초록 ▼

Ⅰ. 서 론
철도는 배기가스나 에너지 효율 측면에서 환경 친화적인 교통수단 중 하나로 알려져 있다. 따라서 철로의 복선화, 경전철의 확대·신설 등 철도의 확대 정책이 지속적으로 진행되고 있다. 그러나 소음의 측면에서는 철도 주변에 큰 소음을 발생시켜 정온한 환경을 해치는 대표적인 교통 소음원 중 하나로 지속적인 철도 확장을 위해서는 소음에 대한 관리가 필수적이라 하겠다. 철도소음은 철도 주변에 국한되어 소음이 발생되기 때문에 도로교통소음보다 영향 범위가 작지만, 화물열차나 고속열차 등에서 발생하는 순간적인 고소음이나, 곡선 선

Ⅰ. 서 론
철도는 배기가스나 에너지 효율 측면에서 환경 친화적인 교통수단 중 하나로 알려져 있다. 따라서 철로의 복선화, 경전철의 확대·신설 등 철도의 확대 정책이 지속적으로 진행되고 있다. 그러나 소음의 측면에서는 철도 주변에 큰 소음을 발생시켜 정온한 환경을 해치는 대표적인 교통 소음원 중 하나로 지속적인 철도 확장을 위해서는 소음에 대한 관리가 필수적이라 하겠다. 철도소음은 철도 주변에 국한되어 소음이 발생되기 때문에 도로교통소음보다 영향 범위가 작지만, 화물열차나 고속열차 등에서 발생하는 순간적인 고소음이나, 곡선 선로에서 발생하는 고주파수 성분의 스퀼 소음 등은 도로교통소음보다 더욱 큰 성가심을 유발하고, 특히 이러한 소음 성분은 야간에 수면 방해 등 건강에 나쁜영향을 나타낼 가능성도 높은 것으로 알려져 있다. 적절한 철도소음 관리 정책을 수립하기 위해서 가장 우선시 되는 것은 현재의 철도소음 현황을 정확하게 판단하는 것이라고 할 수 있다. 현재의 수준을 정확하게 판단할 수 있다면 향후 저감 정책의 목표를 구체적으로 확립할 수 있고, 또한 목표를 달성하기 위한 최적의 저감 수단 또는 정책을 선택하거나 정책 우선순위의 선정이 가능하게 된다.

현재 국내에서는 철도소음 현황 파악을 위해 철도소음측정망을 운영 중이나 전체적인 국가 철도소음 현황을 대표하기에는 지점수가 작고, 제한된 지점에서 측정된 소음도가 거주지에서의 실제 체감 소음도가 아니기 때문에 측정망의 측정값 결과만으로는 적절한 철도소음 관리 자료로 활용하기에는 부족한 점이 많다. 이러한 이유 때문에 소음측정망에서의 소음도 만으로는 그 지역의 전체 소음환경을 정확히 표현 하거나 혹은 소음의 영향을 판단하는 지표로써 활용하는데 어려움이 있다. 따라서, 이를 보완하고 특히 도시 지역의 철도소음환경을 정확하게 표현할 수 있는 새로운 소음 환경 지표의 설정이 필요한 실정이다. 외국에서는 이미 소음노출인구를 소음환경을 나타내는 소음지표로 활용하고 있으며, 최근에는 소음노출인구를 산정하는 방법으로 소음지도를 이용하고 있어 현재의 철도소음 현황 파악뿐만 아니라 지속적으로 추진되었던 철도소음원에 대한 저감 정책의 효과 분석에도 좋은 효과를 나타내고 있다. 국내에서도 이미 2010년부터 소음진동관리법에 소음지도 작성을 통한 소음관리가 가능하도록 하는 근거 조항이 신설되어 현재는 2013년부터는 부산, 인천, 경기도를 시작으로 인구 50 만 이상의 지방자치단체에서 직접 소음지도 작성하고, 작성된 소음지도를 활용하여 소음저감 대책을 수립하고 시행하는 단계에 이르렀다. 또한 과학원에서는 2010년부터 2012년까지 3차원 소음지도를 활용하여 서울, 대전, 광주의 도시별 도로교통 소음노출인구를 산정하고 그 활용 방안을 제시한 바 있다. 그러나 현재까지 철도소음에 대해서는 전체적인 철도소음환경을 나타낼 수 있는 충분한 자료가 없어 정확한 국가 철도소음 현황을 파악하기 위한 철도소음 노출인구의 산정이 시급한 실정이다.

따라서, 이번 연구를 통해 3차원 소음지도를 활용하여 실제 거주지의 철도소음 (경부선) 노출현황을 평가하고, 노출인구를 산정하여 철도소음환경을 나타내는 지표로 활용하고자 한다. 또한 구축된 소음지도를 활용하여 철도소음 관리우선 지역의 설정, 국가 철도소음의 저감 목표 수립 및 저감 효과 산정, 도로소음 혼재 지역에 대한 통합관리 방안을 제시하여 국가 철도소음의 효율적인 관리정책을 확립하는데 기여하고자 한다.

(출처 : 본문 I. 서 론 7p)

Abstract ▼

Railways are a sustainable and climate friendly means of transport.
Nonetheless, railways do influence the environment. The most important effect is noise, especially the noise emitted from railways passing through urban area. The impact range of the railway noise is narrow compared to the road

Railways are a sustainable and climate friendly means of transport.
Nonetheless, railways do influence the environment. The most important effect is noise, especially the noise emitted from railways passing through urban area. The impact range of the railway noise is narrow compared to the road traffic noise, but it induces a great annoyance because it has high frequency component of noise such as squeal occurred in curved rail and generates high level of noise from high-speed trains and freight trains instantaneously so that it may give a bad effect to health such as sleep disturbance.

The most important thing is to know the current state of the railway noise of nation exactly to establish the proper measure of the railway noise. For this, 35 railway monitoring sites has been operated but the number of monitoring sites is not sufficient to represent the nation wide railway noise exactly. In EU, the noise exposure to the population has been used as an indicator to represent the current state of railway noise.

This study predicted the noise exposure level for each residence in vicinity of the Gyeongbu line and calculated the population exposed to railway noise emitted from the Gyeongbu line which is the main source of the railway noise in Korea. We used the 3-D facade noise map that contains information such as geographical data, the height of building, railway data to calculate the population exposed to the railway noise exactly.

As a result, there was little population exposed to a higher level than 70 dB which is the management noise level of the railway in daytime.
However, the proportion of the population exposed to a higher level than 60 dB of noise at nighttime was about 0.12 % which is a slightly higher level compared to EU nations. Therefore, there is a need to strengthen the management of railway noise especially during nighttime.

(출처 : Abstract 6p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 4
• 그림목차 ... 5
• Abstract ... 6
• Ⅰ. 서론 ... 7
• Ⅱ. 연구내용 및 방법 ... 9
• 1. 국내외 철도소음 관리 현황 ... 9
• 가. 국외 철도소음 관리 현황 ... 9
• 나. 국내 철도소음관리 현황 ... 11
• 2. 3차원 소음지도를 이용한 노출현황 및 소음노출인구 평가방법 ... 12
• 가. 3차원 정보구축 및 모델링 입력자료 ... 12
• 나. 개별 수음점을 이용한 노출량평가 및 소음노출인구 산정 방법 ... 15
• Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ... 17
• 1. 철도주변 소음지도 작성 결과 ... 17
• 가. 실측값과 예측값의 비교를 통한 결과 검증 ... 17
• 나. 소음지도 작성 결과 ... 18
• 2. 철도소음 노출인구 산정 결과 ... 19
• 가. 주·야간 소음도 수준별 철도소음 노출인구 산정 ... 20
• 나. 국가·도시별 철도소음 노출인구 비교 ... 23
• 3. 소음지도를 활용한 철도소음관리 ... 24
• 가. 2·3차원 소음지도를 활용한 철도소음영향지역 설정 ... 24
• 나. 소음노출인구를 활용한 정책 우선순위 결정 ... 26
• 다. 소음저감 정책 이행에 따른 효과 분석 ... 27
• 라. 체감소음도 저감을 위한 교통소음 통합관리 방안 ... 29
• Ⅳ. 결론 ... 31
• 참고문헌 ... 33
• 끝페이지 ... 34