초록 ▼

○ 선하역사의 경우 차량-궤도에서 발생하는 하중 및 진동이 직접적으로 연결되는 구조적 한계로 인하여 발생하는 structure-bone-noise 형태의 진동과 소음레벨이 다른 역사형식 대비 월등히 높음으로 인하여 역사내 상업 및 업무시설 이용객과 종사자들의 불편과 민원이 증가함

○ 신설 선하역사의 경우 플로팅 궤도 공법 등을 활용하여 효율적인 진동 및 소음저감이 가능하나, 열차운행의 지장 없이 기존 선하역사의 소음·진동을 저감할 수 있는 국내기술은 미비함

○ 이에 국내·외 최초로 차량-궤도-교량과의 인터페

○ 선하역사의 경우 차량-궤도에서 발생하는 하중 및 진동이 직접적으로 연결되는 구조적 한계로 인하여 발생하는 structure-bone-noise 형태의 진동과 소음레벨이 다른 역사형식 대비 월등히 높음으로 인하여 역사내 상업 및 업무시설 이용객과 종사자들의 불편과 민원이 증가함

○ 신설 선하역사의 경우 플로팅 궤도 공법 등을 활용하여 효율적인 진동 및 소음저감이 가능하나, 열차운행의 지장 없이 기존 선하역사의 소음·진동을 저감할 수 있는 국내기술은 미비함

○ 이에 국내·외 최초로 차량-궤도-교량과의 인터페이스를 고려한 ‘사전제작형 플로팅 슬래브궤도’ 개발을 통하여 구조적 진동 및 소음 저감을 달성

○ 사전제작형 플로팅 슬래브궤도 개발
- 철도 운행에 의해 소음진동이 발생하는 역사를 대상으로 철도운행의 지장없이 급속시공 할 수 있으며 진동과 소음을 저감할 수 있는 신개념의 궤도시스템 기술
- 미리 제작된 프리캐스트 슬래브 패널에 이산지지형 방진장치를 사전에 부착하여 시공현장으로 운송하여 역사 슬래브에 조립시공하는 궤도구조
- 한국철도시설공단의 ‘철도시설성능검증’ 절차를 거쳐 1단계(기술적합성검토), 2단계(조립시험검토), 3단계(현장설치시험검토)를 수행하여 궤도 성능검증을 완료
- 개발 궤도의 부설 전/후 소음진동 저감성능시험을 통해 진동 29dB(V), 소음 8dB(A) 저감성능을 확보하여 최종 목표 진동 5dB(V), 소음 3dB(A) 달성

(출처 : 요약서 3p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제출문 ... 2
• 보고서 요약서 ... 3
• 요약문 ... 4
• 목차 ... 5
• 제1장. 연구개발과제의 개요 ... 6
• 1. 연구개발 목적 ... 6
• 2. 연구개발의 필요성 ... 6
• 3. 연구개발 범위 ... 7
• 4. 연구개발 최종성과 ... 8
• 제2장. 국내외 기술 개발 현황 ... 9
• 제3장. 연구 수행 내용 및 성과 ... 11
• 4. 역사구조물 소음/진동 저감기술 개발 ... 11
• 제4장. 목표 달성도 및 관련 분야 기여도 ... 35
• 1. 목표 달성도 ... 35
• 2. 관련 분야 기여도 ... 36
• 제5장. 연구개발성과의 활용계획 ... 37
• 1. 연구개발성과의 기대효과 ... 37
• 2. 연구개발성과의 활용방안 ... 39
• 3. 연구개발성과의 실용화방안 ... 40
• 제6장. 연구 과정에서 수집한 해외 과학기술 정보 ... 42
• 제7장. 연구개발성과의 보안등급 ... 42
• 제8장. 국가과학기술종합정보시스템에 등록한 연구시설·장비 현황 ... 42
• 제9장. 연구개발과제 수행에 따른 연구실 등의 안전 조치 이행 실적 ... 42
• 제10장. 연구개발과제의 대표적 연구 실적 ... 42
• 1. 특허 ... 42
• 2. 논문 ... 43
• 3. 공인시험성적서 ... 44
• 제11장. 기타 사항 ... 44
• 제12장. 참고 문헌 ... 45
• 끝페이지 ... 49