철도가 우리나라에 들어 온지도 100년이 넘었다. 그동안 철도는 중추적인 육상교통수단으로서 지역발전과 산업발전 과정에서 중심적인 역할을 해 왔으며, 철도역사는 지역간 교통체계의 주축을 이루어 상업문화의 교류 및 확대는 물론 도시의 관문으로서 또한 도시발전의 핵으로서 중추적 역할을 해 왔다.
그러나, 오늘의 철도역사는 자동차 교통수단의 발달로 철도 수송수요가 격감하고 막대한 시설투자 재원마련의 어려움으로 인한 시설의 노후화로 공공건물로써의 기능을 상실해 가고 있는 실정이며, 고도의 정보화, 전문화된 산업사회화와 경제성장에 따른 국민들의 생활수준, 의식수준의 향상과 가치관의 변화로 다양한 욕구가 팽배해 지고 있지만 이러한 요구를 수용하지 못하고 있으며, 그 역할도 약화되어 단순 교통시설로만 인식되어가고 있다.
특히 수도권의 전철역사는 수도권 지역의 급속한 인구집중과 생활패턴의 변화와 1994년 개통당시 예상하지 못한 승강 인원의 증가로 ...
철도가 우리나라에 들어 온지도 100년이 넘었다. 그동안 철도는 중추적인 육상교통수단으로서 지역발전과 산업발전 과정에서 중심적인 역할을 해 왔으며, 철도역사는 지역간 교통체계의 주축을 이루어 상업문화의 교류 및 확대는 물론 도시의 관문으로서 또한 도시발전의 핵으로서 중추적 역할을 해 왔다.
그러나, 오늘의 철도역사는 자동차 교통수단의 발달로 철도 수송수요가 격감하고 막대한 시설투자 재원마련의 어려움으로 인한 시설의 노후화로 공공건물로써의 기능을 상실해 가고 있는 실정이며, 고도의 정보화, 전문화된 산업사회화와 경제성장에 따른 국민들의 생활수준, 의식수준의 향상과 가치관의 변화로 다양한 욕구가 팽배해 지고 있지만 이러한 요구를 수용하지 못하고 있으며, 그 역할도 약화되어 단순 교통시설로만 인식되어가고 있다.
특히 수도권의 전철역사는 수도권 지역의 급속한 인구집중과 생활패턴의 변화와 1994년 개통당시 예상하지 못한 승강 인원의 증가로 공공공간이 부족하고, 시설투자 미비로 인한 열악한 편의시설로 공공건물로서의 철도역사의 기능을 상실해 가고 있는 실정이다.
이러한 측면에서 수도권 전철역사가 이용객의 경제적 수준, 가치관, 의식 수준의 변화 및 전문화된 산업사회의 다양한 욕구를 충족시킬 수 있고, 도시 문화생활 중심으로써의 역할을 담당할 수 있으며, 만남의 장소 및 문화 집회장소와 정보화 등의 새로운 기능을 수행할 수 있도록 하는 방안 모색이 필요하다.
이에 따라 철도역사의 특성 및 공간적 특성 고찰을 통하여 철도역의 특수성을 파악하고 기존 역의 사례조사 및 분석을 통하여 현황 및 문제점을 파악하며, 이를 근간으로 수도권 전철 역사의 계획 시 새롭게 적용할 건축계획 방향을 연구하였다.
제1장에서는 연구의 목적과 연구의 범위 및 방법에 대하여 서술하였고,
제2장에서는 철도역사의 일반적인 특성에 관한 고찰을 통하여 역사의 입지 및 종류와 역할에 대해 파악하고
제3장에서는 2장의 철도역사의 일반적인 특성 고찰을 토대로 평면유형의 특성과 공간이용 형태 대하여 고찰하였다.
제4장에서는 수도권 지역에 있는 기존 전철역사를 배치 유형별로 조사 대상을 선정하여 세부적인 사례분석을 하였으며,
제5장에서는 제4장에서 분석한 결과를 토대로 전철역사의 문제점과 역사계획에서 새롭게 적용 할 계획의 방향을 제시하였고,
제6장은 본 논문의 결론이다.
이상의 연구과정을 통해 얻은 결론은
첫째, 역의 입지는 장래계획에 대비하여 확장이 가능하여야 하고, 도시 기능이 단절되지 않도록 하며, 타 교통 수단과의 경쟁 및 연계수송이 되도록 해야 한다
둘째, 현재 수도권의 전철역사는 생활과 문화의 중심, 도시의 상징, 주변 도시 경관과 조화되는 건축물이 되어야 한다.
셋째, 역의 형태는 주변지역의 고저차, 선로의 횡단 및 여객의 진입방향을 고려하여 지상역, 선하역, 선상역, 지하역의 각 특성에 맞게 형태를 선정 해야한다.
넷째, 기존역사의 현황분석 결과 수도권의 철도역사 면적은 2,500㎡이하이고, 배치형태는 지상역이나 선상, 선하, 전철역 순으로 나타나 있으며, 또한 철도로 인한 지역분할로 도시의 불균형 발전, 교통불편, 토지이용 불합리 등이 이루어지고 있다.
평면형태는 승강통합, 대합통합형이 가장 많이 나타나고, 승강장은 1∼2개, 여객공간은 협소하며, 여객편의시설이나 문화시설은 선진 외국에 비해거의 전무한 상태이다.
다섯째, 역사내의 개방감을 극대화하고 상징성을 확보하여, 밝고 열린 이미지로 지역의 랜드마크가 되도록 한다.
여섯째, 역 광장 계획에 있어서는 교통광장. 시민광장, 지역녹지로서의 기능확보가 이루어져야 하며, 보차분리를 통한 동선의 원활화를 유도한다.
일곱째, 시대의 변화에 부응하기 위한 새로운 기능의 확대와 생활, 문화의 중심지로서의 기능을 도입하고, 지역의 특성에 부합하는 시설을 접목한다.
철도가 우리나라에 들어 온지도 100년이 넘었다. 그동안 철도는 중추적인 육상교통수단으로서 지역발전과 산업발전 과정에서 중심적인 역할을 해 왔으며, 철도역사는 지역간 교통체계의 주축을 이루어 상업문화의 교류 및 확대는 물론 도시의 관문으로서 또한 도시발전의 핵으로서 중추적 역할을 해 왔다.
그러나, 오늘의 철도역사는 자동차 교통수단의 발달로 철도 수송수요가 격감하고 막대한 시설투자 재원마련의 어려움으로 인한 시설의 노후화로 공공건물로써의 기능을 상실해 가고 있는 실정이며, 고도의 정보화, 전문화된 산업사회화와 경제성장에 따른 국민들의 생활수준, 의식수준의 향상과 가치관의 변화로 다양한 욕구가 팽배해 지고 있지만 이러한 요구를 수용하지 못하고 있으며, 그 역할도 약화되어 단순 교통시설로만 인식되어가고 있다.
특히 수도권의 전철역사는 수도권 지역의 급속한 인구집중과 생활패턴의 변화와 1994년 개통당시 예상하지 못한 승강 인원의 증가로 공공공간이 부족하고, 시설투자 미비로 인한 열악한 편의시설로 공공건물로서의 철도역사의 기능을 상실해 가고 있는 실정이다.
이러한 측면에서 수도권 전철역사가 이용객의 경제적 수준, 가치관, 의식 수준의 변화 및 전문화된 산업사회의 다양한 욕구를 충족시킬 수 있고, 도시 문화생활 중심으로써의 역할을 담당할 수 있으며, 만남의 장소 및 문화 집회장소와 정보화 등의 새로운 기능을 수행할 수 있도록 하는 방안 모색이 필요하다.
이에 따라 철도역사의 특성 및 공간적 특성 고찰을 통하여 철도역의 특수성을 파악하고 기존 역의 사례조사 및 분석을 통하여 현황 및 문제점을 파악하며, 이를 근간으로 수도권 전철 역사의 계획 시 새롭게 적용할 건축계획 방향을 연구하였다.
제1장에서는 연구의 목적과 연구의 범위 및 방법에 대하여 서술하였고,
제2장에서는 철도역사의 일반적인 특성에 관한 고찰을 통하여 역사의 입지 및 종류와 역할에 대해 파악하고
제3장에서는 2장의 철도역사의 일반적인 특성 고찰을 토대로 평면유형의 특성과 공간이용 형태 대하여 고찰하였다.
제4장에서는 수도권 지역에 있는 기존 전철역사를 배치 유형별로 조사 대상을 선정하여 세부적인 사례분석을 하였으며,
제5장에서는 제4장에서 분석한 결과를 토대로 전철역사의 문제점과 역사계획에서 새롭게 적용 할 계획의 방향을 제시하였고,
제6장은 본 논문의 결론이다.
이상의 연구과정을 통해 얻은 결론은
첫째, 역의 입지는 장래계획에 대비하여 확장이 가능하여야 하고, 도시 기능이 단절되지 않도록 하며, 타 교통 수단과의 경쟁 및 연계수송이 되도록 해야 한다
둘째, 현재 수도권의 전철역사는 생활과 문화의 중심, 도시의 상징, 주변 도시 경관과 조화되는 건축물이 되어야 한다.
셋째, 역의 형태는 주변지역의 고저차, 선로의 횡단 및 여객의 진입방향을 고려하여 지상역, 선하역, 선상역, 지하역의 각 특성에 맞게 형태를 선정 해야한다.
넷째, 기존역사의 현황분석 결과 수도권의 철도역사 면적은 2,500㎡이하이고, 배치형태는 지상역이나 선상, 선하, 전철역 순으로 나타나 있으며, 또한 철도로 인한 지역분할로 도시의 불균형 발전, 교통불편, 토지이용 불합리 등이 이루어지고 있다.
평면형태는 승강통합, 대합통합형이 가장 많이 나타나고, 승강장은 1∼2개, 여객공간은 협소하며, 여객편의시설이나 문화시설은 선진 외국에 비해거의 전무한 상태이다.
다섯째, 역사내의 개방감을 극대화하고 상징성을 확보하여, 밝고 열린 이미지로 지역의 랜드마크가 되도록 한다.
여섯째, 역 광장 계획에 있어서는 교통광장. 시민광장, 지역녹지로서의 기능확보가 이루어져야 하며, 보차분리를 통한 동선의 원활화를 유도한다.
일곱째, 시대의 변화에 부응하기 위한 새로운 기능의 확대와 생활, 문화의 중심지로서의 기능을 도입하고, 지역의 특성에 부합하는 시설을 접목한다.
It is more than a hundred years since the railway was introduced to Korea. Meanwhile, the railway has played a leading role as core inland transportation means in regional and industrial development; it has been a core inter-regional transportation system to expand commercial and cultural exchanges ...
It is more than a hundred years since the railway was introduced to Korea. Meanwhile, the railway has played a leading role as core inland transportation means in regional and industrial development; it has been a core inter-regional transportation system to expand commercial and cultural exchanges and facilitate the urban development.
Recently, as the automobiles have developed rapidly, the demands for the railway services have decreased much. Even worse, because it has been difficult to find the financial sources for the huge investment in the facilities, the railway facilities become obsolete, loosing their functions as public facilities. Moreover, the railway cannot afford to meet people's diversifying needs due to information-intensive and specialized post-industrial society and people's enhanced living standards and level of consciousness as well as varying value systems. As a result, the roles of the railway have been weakening, while it is recognized as simple transportation facilities.
In particular, the electric railway stations in the capital area did not expect the rapid concentration of the population and change of life styles in 1994 when it was first networked. As a result, the electric railway stations in the capital area are characterized by shortage of the public space and poor amenities, loosing their functions.
Thus, the capital area electric railway stations need to be reinstated to meet passengers' needs diversified due to improvement of their living standards, changed value system and consciousness, and specialized post-industrial society, so that they can play new roles as centers of urban cultural life, meeting places, cultural gathering space and information service centers.
With such basic conceptions in mind, this study was aimed at reviewing the characteristics of the railway stations and addressing the problems through cases studies and analysis, and thereupon, suggesting the directions for planning new electric railway stations in the capital area.
This study consists of the following chapters;
The first chapter introduces purpose, scope and methods of the study.
The second chapter reviews the general characteristics of the railway stations in terms of their sites, types and roles.
The third chapter discusses the characteristics and spatial uses of the railway stations on a plan view.
The fourth chapter analyzes the cases by sampling some railway stations according to their layout patterns.
The fifth chapter addresses the problems of the electric railway stations and thereby, suggests the directions for planning new stations.
The sixth chapter concludes the study.
The directions for planning new railway stations can be suggested as follows;
First, the site should be expandable in the future, while the urban functions of the station should not be isolated, being linked with other traffic means.
Second, the electric railway stations in the capital areas should be centers of life and culture, and symbols of the city in harmony with the surrounding urban landscape.
Third, the following aspects need to be taken into consideration when planning a new station: difference of level between site and surrounding region, crossing of the railway, passengers' access, etc. Namely, the stations may be categorized into ground, under-railway, over-railway and underground stations.
Fourth, a result of analyzing the existing railway stations, it was found that the site area was 2,500㎡or narrower, while the most prevalent layout type was ground station, followed by over-railway, under-railway and underground railway stations in their order. Moreover, as the regions are bisected by the railway, such problems as unbalanced development of city, inconvenient traffic condition and unreasonable land use are identified.
On the plan view, ascending and descending passages are integrated in most cases, while they are combined with the concourse. In most cases, there are one or two ascending and descending passages, while the carriage space is narrow. Unlike in advanced nations, there are few passenger amenities or cultural facilities in the stations.
Fifth, it is necessary to maximize the openness of the stations, create a symbolicity for a regional landmark.
Sixth, it is essential in planning of the station plaza to create traffic plaza, citizens' plaza and green zone, while separating the promenade from the automobiles' route to facilitate the circulation.
Seventh, in order to respond to the changes in a new era, it is required of the railway stations to expand new functions, introduce the roles of life and cultural centers, while being networked with the community facilities.
It is more than a hundred years since the railway was introduced to Korea. Meanwhile, the railway has played a leading role as core inland transportation means in regional and industrial development; it has been a core inter-regional transportation system to expand commercial and cultural exchanges and facilitate the urban development.
Recently, as the automobiles have developed rapidly, the demands for the railway services have decreased much. Even worse, because it has been difficult to find the financial sources for the huge investment in the facilities, the railway facilities become obsolete, loosing their functions as public facilities. Moreover, the railway cannot afford to meet people's diversifying needs due to information-intensive and specialized post-industrial society and people's enhanced living standards and level of consciousness as well as varying value systems. As a result, the roles of the railway have been weakening, while it is recognized as simple transportation facilities.
In particular, the electric railway stations in the capital area did not expect the rapid concentration of the population and change of life styles in 1994 when it was first networked. As a result, the electric railway stations in the capital area are characterized by shortage of the public space and poor amenities, loosing their functions.
Thus, the capital area electric railway stations need to be reinstated to meet passengers' needs diversified due to improvement of their living standards, changed value system and consciousness, and specialized post-industrial society, so that they can play new roles as centers of urban cultural life, meeting places, cultural gathering space and information service centers.
With such basic conceptions in mind, this study was aimed at reviewing the characteristics of the railway stations and addressing the problems through cases studies and analysis, and thereupon, suggesting the directions for planning new electric railway stations in the capital area.
This study consists of the following chapters;
The first chapter introduces purpose, scope and methods of the study.
The second chapter reviews the general characteristics of the railway stations in terms of their sites, types and roles.
The third chapter discusses the characteristics and spatial uses of the railway stations on a plan view.
The fourth chapter analyzes the cases by sampling some railway stations according to their layout patterns.
The fifth chapter addresses the problems of the electric railway stations and thereby, suggests the directions for planning new stations.
The sixth chapter concludes the study.
The directions for planning new railway stations can be suggested as follows;
First, the site should be expandable in the future, while the urban functions of the station should not be isolated, being linked with other traffic means.
Second, the electric railway stations in the capital areas should be centers of life and culture, and symbols of the city in harmony with the surrounding urban landscape.
Third, the following aspects need to be taken into consideration when planning a new station: difference of level between site and surrounding region, crossing of the railway, passengers' access, etc. Namely, the stations may be categorized into ground, under-railway, over-railway and underground stations.
Fourth, a result of analyzing the existing railway stations, it was found that the site area was 2,500㎡or narrower, while the most prevalent layout type was ground station, followed by over-railway, under-railway and underground railway stations in their order. Moreover, as the regions are bisected by the railway, such problems as unbalanced development of city, inconvenient traffic condition and unreasonable land use are identified.
On the plan view, ascending and descending passages are integrated in most cases, while they are combined with the concourse. In most cases, there are one or two ascending and descending passages, while the carriage space is narrow. Unlike in advanced nations, there are few passenger amenities or cultural facilities in the stations.
Fifth, it is necessary to maximize the openness of the stations, create a symbolicity for a regional landmark.
Sixth, it is essential in planning of the station plaza to create traffic plaza, citizens' plaza and green zone, while separating the promenade from the automobiles' route to facilitate the circulation.
Seventh, in order to respond to the changes in a new era, it is required of the railway stations to expand new functions, introduce the roles of life and cultural centers, while being networked with the community facilities.
AI-Helper
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.