초록 ▼

Ⅰ. 서 론
도로교통소음은 지속적으로 넓은 범위에 전달되어 건강에 유해한 영향을 주는 대표적인 소음원 중 하나이다. 국립환경과학원의 조사결과에 따르면 서울인구 중 약 200 만명 (약 25 %)이 도로교통소음 주간 환경 기준인 65 dB(A) 이상에 노출되는 등 특히 도시 지역의 도로교통소음 수준이 유럽 등 선진국에 비해 열악한 것으로 보고되고 있어 도로교통소음 저감을 위한 국가적인 관리가 시급한 실정이다. 특히 EU 국가의 경우 도로교통소음에 대한 건강 영향 연구를 지속적으로 수행하여 넓은 노출 범위 등으로 인하여 건강 손실

Ⅰ. 서 론
도로교통소음은 지속적으로 넓은 범위에 전달되어 건강에 유해한 영향을 주는 대표적인 소음원 중 하나이다. 국립환경과학원의 조사결과에 따르면 서울인구 중 약 200 만명 (약 25 %)이 도로교통소음 주간 환경 기준인 65 dB(A) 이상에 노출되는 등 특히 도시 지역의 도로교통소음 수준이 유럽 등 선진국에 비해 열악한 것으로 보고되고 있어 도로교통소음 저감을 위한 국가적인 관리가 시급한 실정이다. 특히 EU 국가의 경우 도로교통소음에 대한 건강 영향 연구를 지속적으로 수행하여 넓은 노출 범위 등으로 인하여 건강 손실이 큰 것으로 보고하고 있으며, 그에 따라 국가적인 저감 정책을 확대하고 있는 실정이다.
도로교통 소음을 저감하기 위한 대표적인 방법으로는 자동차의 주행 소음 기준강화, 타이어 소음 라벨링 제도, 방음벽 설치, 수음자 건물의 차음 유리설치, 저소음 포장도로 확대 등 다양한 저감 정책이 있으나, 현재 우리나라에서는 대부분 방음벽 설치에 의한 저감 방안이 주로 사용된다. 그러나, 우리나라와 같이 도로 주변에 공동주택이 밀집해 있는 주거 형태에서는 공동주택의 높은 층까지 소음을 저감시킬 수 없는 점, 도시 미관 저해 등 방음벽의 한계 때문에 좀 더 효과적인 대안이 고려되어야 할 실정이다. 일본, EU 등 외국에서는 이러한 이유로 저소음 포장도로에 대한 소음저감 성능관련 연구 및 설치 확대가 활발히 진행되고 있다. 저소음 포장재도로의 경우 소음원인 도로 자체 소음을 약 3 ~5 dB 저감시켜 그 저감 효과가 높은 지점까지 나타나는 장점이 있으며, 또한 저소음포장도로의 공극 때문에 일반포장도로와 비교하여 배수성이 큰 장점도 가지고 있다. 일본의 경우 1990년대 후반부터 저소음 포장도로 지침을 마련하고, 현재 전체 도로의 약 30 % 정도를 저소음 포장도로로 운영하고 있으며, 유럽의 경우 약 50 % 이상의 도로가 저소음포장도로인 것으로 보고되고 있다. 덴마크의 경우에는 저소음 포장도로 인증제를 실시하는 등 저소음포장도로 성능을 보증할 수 있는 정책적 기반을 마련하고 있다. 그러나 우리나라는 현재 전체도로의 약 0.3 % 정도만이 저소음 포장도로인 것으로 조사되어 상당히 낮은 보급률을 나타내고 있다. 저소음 포장도로가 낮은 보급률을 가지는 가장 큰 원인으로는 저소음 포장도로의 소음 성능을 정확하게 산정할 수 있는 표준 측정 방법의 부재, 일반 포장도로와 비교하여 설치비용이 높고, 강도가 약해 사후 관리가 어려우며, 소음 성능 유지를 위한 적정 도로 관리 방안이 마련되지 않았기 때문인 것으로 판단된다. 이러한 저해요인이 해소되어 국내에 저소음포장도로가 확대된다면 그 효과는 도로소음의 감소와 도로교통소음의 노출인구 저감이라는 실질적인 효과로 이어질 것으로 판단된다. 특히 서울의 경우 현재 도로교통소음 주간 환경기준에 노출된 인구 200 만명에서 136 만명으로 감소될 것으로 예측된다.

따라서, 이번 1차 년도 연구에서는 저소음 포장도로 소음 성능을 측정하기 위한 표준 측정 방법을 확립하고 일반 포장도로에 대한 소음 성능 지수를 구축하여 저소음 포장도로의 소음 성능을 비교·확인 할 수 있는 지수로써 활용하고자한다. 또한 지속적인 연구를 통해서 저소음 포장도로 설치 전 / 후 측정 체계구축, 측정 방법 별 소음 성능 상관성 산정, 마지막으로 저소음 포장도로의 소음 성능 유지를 위한 사후관리 지침을 마련하여 국내 저소음 포장도로 확대에 기여하고자 한다.

( 출처 : 본론 Ⅰ. 서론 7p )

Abstract ▼

Road traffic noise is transmitted to the wide range on an ongoing basis and is one of the main sources of community noise with harmful effects on human health. Road traffic noise level in Korea is very serious compared to EU nations. NIER has reported that about 25 % of the population of Seoul has b

Road traffic noise is transmitted to the wide range on an ongoing basis and is one of the main sources of community noise with harmful effects on human health. Road traffic noise level in Korea is very serious compared to EU nations. NIER has reported that about 25 % of the population of Seoul has been exposed to 65 dB or more, which is the environmental standard in Korea. Therefore, there is an urgent need of appropriate measures to reduce road traffic noise.

In EU, a lot of low-noise pavement have been used instead of the noise
barrier in order to reduce the road traffic noise. The low-noise pavement is possible to reduce the noise source itself and has reduction effect appearing to a higher floor. Besides, it has another effects that visibility is improved because of its drainage capacity.

Meanwhile, in Korea, the rate of supply of the low-noise pavement is very low because there is no standard method to measure the performance of the low-noise pavement and post management is also difficult.

Therefore, this study intends to establish the standard method of measuring the performance of low-noise pavement and standard noise index of the ordinary korean pavement by modifying the ISO standard method.

As a result, the standard noise index of the ordinary korean pavement was 76.9 dB under the condition of midium-speed and 72.7 dB under the condition of low speed. This value is able to be used as a reference value for comparing the noise performance of the low-noise pavement. Also, this study suggested the standard procedure of declaring the performance of low-noise pavement on a separate step of subsequent measurement and pre measurement.

( 출처 : Abstracts 6p )

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 4
• 그림목차 ... 5
• Abstract ... 6
• Ⅰ. 서론 ... 7
• Ⅱ. 연구내용 및 방법 ... 9
• 1. 국내·외 저소음 포장도로 관리 현황 ... 9
• 가. 국내의 저소음 포장도로 관리 현황 ... 10
• 나. 국외의 저소음 포장도로 관리 현황 ... 11
• 2. 도로표면 소음 성능 평가 방법 ... 12
• 가. SPB (Statistical Pass-By method) 방법 ... 12
• 나. CPX (Close Proximity Method) 방법 ... 14
• 다. CPB (Controlled Pass-by) 방법 ... 14
• 라. CB (Tryes-Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound emission) 방법 (KS M ISO 13325) ... 15
• 마. 일반도로 / 저소음 포장도로 경계면에서의 비교측정 ... 15
• 3. 국내 포장 도로 표면 소음 성능 측정 방법의 선정 ... 16
• Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ... 17
• 1. SPB 방법의 신뢰성 검증 ... 17
• 2. 일반 포장도로 소음성능 측정결과 ... 19
• 가. 일반 포장도로 SPBI (Statistical Pass-By Index) 현황 ... 19
• 나. 일반 포장도로 통행조건별 SPB (Statistical Pass-By Index) 현황 ... 20
• 3. 저소음 포장도로 소음성능 측정결과 ... 21
• 가. 저소음 포장도로 SPBI (Statistical Pass-By Index) 현황 ... 21
• 나. 저소음 포장도로 통행 조건별 SPB (Statistical Pass-By) 현황 ... 22
• 다. 저소음 포장도로의 주파수별 소음저감 특성 ... 23
• 라. 저소음 포장도로의 소음저감 성능 특성 ... 24
• 4. 저소음 포장도로 소음성능 측정 절차 및 측정·평가 방법 제안 ... 25
• 5. 저소음 포장도로의 사후관리 방안 ... 26
• Ⅳ. 결론 ... 28
• 참고문헌 ... 30
• 끝페이지 ... 31