초록 ▼

3. 조사결과
1) 갱내광산의 갱도 규격 현황
갱내석회석광산의 갱도 규격은 석회석 광체 내에 주운반갱도를 개설한 곳은 대부분 갱도규격이 평균 폭 10m×높이 7m이며, 최소 8m×6m에서 최대 20m×6m이며, Ramp Way의 경우 경사도 6∼8°로 평균 7°, 회전반경은 평균 30m를 유지하고 있어 장비운행에는 문제가 없는 것으로 조사되었으며, 현재 사용 중인 15톤, 25.5톤 Dump Truck 운행에는 문제가 없으며 30톤 이상의 Articulated Truck이나 Mine Truck을 도입하여 사용하여도 일부

3. 조사결과
1) 갱내광산의 갱도 규격 현황
갱내석회석광산의 갱도 규격은 석회석 광체 내에 주운반갱도를 개설한 곳은 대부분 갱도규격이 평균 폭 10m×높이 7m이며, 최소 8m×6m에서 최대 20m×6m이며, Ramp Way의 경우 경사도 6∼8°로 평균 7°, 회전반경은 평균 30m를 유지하고 있어 장비운행에는 문제가 없는 것으로 조사되었으며, 현재 사용 중인 15톤, 25.5톤 Dump Truck 운행에는 문제가 없으며 30톤 이상의 Articulated Truck이나 Mine Truck을 도입하여 사용하여도 일부 갱도를 제외하고는 갱도 규격에는 문제가 없는 것으로 조사되었다.
따라서 운반효율 향상을 위해서는 최우선적으로 운반차량의 대형화가 이루어져야 할 것으로 판단된다.

2) 갱내광산의 주 운반 갱도 및 Ramp Way의 노면 관리
광산의 노면관리는 대부분 포장을 하지 않고 갱도 노면에 잔자갈을 주기적으로 보강하여 유지하고 있으며 일부 광산에서는 취약개소(갱도 입구, 배수가 안 되는 곳 등)에 포장을 하고 있으나 일부개소에 불과하며 갱도 노면관리를 위하여 주말을 이용하여 지속적으로 잔자갈로 보수 유지하고 있는 것으로 조사되었다.
일부 갱도 바닥이 요철이 심한 광산에서는 발파시 하단공을 조절하여 발파 할 필요가 있으며, 대규격 갱도를 유지하고 있는 광산에서는 노면 관리 및 민원발생소지가 있는 개소에서는 선진해외 광산에서 사용하는 Surface Miner를 도입하여 노면관리를 원활히 할 수 있으며 갱도 확장 시 채굴도 할 수 있어 소음, 진동 등을 최소화해야 하는 개소에서는 적합하므로 도입하는 방안을 검토할 필요가 있다.

3) 갱내파쇄장의 설치로 운반비용의 최소화
국내광산 중 갱내에 파쇄장을 설치한 6개 광산과 파쇄장을 건설 중인 1개광산 등 7개 광산의 현황을 조사한바 전체 파쇄공정 및 제품 사일로(silo)까지 갱내에 설치한 3개 광산과 1차 파쇄만 갱내에 설치한 3개 광산으로 조사된바, 갱내환경에 따라 즉 습기가 광석에 붙어 미 분쇄에 영향을 주는 제품은 1차 파쇄 후 갱외에서 최종 제품을 생산하는 것이 유리한 것으로 사료된다.
대부분 갱내 파쇄장을 설치한 광산은 인근 마을과의 소음, 진동 및 분진 등으로 인한 민원해결, 갱외 파쇄장 설치 면적이 적은 경우 및 운반거리가 길어짐에 따라서 운반효율 향상을 위하여 설치한 것으로 조사되었다.
설치를 고려중인 광산을 조사한바 운반효율이 약 30%정도 좋아지는 것으로 나타났으며 인건비 등을 고려하면 비용절감이 클 것으로 사료된다.

4) 갱내 모바일 크러셔 및 연결 컨베이어 시스템 도입방안
국내 석회석 광산의 경우 대부분이 Room and Pillar 채광법을 실시하고 있어 가행 할수록 매년 갱도연장이 광물을 생산하는 만큼 증가하며 채광장이 지속적으로 이동하고 있어 운반거리가 증가함으로서 대안이 필요한 실정이다.
이런 어려움을 해소하기 위한 대안으로 갱내 모바일 크러셔(mobile crusher)와 연결 컨베이어 시스템을 도입하여 운영하는 방안이 매우 효과적일 것으로 외국 사례를 Bench Marking 한바 Green Field 광산에서 장비를 신규로 구매 할 경우, 연간 170만톤 생산 시(연간 2,500시간 가동할 경우) Dump Truck을 사용하여 운반 할 경우에 비하여 톤 당 0.38달러, 연간 65만 달러가 절감되는 것으로 보고되었다.
모바일 크러셔를 사용하는 곳은 국내에서는 대부분 채석장이나 토목현장에 사용하고 있으며 단양의 노천 석회석광산에 모바일 크러셔를 사용하고 있다. 운반비 및 인건비 등 경비 절감뿐만 아니라 분진, 소음 및 진동 등으로 어려움을 겪는 광산에서는 갱내광산에 도입을 검토할 필요성이 있다.

5) 운반 시스템의 다양화 및 복합화
국내 갱내 대부분의 광산은 단일 운송시스템을 운영하고 있어 생산량 증대나 적재운반에 어려움이 발생하였을 때 대처가 어렵기 때문에 생산을 중단하고 문제를 해결하여야만 재개할 수 있는 구조로 되어있다.
이런 문제를 해결하려면 최우선적으로 입·출입 갱도가 2곳 이상 있어야 하며, 갱내 채광장의 생산량에 따라 즉 주채광장, 굴진 채광장 및 광량 정리 채광 등에 적합한 운반시스템을 채택하여 다양한 운반시스템을 구축할 필요가 있다.
우리나라 광산 중 한덕철광은 수갱 및 Ramp Way를 이용하여 운반을 하고 있으며 현재 운송거리가 멀어짐에 따라 제2수갱을 건설 중에 있어 운반방법의 다양화를 추진하고 있다.
하지만, 중국의 경우 편과 편사이의 갱내 수갱(Blind Shaft)를 이용한 중계 운반을 실시함으로써 생산성을 극대화시키고 있는 반면 국내의 경우 편과 편사이의 갱내 수갱이 일부 있지만 생산을 위함이 아닌 통기의 목적으로 주로 사용되는 실정이다.

6) 갱내 운반 장비 전기화 추진
세계적인 광산 운반시스템의 변화는 디젤에서 전기로 바뀌고 있는바 국내광산에서도 디젤 엔진의 배기가스 문제로 인한 갱내통기의 어려움을 해결할 수 있는 전기식으로 옮겨 가야 할 것으로 사료되며 광산에서 전기화에 어려움은 갱도 연장이 길어짐에 따라 전기수전설비용의 부담이 커지므로 갱내수전설비 비용의 국고지원이 확대되길 희망한다.

7) 광구경계 지점의 광량 채굴을 위한 공동개발 제안
1972년 포항제철 준공과 더불어 본격 개발하게 된 충북 제천 단양지역의 고품위 석회층인 갑산층의 경우 그동안 많은 생산으로 일부 지역에서는 광구경계에 이른 광산들이 많은 바 경계부분의 광량 개발을 위해서는 인접 광구 소유주간 공동 개발이 필요한 시점으로 운반갱도의 공동사용 등 개발이 유리한 광구에서의 상호합의하에 개발을 추진해야 할 필요성이 커지고 있다.

(출처 : 요약문 6p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제 출 문 ... 3
• 요 약 문 ... 5
• 목차 ... 11
• 표목차 ... 13
• 그림목차 ... 14
• 제 1 장 서론 ... 15
• 제 1 절 조사배경 및 목적 ... 15
• 제 2 절 조사내용 및 방법 ... 17
• 제 3 절 국내의 갱내광산운반 관련 연구내용 ... 18
• 제 4 절 최근 해외광산 동향 ... 23
• 제 2 장 갱내광산 운반시스템 현황 조사 ... 26
• 제 1 절 조사 대상 갱내광산 개요 ... 26
• 제 2 절 갱도규격 및 노면관리 ... 30
• 제 3 절 국내 광산의 갱내 파쇄 시설 현황 조사 ... 34
• 제 4 절 운반시스템 현황 조사 ... 39
• 제 3 장 갱내운반시스템 향상을 위한 방안 ... 52
• 제 1 절 적재·운반 시스템의 대형화 ... 52
• 제 2 절 갱내도로 노면관리 개선대책 ... 53
• 제 3 절 갱내에 모바일 크러셔와 벨트 컨베이어를 도입하는 방안 ... 56
• 제 4 절 갱내 파쇄장 설치 확대 ... 60
• 제 5 절 디젤에서 전기사용 운반시스템으로 전환이 필요한 시기 ... 65
• 제 6 절 광구 경계로 인한 개발 장애 지역 공동개발 방안 (석회석 갑산층의 공동개발로 운반비절감 및 효율 향상방안) ... 70
• 제 4 장 결론 ... 80
• 제 5 장 정책제언 ... 84
• [부록 1] 참고문헌 ... 86
• [부록 2] 국내·외 적재 및 운반 장비류 세부 제원 ... 90
• 1. 총괄표 ... 90
• 2. Dump truck ... 119
• 3. Articulated Truck ... 141
• 4. Electric Articulated Truck ... 162
• 5. Mining dump truck ... 165
• 6. LHD ... 173
• 7. eLHD ... 192
• 8. Loader ... 200
• 9. 모바일 크러셔 ... 218
• 10. Surface miner ... 243
• [부록 3] 갱내운반현황 조사표 ... 248
• 끝페이지 ... 257