초록 ▼

Ⅰ. 배경 및 목적
‣ EU 집행위원회의 post-2020 자동차 CO₂ 배출기준 규정(안) 제출
○ 2017. 11. 8. 집행위원회가 Regulation COM(2017)676 제출
- Post-2020 기간 동안 승용차와 승합차에 대한 새로운 CO₂ 배출량 목표설정규정 법안

‣ EU의 “2030 기후·에너지체계”하 운송부문 CO₂ 배출감축전략 이해
○ EU의 2030년까지 운송부문의 CO₂ 배출감축목표
- 20

Ⅰ. 배경 및 목적
‣ EU 집행위원회의 post-2020 자동차 CO₂ 배출기준 규정(안) 제출
○ 2017. 11. 8. 집행위원회가 Regulation COM(2017)676 제출
- Post-2020 기간 동안 승용차와 승합차에 대한 새로운 CO₂ 배출량 목표설정규정 법안

‣ EU의 “2030 기후·에너지체계”하 운송부문 CO₂ 배출감축전략 이해
○ EU의 2030년까지 운송부문의 CO₂ 배출감축목표
- 2050년까지 1990년 대비 EU의 총 지구온실가스 80-95% 감축
- 2030년까지 1990년 대비 EU의 총 지구온실가스 40% 감축
- 2030년까지 2005년 대비 EU의 운송부문을 포함한 non-ETS 부문에서 30% 감축(2050년까지 1990년 대비 EU 운송부문에서 60% 감축)
○“저배출 이동성 전략(low-emission mobility strategy)” 및 “청정 이동성 패키지(clean mobility package)”
- 제로배출 및 저배출 차량으로의 이동

‣ EU의 Regulation COM(2017)676의 내용 분석
○ EU의 post-2020 승용차와 승합차에 대한 새로운 CO₂ 배출량 감축기준 규정(안)을 분석함으로써 EU가 취하고 있는 기후변화정책의 일면을 살펴보고, 특히 자동차 산업과 밀접한 운송부문의 CO₂ 배출감축 전략과 EU의 전기차를 포함한 제로배출 및 저배출 차량에 대한 전략적 태도 이해.

Ⅱ. 주요 내용
‣ Regulation COM(2017)676의 의의 및 목적
○ 의의
- 2020년부터 EU의 역내시장에 승용차와 승합차를 판매하여 신규 등록하는 전 세계의 자동차 제조업체들은 모두 이 Regulation을 준수해야 함.
○ 목적
- EU의 파리협정 공약달성, EU의 소비자보호 그리고 EU 자동차산업의 경쟁력 강화와 고용증진.

‣ Regulation COM(2017)676의 핵심내용분석
○‘EU 차량전체 목표’ 강화 & CO₂의 ‘구체적 배출량 목표’ 부과
- 2021년 기준, 2025년 15% 감축 및 2030년 30% 감축의 EU 차량전체 목표 설정과 개별 자동차 제조업체에 대하여 CO₂의 ‘구체적 배출량 목표’부과
○ WLTP의 도입과 높은 초과배출량할증료(excess emissions premium) 부과
- 공인 배출량 값과 실제 CO₂ 배출량간의 격차해소
- 2020/2021년(단계적 도입기간): 승용차 95g CO₂/km 및 승합차 147g CO₂/km
- (초과배출량 x 95유로) x 신규 등록차량 수
○ 제로배출 및 저배출 차량 인센티브제공
- 0g~50g CO₂/km 미만 차량에 대한 super-credits 인정
- 2025년까지 15% 및 2030년 30%까지 보상
○ 비용효과적인 이행을 위한 유동성
- 에코혁신, Pooling 그리고 시행면제(derogation)
○ 중간검토보고
- 2024년에 유럽의회와 이사회에 이 Regulation의 효과에 관한 보고서 제출

Ⅲ. 기대효과
○ EU의 도로운송부문 CO₂ 배출량 감축전략을 통해 우리나라 도로운송부문의 CO₂ 배출량 감축전략을 새롭게 고찰하고 운송부문의 탈탄소화방향 설정.
○ EU의 post-2020 자동차 CO₂ 배출기준에 대한 동향을 통해서 우리나라 자동차의 CO₂ 규제방향성의 기틀을 잡는 기초로 삼을 수 있음.
○ 온실가스규제와 자동차산업의 발전방향성 및 관계정립 가능-EU의 자동차 제조업체는 물론 전 세계의 자동차 제조업체들에게 CO₂ 배출량이 낮은 저탄소차량, 즉 제로배출 및 저배출 차량을 위해 자동차기술에 투자하고 혁신할 기회.
○ 새로운 자동차산업의 발전방향은 에너지효율성 향상 및 재생에너지·대체에너지 사용 확대를 위한 원동력이 될 수 있음.

(출처 : 요약문 7p)

Abstract ▼

Ⅰ. Backgrounds and Purposes
‣ European Commission’s proposal Regulation on Post-2020 CO₂ emission standards for new cars and new light commercial vehicles
○ On 8 November 2017, European Commission Proposed a Regulation COM(2017)676
- Proposal Regulation setting CO₂ emi

Ⅰ. Backgrounds and Purposes
‣ European Commission’s proposal Regulation on Post-2020 CO₂ emission standards for new cars and new light commercial vehicles
○ On 8 November 2017, European Commission Proposed a Regulation COM(2017)676
- Proposal Regulation setting CO₂ emission targets for post-2020 as one of “Clean Mobility Package”

‣ Understanding CO₂ emission reduction strategy of transport under the EU“2030 climate and energy framework”
○ EU Transport CO₂ emission reduction targets by 2030
- 80-95% reduction of total GHGs of EU by 2050 compared to the level of 1990
- 40% reduction of total GHGs of EU by 2030 compared to the level of 1990
- 30% reduction of Non-ETS including transport by 2030 compared to the level of 2005 (60% reduction of EU transport by 2050 compared to the level of 1990)
○“Low-Emission Mobility Strategy” and “Clean Mobility Package”
- transition to the zero-and low emission vehicles

‣ Analysis of Regulation COM(2017)676
○ to look at some aspects of the EU’s climate & energy policy by analyzing the EU’s new emission reduction standards for post-2020 passenger cars and light commercial vehicles
○ to Understand the CO₂ emissions reduction strategies in the transportation sector, especially in the automotive industry, and the strategic attitudes of the EU to zero-and low emissions vehicles, including electric vehicles.

Ⅱ. Major Content
‣ Significance and Purposes of Regulation COM(2017)676
○ Significance
- Manufacturers around the world who are registering new passenger cars and new light commercial vehicles in the EU markets from 2020 must comply with this Regulation.
○ Purposes
- achieving the EU’s commitment to the Paris Agreement, protection the EU consumers and enhancing the competitiveness of the EU auto industry

‣ Analysis on the Key contents of Regulation COM(2017)676
○ strengthening ‘EU fleet-wide targets’ and imposing ‘specific emission targets’ of CO₂
- setting 15% reduction from 2025 & 30% reduction from 2030 of the average of the specific emission targets in 2021, and imposing the‘specific emission targets’ of CO₂ for an individual manufacturers

○ introducing the WLTP procedure and imposing high excess emissions premium
- getting rid of the gap between the official emission value and real-world CO₂ value
- 2020/2021(phase-in period): 95g CO₂/km for Cars & 147g CO₂/km for light commercial vehicles
- (excess emissions x EUR 95) x number of newly registered vehicles
○ Providing incentives for zero-and low emission vehicles
- super-credits for less than 50g CO₂/km vehicles
- compensating 15% by 2025 and 30% by 2030
○ Flexibilities for cost-effective compliance
- eco-innovation, pooling and derogation

○ Review and Report
- in 2024, submit a report on the effectiveness of the Regulation to the European Parliament and the Council

Ⅲ. Expected Effects
○ Newly considering Korea’s CO₂ emission reduction strategy of the road transport sector through examining the EU’s post-2020 CO₂ emission targets of road transport sector, and setting Korea’s direction towards decarbonization of transport sector
○ EU’s post-2020 Cars’ CO₂ emission standards can be used as a basis for establishing the framework for a new CO₂ regulation in Korea
○ Possible to establish the development direction and relation of CO₂ regulation and automobile industry for the future

○ The development direction of the new automobile industry can be a driving force for improving energy efficiency and expanding the use of renewable energy and alternative energy.

(출처 : Abstract 11p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 요 약 문 ... 7
• Abstract ... 11
• 목차 ... 15
• 제1장 서 론 ... 19
• Ⅰ. 연구의 배경 ... 21
• Ⅱ. 연구의 필요성과 목적 ... 23
• Ⅲ. 연구의 범위와 방법 ... 24
• 제2장 EU의 기후･에너지정책과 파리협정 공약 ... 27
• Ⅰ. EU의 기후 에너지정책 ... 29
• (1) 2050 저탄소경제 로드맵 ... 29
• (2) 2030 기후･에너지 체계 ... 32
• Ⅱ. EU의 파리협정 공약과 회원국의 감축노력 ... 34
• (1) EU의 파리협정 공약 ... 34
• (2) EU 회원국의 노력공유 ... 35
• Ⅲ. 소 결 ... 37
• 제3장 EU의 도로운송부문 전략 ... 39
• Ⅰ. EU 운송부문의 문제점 ... 41
• (1) 운송부문의 중요성과 CO₂ 배출량 감축 필요성 ... 41
• (2) 운송부문 자동차산업의 신뢰회복 필요성 ... 44
• Ⅱ. EU의 청정 이동성 패키지 ... 48
• (1) 운송부문 저배출 이동성 전략 ... 48
• (2) 청정하고, 경쟁적이며 연결된 이동성을 위한 행동 ... 50
• Ⅲ. EU의 경량자동차 CO₂ 배출기준 규정 ... 53
• 1. EU의 차량구분 ... 53
• 2. 의무적 배출기준 규정 ... 57
• Ⅳ. 소 결 ... 61
• 제4장 EU 경량자동차의 새로운 CO₂ 배출기준 규정 ... 65
• Ⅰ. Regulation COM(2017)676의 의의, 목적 및 법적근거 ... 67
• 1. 의 의 ... 67
• 2. 목 적 ... 68
• 3. 법적근거 ... 76
• Ⅱ. Regulation COM(2017)676의 핵심내용 ... 79
• 1. 적용시기, 범위, 중간검토 및 보고 ... 79
• 2. CO₂의 ‘구체적 배출량 목표’ 부과 ... 84
• 3. 강화된 초과배출할증료 ... 101
• 4. 제로배출 및 저배출 차량 인센티브 ... 103
• 5. 비용효과적 이행을 위한 유동성 ... 106
• 6. CO₂ 실제배출량 및 평균배출량 감시와 보고 ... 112
• Ⅲ. 이해관계자들의 의견 ... 115
• 1. 유럽자동차제조업체연합 ... 115
• 2. 유럽 연료단체 ... 118
• 3. 소비자단체 ... 120
• 4. 환경 NGO ... 122
• Ⅳ. 소 결 ... 122
• 제5장 결 론 ... 125
• 참고문헌 ... 131
• 부록 ... 147
• 끝페이지 ... 170