~원주~김천~경주) : 214,252억원
O 노선축의 투자우선순위
- A안(수요중시형) 고속철도망
: 동서축이 0.979, 남해축이 0.892, 서해축이 0.847으로 분석
: 투자우선순위가 가장 낮은 사업은 남북축과 동서2축 및 동해축인 것으로 분석
- B 안(국토균형발전형) 고속철도망
: A안(수요중시형) 고속철도망의 투자우선순위와 차이가 없는 것으로 분석
- c안(지속가능개발형) 고속철도망
: 동서축이 0.976으로 가장 크고, 중앙축이 0.885로 가장 작은 것으로 분석
O 필요한 추가 검토 사항
- 현재 추진되고 있거나 가까운 미래에 추진될 계획이 수립된 기존철도에 대한 개량방안이 보다 구체적으로 분석에 반영되어야 함
- 본 연구에서는 국가 고속철도망에 대해 동일한 시스템이 적용되는 것을 기준으로 분석을 수행 하였음
- 본 연구는 여러 가지 제약으로 인하여 국가 고속철도망을 구상하기 위한 공간적 범위를 남한으로 한정하여 분석을 수행하였으나, 남한과 북한을 연결하는 열차가 운행되고 있는 현시점에서 판단할 때 통일 이후를 고려한 고속철 도망에 대한 구상이 필요함

2. 철도 네트워크 운영전략 수립 연구
O 철도화물 네트워크 거점화에 대한 문제정의 의사결정 단계
- 소규모 화물 취급역 정비를 위한 정비 대상역 선정
- 정비 대상역 선정에 따른 이탈수요 최소화를 위한 거점화 대상역 선정
- 거점화 대상역에 대한 용량결정
O 의사결정 단계들을 통합한 화물 네트워크 거점화 모형(화물 네트워크 거점화 모형)
O 화물 네트워크 거점화 모형 해법의 개요

3. 철도운영효율화 기술 개발
O 국내외 선로용량배분 원칙·기준·절차 분석
당해연도는 현재의 선로용량배분 관련 지침, 선로배분권자 및 선로사용자 (한국철도시설공단, 한국철도공사) 방문 조사, 기존선로 배분체계 자료 수집, 유럽의 선진사례 현지조사를 통하여 국내 ‘ 외 선로용량배분 원칙 기준 절차 분석
O 선로용량배분 원칙 · 기준 · 절차 제안
국내 선로배분지침과 유럽의 선로용량배분 현황의 비교 분석하여 선로배분 원칙·기준·절차에 대한 초안을 작성하고 관련기관의 의견을 반영하여 선로용량배분 원칙 기준 절차 제안
O 선로용량 최적배분을 위한 기술요소 도출
국내 외 문헌조사l 한국철도연구원의 기존연구, 관계기관의 의견을 종합하여 선로용량의 최적배분을 위해 필요한 기술요소 도출
O 기존 선로용량 평가 기술 검토 및 선로용량평가 기준 수립
기존 선로용량평가 방법에 대하여 문헌조사/ 한국철도연구원의 연구경험을 토대로 기존의 선로용량 계산방법을 설명하고 향후 선로용량 분석체계 방향을 제시

(출처 : 요약문)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 서문 ... 4
• 요약문 ... 5
• 목차 ... 13
• 표목차 ... 19
• 그림목차 ... 24
• 제1장 서론 ... 27
• 제1절 연구의 배경 및 목적 ... 30
• 1. 국가 고속철도망 구축 기본구상 ... 30
• 2. 철도 네트워크 운영전략 수립 연구 ... 31
• 3. 철도운영효율화 기술연구(선로용량배분 최적화기술개발) ... 33
• 제2절 연구의 범위 및 내용 ... 34
• 1. 국가 고속철도망 구축 기본구상 ... 34
• 2. 철도 네트워크 운영전략 수립 연구 ... 36
• 3. 철도운영 효율화 기술연구(선로용량배분 최적화기술개발) ... 37
• 제2장 국가 고속철도망 구축 기본구상 ... 43
• 제1절 기초자료 분석과 상위계획 및 관련계획 검토 ... 45
• 1. 사회경제지표와 교통수요의 현황 및 전망 ... 45
• 가. 인구 현황 및 전망 ... 45
• 나. 종사자 수 현황 및 전망 ... 48
• 다. 지역 내 총생산(GRP) 현황 및 전망 ... 50
• 라. 승용차 보유대수 현황 및 전망 ... 52
• 마. 교통수요 현황 및 전망 ... 55
• 2. 교통체계 현황 및 문제점 ... 61
• 가. 국가교통체계 현황 및 문제점 ... 61
• 나. 철도교통체계 현황 및 문제점 ... 67
• 3. 상위계획 및 관련계획 검토 ... 82
• 가. 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020), 대한민국정부, 2006 ... 82
• 나. 제1차 국가균형발전 5개년 계획(2004~2008), 국가균형발전위원회 · 산업자원부, 2004. ... 90
• 다. 국가기간교통망계획(2000~2019), 건설교통부, 1999 ... 94
• 라. 국가철도망구축계획(2006~2015), 건설교통부, 2006 ... 100
• 마. 제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009), 건설교통부, 2005 ... 107
• 바. 수도권 광역교통망계획(2001~2020), 건설교통부, 2001 ... 109
• 사. 수도권 성장관리 기본구상, 경기도, 2004 ... 115
• 제2절 국가 고속철도망 노선축 대안 선정 ... 116
• 1. 고속철도망 노선축 대안 선정기준 ... 116
• 가. 고속철도망 구축방향 ... 116
• 나. 고속철도 노선축 대안 선정기준 ... 118
• 2. 고속철도 노선축 대안 선정 ... 119
• 가. 고속철도 노선축 대안 검토 ... 119
• 나. 선정된 고속철도 노선축 대안 ... 125
• 제3절 국가 고속철도망 투자우선순위 평가 ... 134
• 1. 고속철도 노선축 투자우선순위 평가방법 ... 134
• 가. A안(수요중시형)과 B안(국토균형발전형) 고속철도망 노선축 투자우선순위 평가방법 ... 135
• 나. C안(지속가능개발형) 고속철도 노선축 투자우선순위 평가방법 ... 136
• 2. 고속철도 투자우선순위 평가항목별 결과 분석 ... 141
• 가. 비용추정 ... 141
• 나. 교통수요 및 교통여건 추정 ... 160
• 다. 편익 산정 ... 174
• 라. 지역경제파급효과 분석 ... 179
• 마. 도시계획학적 평가 ... 195
• 3. 고속철도 노선축의 투자우선순위 평가 ... 207
• 가. A안(수요중시형)의 고속철도 노선축 투자우선순위 평가 ... 208
• 나. B안(국토균형발전형)의 고속철도 노선축 투자우선순위 평가 ... 210
• 다. C안(지속가능개발형)의 고속철도 노선축 투자우선순위 평가 ... 211
• 제3장 철도 네트워크 운영전략 수립 연구 ... 217
• 제1절 국내 화물 네트워크 현황 ... 219
• 1. 국내 철도물류 시설 현황 ... 219
• 가. 철도 노선 현황 ... 219
• 나. 화물 취급역별 작업용량 현황 ... 220
• 다. 내륙 화물기지 조성현황 ... 231
• 2. 철도물류 수송 현황 ... 244
• 가. 철도물류 수송실적 ... 244
• 나. 화물열차 운행실적 ... 247
• 제2절 국내 화물 네트워크 거점화 정책 ... 254
• 1. 현행 거점화 정책 ... 254
• 2. 현행 정비 대상역 선정기준의 문제점 ... 255
• 3. 철도 조차장의 기능 조정 ... 256
• 가. 조차장의 기능 및 역할 ... 256
• 나. 조차장의 역할 재정립 및 신규 조차장 소요 ... 257
• 제3절 화물 네트워크 거점화 모형 및 해법 ... 259
• 1. 화물 네트워크 거점화 모형 ... 259
• 가. 문제 정의 ... 259
• 나. 화물 네트워크 거점화 모형 ... 261
• 다. 모형의 가정 및 고려사항 ... 261
• 라. 수리적 모형(Mathematical Formulation) ... 261
• 2. 화물 네트워크 거점화 모형 해법 개요 ... 265
• 가. 다기준 의사결정 모형(MCDM, Multi-Criteria Decision Making Model) ... 266
• 나. DEA 모형 개요 ... 270
• 제4절 화물 네트워크 거점화 연구의 성과 ... 272
• 1. 화물운송 최적화 시스템 구축지원 ... 272
• 2. 화물 네트워크 거점화 사업 정량분석 지원 ... 272
• 제4장 철도운영 효율화 기술연구(선로용량배분 최적화기술개발) ... 275
• 제1절 선로용량배분 원칙·기준·절차 조사·분석 ... 278
• 1. 국내 선로용량배분 및 관제 관련 현황 ... 278
• 2. 국내 선로용량배분 지침 분석 ... 279
• 가. 선로용량배분지침 ... 279
• 나. 선로용량배분절차 ... 280
• 다. 열차운행을 위한 선로사용계획 ... 280
• 라. 선로작업을 위한 선로사용계획 ... 282
• 마. 선로사용계획 변경 및 분쟁조정 ... 282
• 바. 선로용량배분지침 분석 ... 283
• 3. 유럽 선로배분 현황 ... 284
• 가. Directive 2001/14/EC의 적용규칙 ... 284
• 나. 선로용량배분 원칙 ... 288
• 다. 선로용량배분 기준 ... 288
• 라. 선로용량배분 절차 ... 292
• 4. 국내외 선로용량배분 비교분석 ... 297
• 가. 선로용량 배분원칙 비교 ... 297
• 나. 선로용량배분 절차 비교 ... 298
• 다. 선로용량배분 우선순위 비교 ... 298
• 제2절 선로용량배분 원칙·기준·절차 ... 299
• 1. 선로배분시 발생가능한 이해당사자간의 주요 갈등 요소 ... 299
• 가. Terms and Conditions 관련 갈등 ... 299
• 나. 선로용량배분권자 규정 미준수 관련 갈등 ... 299
• 다. 철도인프라와 관련된 갈등 ... 300
• 2. 선로용량배분의 원칙, 기준 및 절차 ... 301
• 가. 선로용량배분 원칙 ... 301
• 나. 선로용량배분 기준 ... 302
• 다. 선로용량배분 절차 ... 303
• 제3절 선로용량 최적배분을 위한 기술요소 ... 309
• 제4절 선로용량평가 기술 검토 및 방향설정 ... 319
• 1. 기존 선로용량 계산방법 ... 319
• 가. 야마기시 방식 ... 319
• 나. 북미(TCRP) 방식 ... 321
• 다. 국제철도연맹(U1C) 방식 ... 323
• 라. 한국철도기술연구원 방식 ... 324
• 마. 선로용량 산정방식 분석 및 비교 ... 329
• 2. 향후 선로용량 분석 연구의 방향 ... 330
• 제5장 결론 ... 333
• 제1절 국가 고속철도망 구축 기본구상 ... 336
• 1. 연구결과 요약 ... 336
• 2. 향후 연구과제 ... 340
• 제2절 철도 네트워크 운영전략 수립 연구 ... 342
• 1. 연구결과 요약 ... 342
• 2. 화물운송 최적화 시스템 구축지원 ... 342
• 3. 화물 네트워크 거점화 사업 정량분석 지원 ... 343
• 4. 향후 연구과제 ... 344
• 제3절 철도운영 효율화 기술개발 ... 345
• 부록: 철도화물 품목별 작업시간 분석 ... 347
• 제1절 양회 작업시간 분석 ... 350
• 제2절 유류 작업시간 분석 ... 356
• 제3절 유연탄 화물의 주요역 화물처리 실적분석 ... 364
• 제4절 철강류 화물의 주요역 화물처리 실적분석 ... 365
• 제5절 컨테이너 화물의 주요역 화물처리 실적분석 ... 371
• 끝페이지 ... 392