초록 ▼

국가대기오염물질 2013년도 배출량 자료에 따르면, 도로이동오염원은 NOx와 PM_2.5가 전체 배출량의 약 30.8%와 14.5%를 차지하는 주요 배출원이다. 자동차로부터 발생되는 오염물질을 저감하기 위하여 환경부에서는 지속적으로 배출허용기준을 강화하였고, 교통환경 정책 수립을 위한 다양한 차종에 대한 오염물질 배출량을 조사하고 있다.

2015년도에 교통환경연구소에서 승용차량을 대상으로 유종별(휘발유, 경유, LPG) 차량의 오염물질 배출특성을 조사한 결과 소형승합차량의 오염물질 배출경향이 승용차량과

국가대기오염물질 2013년도 배출량 자료에 따르면, 도로이동오염원은 NOx와 PM_2.5가 전체 배출량의 약 30.8%와 14.5%를 차지하는 주요 배출원이다. 자동차로부터 발생되는 오염물질을 저감하기 위하여 환경부에서는 지속적으로 배출허용기준을 강화하였고, 교통환경 정책 수립을 위한 다양한 차종에 대한 오염물질 배출량을 조사하고 있다.

2015년도에 교통환경연구소에서 승용차량을 대상으로 유종별(휘발유, 경유, LPG) 차량의 오염물질 배출특성을 조사한 결과 소형승합차량의 오염물질 배출경향이 승용차량과 상이함을 확인하였다. 이에 본 연구에서는 소형승합차량을 대상으로 오염물질 배출량을 조사하였다. 아울러 소형승합차량과 엔진배기량이 유사한 레저용자동차(Recreation Vehicle, 이하 RV)에 대해서도 조사하였다.
(출처 : 본론 Ⅰ. 서 론 7p)

Abstract ▼

The road transport sector is a major source of air pollutants accounted for 30.8%, 14.5% of NOx and PM national emission in Korea. Although Micropollutants emission is important as human health impact that it is consist of various Hazardous Air Pollutants, relevant research and test data have not be

The road transport sector is a major source of air pollutants accounted for 30.8%, 14.5% of NOx and PM national emission in Korea. Although Micropollutants emission is important as human health impact that it is consist of various Hazardous Air Pollutants, relevant research and test data have not been sufficient. It is necessary to establish database of Micropollutants emission from vehicle.

In this study, five RVs and three MPVs were selected as experimental vehicles and tested in engine hot/cold start condition. And two Euro-3 RVs were tested to investigate air pollutants emission variation according to vehicle model year. Volatile Organic Compounds, Polycyclic Aromatic Hydrocarbon, Aldehydes were analysed as micropollutants and CO, HC, NOx, PM, CH₄ were measured as regulated pollutants. And micropollutants emission factor(speciation) of RV & MPV were calculated based on this vehicles` test results.

As the VOCs experimental results, alkanes emission was higher than alkenes, cycloalkanes and aromtics due to conversion rate of Diesel Oxidation Catalysts. Variation between engine hot start emission and cold start emission was higher on alkenes compared with alkanes, cycloalkanes, aromatics.

PM and NOx emission from EURO-3 vehicles was much higher than EURO 5 vehicle according to after treatment device(Exhaust Gas Recirculation, Diesel particle filter) reduction efficiency, meanwhile emission standard had been stricter. On the contrary, aldehyde and CH₄ emission from EURO-3 vehicles was lower than Euro-5 vehicles due to less reduction influence of Diesel oxidation catalysts device.

Micropollutants emission from RV and MPV in Seoul metropolitan area were calculated, and the mission showed formaldehyde, acrolein, acetaldehyde, dodecane in order as 191ton, 155ton, 31ton and 25ton respectively. Carcinogenic to human compounds need to be regulated priorly like formaldehyde and ethylbenzene.
(출처 : Abstract 6p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 4
• 그림목차 ... 5
• Abstract ... 6
• Ⅰ. 서론 ... 7
• Ⅱ. 연구 방법 ... 9
• 1. 시험대상 차량 및 주행모드 ... 9
• 2. 차대동력계 배출가스 측정장치 및 시스템 ... 10
• 3. 미량유해물질 분석방법 ... 11
• 가. 비메탄계탄화수소 구성성분 ... 11
• 나. 알데히드류 ... 12
• 다. 다환방향족탄화수소 ... 13
• Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ... 15
• 1. 차종별 오염물질 배출량 ... 15
• 가. 규제오염물질 배출특성 ... 15
• 나. 미규제미량오염물질 배출특성 ... 18
• 2. 엔진 가열/미가열 조건의 오염물질 배출특성 ... 19
• 가. 규제오염물질 배출량 증가율 ... 19
• 나. 미규제미량오염물질 배출특성 ... 21
• 3. 차량연식에 따른 오염물질 배출특성 ... 23
• 가. 규제오염물질 ... 23
• 나. 미규제미량오염물질 배출특성 ... 26
• 4. 자동차 미량오염물질 배출량 산정 및 우선관리대상 물질 선정 ... 29
• 가. 미량오염물질 구성비(Speciation) 산정 ... 29
• 나. 자동차 미량오염물질 배출량 산정 ... 31
• 다. 자동차 미량오염물질 우선관리대상 선정 ... 32
• Ⅳ. 결론 ... 33
• 참고문헌 ... 35
• 끝페이지 ... 36