초록 ▼

3. 개발결과 요약
□ 최종목표
본 기술개발은 타이어 컴파운드에 적용 시 접지 성능은 향상시키나 Hardness를 저하시켜 내구성 및 연비 특성 트레드에 적용 할 수 없었던 점착제를 개선한 High softening point와 낮은 분자량을 동시에 갖는 반결정성 Terpene Phenolic resin을 개발하고 이를 Base로 하여 이에 Sulfur를 일부 변성시켜 타이어의 연비를 유지하면서 동시에 우수한 젖은 노면 접지력을 갖는 고성능-친환경 소재인 High grip용 Sulfur Modified Terpene Ph

3. 개발결과 요약
□ 최종목표
본 기술개발은 타이어 컴파운드에 적용 시 접지 성능은 향상시키나 Hardness를 저하시켜 내구성 및 연비 특성 트레드에 적용 할 수 없었던 점착제를 개선한 High softening point와 낮은 분자량을 동시에 갖는 반결정성 Terpene Phenolic resin을 개발하고 이를 Base로 하여 이에 Sulfur를 일부 변성시켜 타이어의 연비를 유지하면서 동시에 우수한 젖은 노면 접지력을 갖는 고성능-친환경 소재인 High grip용 Sulfur Modified Terpene Phenolic resin의 개발하는데 목적이 있다.

□ 개발내용 및 결과
Terpene Phenolic resin의 분석 결과를 보면 분자량이 커질수록, 즉 Tg가 상승할수록 타이어 트레드 컴파운드에 적용했을 때 젖은 노면에서의 제동력이 향상되는 것을 확인할 수 있었던 반면, Tg가 상승함에 따라 60℃ tanδ값이 증가하여 연비 특성 및 마모율에 영향을 미치는 회전저항 특성이 저하되는 것을 확인하였다. 이에 회전저항을 보완하기 위한 방안으로 Sulfur 변성을 통한 Sulfur Modified Terpene Phenolic resin을 개발하였다. 평가 결과 타사의 grip용 수지인 TP-115 대비 젖은 노면 제동 성능 대용 지표인 0℃ tanδ가 향상되었고 회전저항 성능 대용 지표인 60℃tanδ도 Ref 대비 향상된 것을 확인하였으며, 타이어 제조 및 평가 시 모든 목표 물성을 달성함을 확인하였다.

□ 기술개발 배경
현재 전 세계적으로 타이어 산업계에서 가장 큰 Issue는 타이어 라벨링 제도이다. 이는 타이어의 주요 성능인 연비 성능과 제동력을 등급으로 구분하여 타이어 제품 표면에 표기하는 제도로 일정 등급 이하 제품은 일부 국가에서 판매조차 금지될 수 있는 강력한 규제이다. 이에 대응하기 위해 타이어 산업계는 연비 성능과 제동력을 상승시키기 위한 기술 개발에 큰 관심을 가지고 있으며, 주요 선진사에서는 각자 대응방안을 수립하여 대응하고 있으며, 국내 타이어 제조사들은 대응 방안 중의 하나로 Terpene Phenolic resin을 적용한 트레드 컴파운드를 개발하여 사용중에 있다. 일반적으로 Terpene Phenolic resin은 노면 접지력을 향상시키나 배합량을 올리게 되면 내마모성 및 연비 특성이 급격히 하락하며, 원가적인 부분에서도 타이어 트레드에 범용으로 사용하기에는 매우 높은 가격대를 형성하고 있기에 이를 보완하기 위한 방법으로 본 과제에서는 Sulfur Modified Terpene Phenolic resin을 개발하고자 하였으며, 이를 통한 연비 성능과 제동력의 동시 상승을 기대하였다.

□ 핵심개발 기술의 의의
전세계적으로 자동차 연비규제 기준이 강화됨에 따라 타이어 연비성능의 중요성 역시 급증하였으며, 연비성능 증가 시 필연적으로 따라오는 Traction(제동력) 저하를 대비할 수 있는 기술의 필요성 또한 매우 부각될 것으로 전망된다. 또한 국내 타이어 제조기술이 초고성능 프리미엄 타이어 시장에 참여하기 위해서는 grip 성능을 향상시킬 수 있는 신규 소재의 개발이 반드시 필요하다. 또한 전량 수입 중인 해외 선진사의 grip용 resin인 Terpene Phenolic resin 대신 본 과제 개발품을 적용하는 것이 가격적인 측면도 개선될 거라 예상되며 국내 생산이 가능하기 때문에 안정적인 공급이 가능할 것으로 예상된다.

□ 적용 분야
기존에는 연비 특성 저하 문제로 점착제 사용에 제한이 있던 타이어 트레드부(타이어 중량의 약 50%)에 적용할 수 있으며, 그립 성능이 중요한 초고성능 프리미엄 타이어에도 적용이 가능하다.

(출처 : 최종보고서 초록 4p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제 출 문 ... 2
• 최종보고서 초록 ... 3
• 기술개발사업 주요 연구성과 ... 9
• 목차 ... 13
• 제 1 장 서론 ... 14
• 제 1 절 과제의 개요 ... 14
• 제 2 장 과제 수행의 내용 및 결과 ... 16
• 제 1 절 최종 목표 및 평가 방법 ... 16
• 제 2 절 단계 목표 및 평가 방법 ... 17
• 제 3 절 연차별 개발 내용 및 개발 범위 ... 27
• 제 3 장 결과 ... 38
• 제 1 절 연구개발 최종 결과 ... 38
• 1. 연구개발 추진 일정 ... 38
• 2. 연구개발 추진 실적 및 결과 ... 40
• 3. 결론 ... 121
• 제 2 절 연구개발 추진 체계 ... 122
• 제 3 절 고용 창출 효과 ... 123
• 제 4 절 자체보안관리진단표 ... 124
• 제 5 절 안전관리 이행 현황 ... 126
• 제 4 장 사업화 계획 ... 129
• 제 1 절 시장 현황 및 전망 ... 129
• 제 2 절 사업화 계획 ... 132
• (1) 엠엔비그린어스 ... 132
• (2) 넥센타이어 ... 133
• (3) 마케팅 계획 ... 133
• 제 3 절 향후 추가 기술 개발 계획(개발기술 응용 등) ... 134
• 부록. 공인시험성적서 ... 136
• 끝페이지 ... 177