초록 ▼

국가 배출량의 주요한 오염원인 도로이동오염원의 저감을 위하여 환경부에서는 수도권대기환경개선 특별대책 수립을 통하여 자동차 오염배출 저감을 추진해 왔으며 현재 2단계 대책 추진을 앞두고 있다. 또한, 전 세계적으로 기후변화에 대한 관심이 높아지면서 우리나라는 2020년까지 수송부문 온실가스의 34% 저감을 목표로 자동차 온실가스 배출기준 설정 등의 정책을 추진하고 있다. 이러한 감축목표설정 및 목표달성을 위한 세부계획 수립을 위해서는 배출현황 파악이 매우 중요하며, 특히 자동차는 차종별, 연료별 배출특성이 상이하여 실측자료에 기반한

국가 배출량의 주요한 오염원인 도로이동오염원의 저감을 위하여 환경부에서는 수도권대기환경개선 특별대책 수립을 통하여 자동차 오염배출 저감을 추진해 왔으며 현재 2단계 대책 추진을 앞두고 있다. 또한, 전 세계적으로 기후변화에 대한 관심이 높아지면서 우리나라는 2020년까지 수송부문 온실가스의 34% 저감을 목표로 자동차 온실가스 배출기준 설정 등의 정책을 추진하고 있다. 이러한 감축목표설정 및 목표달성을 위한 세부계획 수립을 위해서는 배출현황 파악이 매우 중요하며, 특히 자동차는 차종별, 연료별 배출특성이 상이하여 실측자료에 기반한 배출량 산정이 필요하다고 할 수 있다.

자동차의 대기오염물질 및 온실가스의 배출계수는 제작자동차 배출허용기준 강화, 엔진기술, 연료종류, 운전조건 등 다양한 요인에 의해 영향을 받기 때문에 이러한 요인들을 반영한 배출계수 개발이 필요하다.
(출처 : 본론 I. 서 론 6p)

Abstract ▼

In Korea, motor vehicles is the major source of air pollutants, and one of the sources that could get emission reduction by source management. Government is trying to estimate and control the vehicle emissions. The national GHGs midterm reduction target was introduced on November 2009 as 30% reducti

In Korea, motor vehicles is the major source of air pollutants, and one of the sources that could get emission reduction by source management. Government is trying to estimate and control the vehicle emissions. The national GHGs midterm reduction target was introduced on November 2009 as 30% reduction from BAU(Business as usual) by 2020, and the "Framework Act on Low Carbon, Green Growth" was enacted in April 2010. Emission factors are fundamental tool in estimating air pollutants and GHGs for mobile sources.

ULEV(Ultra Low Emission Vehicle) emission standard of gasoline vehicle was introduced to Korea from 2006, and ULEV gasoline passenger cars take up a considerable part of the gasoline passenger car fleet.

The purpose of this study is to develop the bottom up air pollutants and GHGs emission factors for ULEV gasoline passenger car based on vehicle emission characteristics according to vehicle speeds. In this report, total 29 gasoline passenger cars were tested with CVS-75, Highway and NIER mode for emission factors.

Based on test results, 7 type of emission factors for air pollutants(CO, HC, NOx) and 8 type of emission factors for GHGs(CO₂, CH₄, N₂O) of ULEV gasoline passenger car were estimated. According to strengthening the emission standards, there was 45~75% emission reduction of ULEV gasoline passenger car than LEV. But particle mass emission was detected in gasoline passenger cars by introducing the GDI(Gasoline Direct Injection) engine technologies to the vehicles.
(출처 : Abstract 5p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 3
• 그림목차 ... 4
• Abstract ... 5
• Ⅰ. 서 론 ... 6
• Ⅱ. 연구내용 및 방법 ... 7
• 1. 이론적 배경 ... 7
• 가. 국내외 대기오염물질 및 온실가스 배출현황 ... 7
• 나. 휘발유 승용자동차의 배출허용기준 변화 ... 8
• 2. 실험방법 ... 10
• 가. 자동차의 bottom-up 온실가스 배출계수 산정방법 ... 10
• 나. 대기오염물질 및 온실가스 배출특성 시험방법 ... 11
• Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ... 18
• 1. 대기오염물질 배출계수 산출결과 ... 18
• 가. 차종별 대기오염물질 배출특성 ... 18
• 나. 차종별 배출계수식 산출결과 ... 20
• 2. 온실가스 배출계수식 산출결과 ... 23
• 가. 차종별 온실가스 배출특성 ... 23
• 나. 차종별 배출계수식 산출 결과 ... 26
• 3. 미세입자 배출특성 분석결과 ... 27
• 가. 입자개수 농도 분석결과 ... 27
• 나. PM2.5 질량농도 분석결과 ... 29
• Ⅳ. 결론 ... 31
• 참 고 문 헌 ... 33
• 끝페이지 ... 33