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최근 우리나라는 지난 20여년 동안 자동차보유대수가 대도시를 중심으로 급격히 증가하여 왔다. 대도시의 교통수요 집중화 현상은 대도시의 교통난을 유발하고 이에 따른 자동차 배기가스에 의한 대기오염이 심각한 실정이다. 따라서 이러한 도심지역의 교통난을 해소하기 위해 정부에서는 교통량을 분산시키기 위한 여러 정책을 실시하고 있다. 본 연구에서는 서울의 도심지역을 중심으로 도로이동오염원에서 발생하는 대기오염물질의 배출량을 산정하고 ISCLT3 모델을 ...

최근 우리나라는 지난 20여년 동안 자동차보유대수가 대도시를 중심으로 급격히 증가하여 왔다. 대도시의 교통수요 집중화 현상은 대도시의 교통난을 유발하고 이에 따른 자동차 배기가스에 의한 대기오염이 심각한 실정이다. 따라서 이러한 도심지역의 교통난을 해소하기 위해 정부에서는 교통량을 분산시키기 위한 여러 정책을 실시하고 있다. 본 연구에서는 서울의 도심지역을 중심으로 도로이동오염원에서 발생하는 대기오염물질의 배출량을 산정하고 ISCLT3 모델을 이용하여 현행 교통체계에 따른 대기오염도와 향후 교통량이 저감되는 경우의 대기오염도를 비교하여 교통량의 변화가 도심지역의 대기오염도에 미치는 영향을 알아보고자 하였다. 대상지역은 서울의 도심지역(종로구, 중구, 서대문구일부, 동대문구일부, 성동구일부에 해당)을 선정하였으며, ISCLT3모델 수행결과 NOx의 연구 대상 지역의 최고농도 지점의 농도가 현행 368.9㎍/m'로 나타났으며 교통량 저감 후에는 305.2㎍/m'로 떨어지는 것으로 나타났다. 연구 대상 지역 NOx 평균 농도는 현행 73.8㎍/m'에서 교통량 저감후 농도가 69.1㎍/m'로 떨어졌으며 CO는 89.5㎍/m'에서 85.9㎍/m'로 VOC는 14.6㎍/m'에서 14.1㎍/m'로 각각 감소하는 것으로 나타났다. 주요어 : ISCLT3, NON, CO, VOC, 교통량

Abstract ▼ AI-Helper

The number of motor vehicles have been rapidly increased during 20 years. A traafic increas is a cause of air quality deterioration in downtown area. So gavernment has carried out policy of traffic volume reduction. In this study, air pollution emission from motor vehicles was calculated by emission...

The number of motor vehicles have been rapidly increased during 20 years. A traafic increas is a cause of air quality deterioration in downtown area. So gavernment has carried out policy of traffic volume reduction. In this study, air pollution emission from motor vehicles was calculated by emission factors considering traffic velocity. Air pollution change in downtown area by traffic volume reduction was estimated by ISCLT3(Industrial Source Complex Long Term Dispersion Model). The result of ISCLT3 modeling showed that an air pollution concentration in downtown area decreased after traffic reduction. Average NOx concentration of Seoul downtown area is changed from 73.8㎍/㎡ at present to 69.1㎍/㎡ After traffic reduction. And CO concentration in these area is changed from 89.5㎍/㎡ to 85.9㎍/㎡.