초록 ▼

제1장 총 설
1.1 과업의 배경 및 목적
1.1.1 과업의 배경
◦ 여객선, 크루즈선은 통상 용적톤수(총톤수, GT)를 기준으로 공칭하므로 국내 여객선 및 크루즈부두는 총톤수를 기준으로 설계·시공 및 운영 중임
◦ 최근 국내 크루즈선 입항횟수 증가 및 선박 대형화로 크루즈 전용부두 대상선박 규모를 초과하는 크루즈선 입항 시 일부 항만내 「컨」부두 등에 항만관계자(항만관리청, 도선사) 및 운항 전문가가 현지 항만 여건을 고려하여 접안 가능한 크루즈선 규모를 임시로 설정 운영 중에 있음
◦ 한편,

제1장 총 설
1.1 과업의 배경 및 목적
1.1.1 과업의 배경
◦ 여객선, 크루즈선은 통상 용적톤수(총톤수, GT)를 기준으로 공칭하므로 국내 여객선 및 크루즈부두는 총톤수를 기준으로 설계·시공 및 운영 중임
◦ 최근 국내 크루즈선 입항횟수 증가 및 선박 대형화로 크루즈 전용부두 대상선박 규모를 초과하는 크루즈선 입항 시 일부 항만내 「컨」부두 등에 항만관계자(항만관리청, 도선사) 및 운항 전문가가 현지 항만 여건을 고려하여 접안 가능한 크루즈선 규모를 임시로 설정 운영 중에 있음
◦ 한편, 국내 화물선 및 컨테이너 부두는 중량톤수(재화중량, DWT)기준으로 설계·시공 운영중에 있어, 크루즈 전용부두 시설 및 접안 능력부족 등으로「컨」부두 등 화물선 부두를 이용할 시 크루즈선 용적톤수(GT)와 화물선 등 중량톤수(DWT)의 단위에 대한 의미 차이로 기존부두의 접안능력과 크루즈선의 규모간 단순 수치 비교를 통해서는 접안가능 여부의 판단이 곤란함으로써 접안허가 등 효율적인 부두운영에 혼란을 초래하고 있으므로 크루즈부두 운용 기준을 명확히 설정할 필요성이 제기되고 있음

1.1.2 과업의 목적
◦ 크루즈선 국내 기항 횟수가 증가하고, 점점 대형화 되는 상황에서 안전한 접안시설 확보는 외국 크루즈선 국내 기항을 확대하는 선결조건임
◦ 전국의 주요 크루즈선 접안(예정)부두의 선석 수심 및 길이, 항로여건 등을 종합적으로 고려한 실제 접안능력을 크루즈선 기준(총톤수, GT)으로 산정·제시함으로써 크루즈선 접안허가 등 부두운영의 효율성 제고

(출처 : 제1장 총 설 8p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제출문 ... 2
• 목차 ... 3
• 제1장 총 설 ... 7
• 1.1 과업의 배경 및 목적 ... 8
• 1.1.1 과업의 배경 ... 8
• 1.1.2 과업의 목적 ... 8
• 1.2 과업의 범위 ... 9
• 1.2.1 과업대상 위치 ... 9
• 1.2.2 과업의 주요내용 ... 9
• 1.2.3 과업추진 경위 ... 10
• 제2장 국내·외 크루즈 시설 환경조사 ... 11
• 2.1 크루즈 관광 개념과 형태 ... 12
• 2.1.1 크루즈 관광의 정의 ... 12
• 2.1.2 크루즈 관광의 분류 ... 12
• 2.1.3 크루즈 항 분류 ... 14
• 2.1.4 세계 및 아시아 지역 크루즈 선사 현황 ... 15
• 2.2 해외 크루즈 인프라 시설 ... 16
• 2.2.1 Miami Cruise Terminal(미국) ... 16
• 2.2.2 Manhatton Cruise Terminal(미국) ... 18
• 2.2.3 Tempa Cruise Terminal(미국) ... 20
• 2.2.4 Liverpool Cruise Terminal(영국) ... 22
• 2.2.5 Ocean Cruise Terminal(영국) ... 24
• 2.2.6 Barcelona Cruise Terminal(스페인) ... 26
• 2.2.7 기타 해외 크루즈 터미널 ... 28
• 2.3 아시아 주요 크루즈 인프라 시설 ... 32
• 2.3.1 요코하마 Cruise Terminal(일본) ... 32
• 2.3.2 코베 Cruise Terminal(일본) ... 33
• 2.3.3 나카 Cruise Terminal(일본) ... 34
• 2.3.4 우송커우 Cruise Terminal(중국) ... 35
• 2.3.5 텐진 Cruise Terminal(중국) ... 36
• 2.3.6 마리나 베이센즈 Cruise Terminal(싱가포르) ... 37
• 2.4 우리나라 주요 크루즈 인프라 시설현황 ... 38
• 2.4.1 우리나라 크루즈 인프라 조성 정책동향 ... 38
• 2.4.2 Reference ... 42
• 2.5 국제여객 및 크루즈터미널 기능시설 및 운영현황 ... 43
• 2.5.1 크루즈 터미널의 분류 ... 43
• 2.5.2 국내 국제 여객터미널 기능시설 ... 45
• 2.5.3 해외 크루즈 터미널 기능시설 사례 ... 47
• 2.6 크루즈 선박 제원 ... 49
• 2.6.1 개요 ... 49
• 2.6.2 크루즈 선박 규모별 제원 ... 49
• 2.6.3 크루즈선 선박 제원 간 상관분석 ... 58
• 2.6.4 세계의 초대형 크루즈선 ... 59
• 2.7 크루즈 선박의 특성 ... 60
• 2.7.1 접안시 부두형태 ... 60
• 2.7.2 부대시설 ... 60
• 2.7.3 선박운항 ... 60
• 2.7.4 선박형태 ... 60
• 2.7.5 선박규모 ... 60
• 2.8 재화중량톤수와 총톤수 ... 62
• 2.8.1 재화중량톤수 [DWT : Dead Weight Tonnage, 載貨重量噸數] ... 62
• 2.8.2 총톤수 [GT : Gross Tonnage, 總噸數] ... 62
• 2.8.3 재화중량톤수와 총톤수와의 관계 ... 63
• 2.8.4 결론 ... 63
• 제3장 주요 부두별 크루즈선 접안능력 산정 ... 64
• 3.1 부산 ... 68
• 3.1.1 국제여객터미널 (#1선석) ... 71
• 3.1.2 국제여객터미널 (#13, 14선석) ... 75
• 3.1.3 국제 크루즈터미널(동삼동) ... 79
• 3.1.4 감만부두(#3, 4) ... 82
• 3.1.5 신선대부두 (#4, 5) ... 86
• 3.1.6 신감만 부두 ... 90
• 3.2 인천 ... 94
• 3.2.1 국제여객부두 ... 97
• 3.2.2 컨테이너부두 ... 101
• 3.3 제주 ... 105
• 3.3.1 강정항 서방파제 ... 106
• 3.3.2 강정항 남방파제 ... 110
• 3.3.3 제주외항 국제유람선부두 ... 114
• 3.3.4 제주외항 일반화물부두 ... 118
• 3.4 여수 ... 122
• 3.4.1 여수신항 크루즈 부두 ... 123
• 3.5 속초 ... 127
• 3.5.1 관광선부두 ... 128
• 3.5.2 여객선부두 ... 131
• 3.5.3 신부두 ... 135
• 3.5.4 접안능력 향상방안 ... 139
• 3.6 동해 ... 140
• 3.6.1 중앙부두 ... 141
• 3.6.2 북부두 ... 145
• 제4장 결론 및 정책제언 ... 149
• 4.1 결론 ... 150
• 4.2 정책제언 ... 150
• 4.2.1 개요 ... 150
• 4.2.2 크루즈 선박의 표준화 ... 150
• 4.2.3 크루즈 터미널 ... 150
• 4.2.4 크루즈 전용부두 축조 ... 151
• 4.2.5 종합의견 ... 151
• 참여기술자 명단 ... 152
• 첨부 ... 154
• 첨부1. 착수보고회 ... 155
• 첨부2. 중간보고회 ... 157
• 첨부3. 최종보고회 ... 160
• 끝페이지 ... 162