초록 ▼

본 연구에서는 철도 시설 지역에서 강우 시 발생하는 비점오염물질을 저감하기 위하여 철도 지역의 모니터링을 실시 이를 바탕으로 비점오염 저감시설을 개발 및 설치하였음. 당산 철교(콘크리트 도상)와 잠실 철교(자갈 도상)에서 연구를 진행하였음. 비점오염 유출 특성은 당산 철교에서 초기강우 현상 그리고 잠실 철교에서 two-peak 현상을 보임. 타 지역의 중금속 유입 양에 비하여 높은 것으로 나타남.

누적유출고의 역시 두 지역 모두에서 5 mm보다 높은 값을 보임. 비점오염 예방에 유리한 철도 노반 재료로 중금속 흡착에 뛰

본 연구에서는 철도 시설 지역에서 강우 시 발생하는 비점오염물질을 저감하기 위하여 철도 지역의 모니터링을 실시 이를 바탕으로 비점오염 저감시설을 개발 및 설치하였음. 당산 철교(콘크리트 도상)와 잠실 철교(자갈 도상)에서 연구를 진행하였음. 비점오염 유출 특성은 당산 철교에서 초기강우 현상 그리고 잠실 철교에서 two-peak 현상을 보임. 타 지역의 중금속 유입 양에 비하여 높은 것으로 나타남.

누적유출고의 역시 두 지역 모두에서 5 mm보다 높은 값을 보임. 비점오염 예방에 유리한 철도 노반 재료로 중금속 흡착에 뛰어나고 구조적으로 안정적인 고로슬래그를 제시함. 비점오염 저감시설의 저감효율은 타 지역에 비해 높게 나타났으며, 두 지역의 유출 특성이 잘 반영되어 철도 교량 지역의 강우 유출수를 안정적으로 처리하는 것으로 나타남. 또한 3년간의 모니터링을 통해 철도 시설 지역에 설치된 비점오염 저감시설의 유지관리 방안을 마련함.

(출처 : 보고서 요약서 4p)

Abstract ▼

In this research, in order to remove non-point pollution pollutants, it has been introduced the development and maintenance method of the best management practices (BMPs) for non-point pollution source. The research results are the following.

As a result of research for runoff characteristics

In this research, in order to remove non-point pollution pollutants, it has been introduced the development and maintenance method of the best management practices (BMPs) for non-point pollution source. The research results are the following.

As a result of research for runoff characteristics in areas of railway bridges, it was shown the first flush effect which the pollutant is spilled with high concentration at the initial rain for railway bridge of concrete road-bed (Dang-san railway bridge). However, railway bridge of gravel road-bed (Jam-sil railway bridge), the runoff characteristics show two-peak, high concentrations of pollutants were spilled during the initial rain and when the increasing flow rate. This result is effect of the land-use characteristics. The railway bridge of concrete road-bed was made by concrete and reinforced. The railway bridge of gravel road-bed was made by gravel, concrete and reinforced.

As a result of EMC and pollution loading per unit area in railway bridge of concrete road-bed and railway bridge of gravel road-bed, it was represented that values of COD, TSS, TN and pollutants, Pb, Cu, Cd, Zn, and O&G are higher than other land use areas.

Especially, heavy metal and O&G, it was investigated that there is high concentration when raining compared to other land use area. In railway bridges, it can be choose the high concentration of non-point pollutants, which are heavy metal and O&G, and this means that it is needed to manage heavy metal and O&G in the railway bridge areas.

It has noted that initial rainfall criteria is higher than 5mm, as a result of research related to the initial rainfall reference, which is crucial design factor of calculation of size for BMPs. This means that appropriate reference of initial rainfall should be used for designing alleviation BMPs in railway bridge area, which is different to the existing reference.

The highest pollutant concentration was found near the rail according to the result of this research. So, in this research was conducted that road-bed material for preventing non-point source pollutants. Adsorption test was conducted with various type of gravels and blast furnace slag for found the effective railway road-bed material for preventing non-point source pollutant through the adsorption. As a result, adsorptivity of blast furnace slags is higher than other gravels. In addition, according to the additional experimental results of material characteristics of blast furnace slag, the blast furnace slags have high shearing forces and it can be noted that the slags are appropriate for railway road material due to experimental results of wear rate, compression strength, weight per unit volume, light weight slide, and so on.

BMPs developed in this research is higher removal efficiency (more than 10%) relative to the other BMPs. Especially, it has extremely high efficiency of removal efficiency in heavy metal and O&G compared to other BMPs. This is proved that the developed BMPs can handle stably even though high concentrations of heavy metal and O&G in areas of railway bridges. As a result, it can be concluded that the BMPs developed in this research has stable removal efficiency in railway bridge areas.

(출처 : SUMMARY 11p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제 출 문 ... 3
• 보고서 요약서 ... 4
• 요 약 문 ... 5
• SUMMARY ... 11
• Contents ... 13
• 목차 ... 15
• 표목차 ... 17
• 그림목차 ... 20
• 제 1 장 연구개발과제 개요 ... 26
• 제 2 장 연구개발 수행 내용 및 결과 ... 28
• 제 1 절 연구 대상 지역 ... 28
• 제 2 절 비점오염 저감시설 ... 43
• 제 3 절 강우 모니터링 방법 ... 47
• 제 4 절 수질 분석 항목 ... 48
• 제 5 절 철도 노반 분석 ... 49
• 제 6 절 강우사상 분석 ... 51
• 제 7 절 강우 유출 특성 연구 ... 54
• 제 8 절 EMC 및 단위 면적당 오염부하량 연구 ... 108
• 제 9 절 초기 강우 산정 ... 127
• 제 10 절 철도 노반 배수시스템 재료 및 구조 연구 ... 158
• 제 11 절 비점오염 저감시설 효율 ... 189
• 제 12 절 비점오염 저감시설 유지관리 ... 205
• 제 13 절 국외출장 성과 ... 208
• 제 14 절 결 론 ... 212
• 제 3 장 최종 연구 성과 및 적용실적 ... 214
• 제 1 절 연구 성과 ... 214
• 제 4 장 연구목표 달성 및 효과 ... 217
• 제 1 절 연구개발 최종목표 달성도 ... 217
• 제 2 절 연구개발 성과의 기술적 효과분석 ... 220
• 제 3 절 연구개발 경제적 효과분석 ... 220
• 제 4 절 연구개발 정책적 효과분석 ... 221
• 제 5 장 연구 성과의 활용 및 추가연구 필요성 ... 222
• 제 1 절 연구 성과 활용계획 ... 222
• 제 2 절 추가연구 필요성 ... 222
• 참고문헌 ... 224
• 끝페이지 ... 230