Lean SCM은 Supplier에서 고객에 이르는 공급사슬상에서 물류, 프로세스, 정보의 흐름을 최적화하여 기업의 핵심역량을 확보하고, Cash Flow를 향상시키는 전략적 사고이다. 또한 고객의 가치창출과 고객의 니즈를 만족시키기 위해 필요한 사항을 효율적으로 추진하고 비용과 낭비를 줄이기 위해 협업하는 조직체라고 할 수 있다. 그러므로 Lean SCM은 여러 기업들이 같이 협력해야만 실현될 수 있다. 특히 Lean SCM은 재고 또는 비용을 협력업체에게 전가시키는 것이 아니라 전체 공급사슬에서 낭비를 제거하기 위한 파트너업체간 조율된 노력이 중요하며, 이는 ...
Lean SCM은 Supplier에서 고객에 이르는 공급사슬상에서 물류, 프로세스, 정보의 흐름을 최적화하여 기업의 핵심역량을 확보하고, Cash Flow를 향상시키는 전략적 사고이다. 또한 고객의 가치창출과 고객의 니즈를 만족시키기 위해 필요한 사항을 효율적으로 추진하고 비용과 낭비를 줄이기 위해 협업하는 조직체라고 할 수 있다. 그러므로 Lean SCM은 여러 기업들이 같이 협력해야만 실현될 수 있다. 특히 Lean SCM은 재고 또는 비용을 협력업체에게 전가시키는 것이 아니라 전체 공급사슬에서 낭비를 제거하기 위한 파트너업체간 조율된 노력이 중요하며, 이는 가치사슬(Value Chain)을 중심으로 한 협업체계 구축을 통해서만 구현될 수 있다. 연구하고자 하는 자동차산업의 경우 SCM 도입 효과로는 불필요한 재고비용, 조달물류 비용 등을 줄일 수 있으며, 제3자 물류업체와의 전략적 제휴를 통해 핵심분야에 집중함으로써 글로벌 네트워크체계를 구축하여 경쟁력을 강화시킬 수 있다는 점이다. 자동차산업의 경우, 완성차 업체를 중심으로 1차, 2차, 3차 등의 부품공급업체들에 의해 하위부품(Sub-assembly)을 공급받는 형태로 되어있어 모회사와 자회사간의 생산 연계성이 매우 강하며 특히 공급망관리가 무엇보다도 중요하다는 인식하에 효율적인 SCM 적용 방법을 구축하는데 있어 조달물류와 생산물류 부문에 있어서 고려 요인들을 살펴보기로 했다. 주로 고려 요인으로는 S자동차사의 개선사례를 들어 설명했다. S자동차사의 부품조달물류는 일본의 선진물류 기법에 한국적인 물류 Infrastructure를 고려하여 조달물류의 5대 기능(정보, Depot, 상·하역, 운송, 포장)을 하나의 축으로 구성된 효율화된 시스템을 운영하고 있다. 첫째, 정보부문에 있어서는 전협력사가 공통으로 단순하게 운영할 수 있는 조달물류 전용시스템과 Network은 완성차 업체들이 공통으로 사용하고 있는 KAMA(KNX)를 활용하여, 장소에 구분없이 출하업무가 가능토록 하였으며, 부품을 MRP를 통해 부품 Maker들에게 사전에 예시(4개월, 월간, 순간, 일간)정보를 제공함과 동시에 부품종류에 따라 일간, 순간, 월간 발주 정보를 제공한다. 둘째, 포장(Packing)기능에 있어서는 용기의 표준화 및 기능성이 특성이다. 셋째, 상·하역 작업의 특징은 기계화추진을 위해 Unit Load System 구축한다. 넷째, 운송기능에 있어서는 지역별, 권역별로 순회하여 납입하는 공동수송을 통한 Cost 절감 등을 기할 수 있다는 점이다. 다섯째, Depot에 있어서는 중간물류 거점을 활용하여 공동수송으로 인한 물류비 절감과 안전재고 확보로 안정적 부품조달에 의한 결품을 방지하여 안정된 생산을 하는데 있다. 마지막으로 위 5대 물류기능외에 자동차 신개념으로 떠오르고 있는 Module화 및 동기화 생산개념을 도입하여 시행하고 있다. 모듈(Module)이란 자동차 각 부분의 인접 연관 부품들이 하나의 덩어리(Unit)로 미리 조립된 것을 의미하는 것으로서 최종소비자에게 제품 및 서비스를 제공하는데 소요되는 시간을 줄이는 것이 원가인하 이상으로 중요하다. 따라서 Lean 개념은 완성차 업체와 부품업체의 공급사슬 전체에 도입되어야 할 것이다. 또한 1차 업체수를 감소시키고, 부품업체의 대형화가 가능하도록 시스템 및 모듈발주와 집중발주를 증대시키며, 전문화된 대형부품업체의 신규진입 촉진이 요구된다. Lean SCM에서의 모듈생산도입에 따른 원가측면에서의 효과는 생산리드타임의 단축, 가공비 감소, 제조원가 감소, 재고유지비 감소, 재고관리비와 주문비 감소 등이다. 모듈단위의 Lean 방식은 부품재고 및 장소, 부품회사 수, 관리부품 수를 감소시켜 부품물류비용을 절감할 수 있고, 모듈 조립에 따른 조립시간 및 조립비용을 대폭 감소시킬 수 있다. 이밖에 모듈설계를 통해 일부 부품의 기능을 통합하거나 신소재의 적용을 통해 연비에 밀접한 관련을 가지는 차량의 중량도 감소시킬 수 있다. 한편 모듈화는 비용절감 효과뿐만 아니라 품질 및 기술혁신 효과도 큰 것으로 나타나고 있다. 모듈화는 설계자유도 증가를 통한 기술혁신을 유도할 수 있으며, 전문적인 지식을 갖추고, 특정분야에 특화된 부품업체의 책임하에 설계 및 테스트를 실시함에 따라 최종 품질의 안정화를 제고시킬 수 있다. 또한 부품 수 감소에 의해 문제발생 여지가 감소하며, 문제 발생 시 신속한 대응이 가능하고, 완성차 업체와 부품 업체의 긴밀한 기술협력 관계가 성립되는 등의 효과를 거둘 수 있다. 이러한 모듈화의 이점은 일반적으로 완성차의 이득을 극대화시키는 효과를 갖는다. 자동차 산업에서 Lean 납품의 중요한 점은 동시에 순차적으로 이루어지는 생산(Synchronous Sequential Production)이 가능케 하기 때문이다. 완성차업체와 부품업체간에는 전체 생산 프로세스가 적시에 배송되는 부품에 좌우되기 때문에 배송 책임과 관련하여 명확한 경계를 설정하여야 한다. 순차적인 Lean 생산을 위해서는 모듈업체가 연속적으로 부품들을 배송하여 완성차 업체의 조립 프로세스와 동시에 작업이 진행되어야 하므로 적시 배송에 대한 정확한 책임소재가 요구된다. 자동차산업이 네트워크 경쟁시대로 나가고 있어 Global Sourcing을 포함한 복수발주나 계열관계를 초월한 개방형 거래체제의 확립과 정보공유 등의 활성화를 통해 협력적 부품조달체계의 구축이 요구된다. 특히 Lean SCM에서는 전체 공급사슬에서 낭비를 제거하기 위한 파트너업체간 조율된 노력이 중요하며, 이는 공통프로세스에 걸친 협업을 통해서만 가능하다. 또한 자동차생산시스템에 있어서 작업시간, 불량률, 납입시간, 택트타임, 라인정지율 등의 효율적 관리 및 개선점을 찾아 공급사슬의 모든 단계에 걸쳐 적용됨으로써 원가를 절감하면서 동시에 유연성과 대응력을 높이기 위해 낭비요소를 제거해 나가야 할 것이다.
Lean SCM은 Supplier에서 고객에 이르는 공급사슬상에서 물류, 프로세스, 정보의 흐름을 최적화하여 기업의 핵심역량을 확보하고, Cash Flow를 향상시키는 전략적 사고이다. 또한 고객의 가치창출과 고객의 니즈를 만족시키기 위해 필요한 사항을 효율적으로 추진하고 비용과 낭비를 줄이기 위해 협업하는 조직체라고 할 수 있다. 그러므로 Lean SCM은 여러 기업들이 같이 협력해야만 실현될 수 있다. 특히 Lean SCM은 재고 또는 비용을 협력업체에게 전가시키는 것이 아니라 전체 공급사슬에서 낭비를 제거하기 위한 파트너업체간 조율된 노력이 중요하며, 이는 가치사슬(Value Chain)을 중심으로 한 협업체계 구축을 통해서만 구현될 수 있다. 연구하고자 하는 자동차산업의 경우 SCM 도입 효과로는 불필요한 재고비용, 조달물류 비용 등을 줄일 수 있으며, 제3자 물류업체와의 전략적 제휴를 통해 핵심분야에 집중함으로써 글로벌 네트워크체계를 구축하여 경쟁력을 강화시킬 수 있다는 점이다. 자동차산업의 경우, 완성차 업체를 중심으로 1차, 2차, 3차 등의 부품공급업체들에 의해 하위부품(Sub-assembly)을 공급받는 형태로 되어있어 모회사와 자회사간의 생산 연계성이 매우 강하며 특히 공급망관리가 무엇보다도 중요하다는 인식하에 효율적인 SCM 적용 방법을 구축하는데 있어 조달물류와 생산물류 부문에 있어서 고려 요인들을 살펴보기로 했다. 주로 고려 요인으로는 S자동차사의 개선사례를 들어 설명했다. S자동차사의 부품조달물류는 일본의 선진물류 기법에 한국적인 물류 Infrastructure를 고려하여 조달물류의 5대 기능(정보, Depot, 상·하역, 운송, 포장)을 하나의 축으로 구성된 효율화된 시스템을 운영하고 있다. 첫째, 정보부문에 있어서는 전협력사가 공통으로 단순하게 운영할 수 있는 조달물류 전용시스템과 Network은 완성차 업체들이 공통으로 사용하고 있는 KAMA(KNX)를 활용하여, 장소에 구분없이 출하업무가 가능토록 하였으며, 부품을 MRP를 통해 부품 Maker들에게 사전에 예시(4개월, 월간, 순간, 일간)정보를 제공함과 동시에 부품종류에 따라 일간, 순간, 월간 발주 정보를 제공한다. 둘째, 포장(Packing)기능에 있어서는 용기의 표준화 및 기능성이 특성이다. 셋째, 상·하역 작업의 특징은 기계화추진을 위해 Unit Load System 구축한다. 넷째, 운송기능에 있어서는 지역별, 권역별로 순회하여 납입하는 공동수송을 통한 Cost 절감 등을 기할 수 있다는 점이다. 다섯째, Depot에 있어서는 중간물류 거점을 활용하여 공동수송으로 인한 물류비 절감과 안전재고 확보로 안정적 부품조달에 의한 결품을 방지하여 안정된 생산을 하는데 있다. 마지막으로 위 5대 물류기능외에 자동차 신개념으로 떠오르고 있는 Module화 및 동기화 생산개념을 도입하여 시행하고 있다. 모듈(Module)이란 자동차 각 부분의 인접 연관 부품들이 하나의 덩어리(Unit)로 미리 조립된 것을 의미하는 것으로서 최종소비자에게 제품 및 서비스를 제공하는데 소요되는 시간을 줄이는 것이 원가인하 이상으로 중요하다. 따라서 Lean 개념은 완성차 업체와 부품업체의 공급사슬 전체에 도입되어야 할 것이다. 또한 1차 업체수를 감소시키고, 부품업체의 대형화가 가능하도록 시스템 및 모듈발주와 집중발주를 증대시키며, 전문화된 대형부품업체의 신규진입 촉진이 요구된다. Lean SCM에서의 모듈생산도입에 따른 원가측면에서의 효과는 생산리드타임의 단축, 가공비 감소, 제조원가 감소, 재고유지비 감소, 재고관리비와 주문비 감소 등이다. 모듈단위의 Lean 방식은 부품재고 및 장소, 부품회사 수, 관리부품 수를 감소시켜 부품물류비용을 절감할 수 있고, 모듈 조립에 따른 조립시간 및 조립비용을 대폭 감소시킬 수 있다. 이밖에 모듈설계를 통해 일부 부품의 기능을 통합하거나 신소재의 적용을 통해 연비에 밀접한 관련을 가지는 차량의 중량도 감소시킬 수 있다. 한편 모듈화는 비용절감 효과뿐만 아니라 품질 및 기술혁신 효과도 큰 것으로 나타나고 있다. 모듈화는 설계자유도 증가를 통한 기술혁신을 유도할 수 있으며, 전문적인 지식을 갖추고, 특정분야에 특화된 부품업체의 책임하에 설계 및 테스트를 실시함에 따라 최종 품질의 안정화를 제고시킬 수 있다. 또한 부품 수 감소에 의해 문제발생 여지가 감소하며, 문제 발생 시 신속한 대응이 가능하고, 완성차 업체와 부품 업체의 긴밀한 기술협력 관계가 성립되는 등의 효과를 거둘 수 있다. 이러한 모듈화의 이점은 일반적으로 완성차의 이득을 극대화시키는 효과를 갖는다. 자동차 산업에서 Lean 납품의 중요한 점은 동시에 순차적으로 이루어지는 생산(Synchronous Sequential Production)이 가능케 하기 때문이다. 완성차업체와 부품업체간에는 전체 생산 프로세스가 적시에 배송되는 부품에 좌우되기 때문에 배송 책임과 관련하여 명확한 경계를 설정하여야 한다. 순차적인 Lean 생산을 위해서는 모듈업체가 연속적으로 부품들을 배송하여 완성차 업체의 조립 프로세스와 동시에 작업이 진행되어야 하므로 적시 배송에 대한 정확한 책임소재가 요구된다. 자동차산업이 네트워크 경쟁시대로 나가고 있어 Global Sourcing을 포함한 복수발주나 계열관계를 초월한 개방형 거래체제의 확립과 정보공유 등의 활성화를 통해 협력적 부품조달체계의 구축이 요구된다. 특히 Lean SCM에서는 전체 공급사슬에서 낭비를 제거하기 위한 파트너업체간 조율된 노력이 중요하며, 이는 공통프로세스에 걸친 협업을 통해서만 가능하다. 또한 자동차생산시스템에 있어서 작업시간, 불량률, 납입시간, 택트타임, 라인정지율 등의 효율적 관리 및 개선점을 찾아 공급사슬의 모든 단계에 걸쳐 적용됨으로써 원가를 절감하면서 동시에 유연성과 대응력을 높이기 위해 낭비요소를 제거해 나가야 할 것이다.
It is very sure that business management will have to focus on speediness and effectiveness in the 21st century. Cooperative manufacturing models centering on an effective value chain between the first and second suppliers have considerable influence over the whole automobile manufacturing industry....
It is very sure that business management will have to focus on speediness and effectiveness in the 21st century. Cooperative manufacturing models centering on an effective value chain between the first and second suppliers have considerable influence over the whole automobile manufacturing industry. Consequently, it is true that oversupply is emerging as one of the inevitable core problems in the global information society. In particular, the enterprises, whose internal businesses have been made efficient to some extent, started to construct a system to exchange information with external organizations so that the former may pursue the optimization of their resources. Such changes introduce the concept of SCM (Supply Chain Management) in order to optimize supply networks for enterprises. SCM is a strategic thought to optimize the flow of logistics, process, and information in the supply chain covering from suppliers to customers, so as to secure the core competence of enterprises and improve their cash flow. The introduction of SCM will reduce unnecessary stockpile and distribution and supply costs and enable an enterprise to strategically cooperate with the third distributors and concentrate its energies on its core fields, so that it constructs a global network system to consolidate its competitiveness. Especially, the introduction of SCM into the automobile industry will innovate the distribution of automobiles in a cost effective way so that the price competitiveness of finished car producers may be heightened and, resultantly, automobile export improved. This study investigates into the automobile industry, where finished car producers are supplied with sub-assemblies from the first, second, and third suppliers. Also, in the industry, the production connection between parent company and child companies is very strong, so it is really important to manage supply networks for them. In this regard, the present author decided to examine the major factors that may affect the supply distribution and production distribution sectors while effective methods to apply SCM to the industry are being hammered out. The major factors were derived from the business improvement cases of S automobile company. S automobile company has an effective supply system which comprises a single axis of the five functions (information, depot, loading and unloading, transportation, and packing) of the assembly supply distribution, considering Japanese advanced logistics techniques and Korean logistics infrastructures. First, in the information sector, the company simply operates an exclusive system for supply distribution, which all of its partner companies can use as well. The company utilizes as its network KAMA (KNX) which all finished car producers use so that goods may shipped at any place. Information on the supply of assemblies is sent through MRP to assembly makers in (four months, one month, 10 days, or one day) advance. Ordering information is sent each day, 10 days, or each month depending upon the kinds of assemblies. Second, packing is executed in accordance with the standardization and functionality of containers. Third, a unit load system has been constructed to mechanize loading and unloading operations. Fourth, the cost of transportation can be reduced through joint transportation, for which payment is alternately made by each region or district. Fifth, depots or halfway logistics strongholds are utilized to reduce the logistics cost and secure safe stock through joint transportation so as to steadily supply assemblies and maintain stable production. Lastly, in addition to the above-said five functions of logistics, S company introduces and applies new automobile production concepts, that is, modularization and synchronization. A module means a unit of neighboring and related assemblies set up for each section of an automobile. Saving the time to supply products and services to final consumers is no less important than reducing production costs. Therefore, the concept of Lean Production should be introduced into supply networks for finished car producers and assembly producers. Moreover, it is necessary to intensively place orders for systems and modules so that the number of the first producers may be decreased and assemblies producers made larger, and it is also needed that new specialized large assemblies producers need enter the industry. Introducing module production for Lean SCM will reduce production lead time, processing cost, manufacturing cost, stock maintaining cost, stock managing cost, and ordering cost. Module-unit Lean Production can reduce the cost to distribute assemblies since it will decrease the number of assembly stockpile and storing places, assembly companies, and assemblies to store and greatly reduce the time and cost to set up modules. In addition, modules can be designed in such a way as to integrate the functions of some assemblies or apply new materials so that the weight of cars, which is closely related to gasoline mileage, will be reduced. Meanwhile, it is proved that modularization is very effective in reducing production costs and improving product qualities and manufacturing technologies. Modularization lifts the degree of design freedom so as to encourage technology innovation and ensures designs and tests to be implemented under the responsibility of such assembly producers as are equipped with expertise and specializing in specific fields, so that final qualities may be stabilized. Furthermore, modularization reduces the probability of problems taking placing due to a decrease in the number of assemblies, enables quick actions to be taken in case such problems happen, and facilitates close relationship in technological cooperation between finished car producers and assemblies producers. In general, modularization maximizes the profit of finished cars. The contributions Lean deliveries make to the automobile industry are derived from the Synchronous Sequential Production system. The whole production process of finished car producers and assemblies producers depends upon assemblies to be delivered at an opportune time. So, clear demarcation need be made in relation to delivery duties. In order to ensure sequential Lean Production, module producers need successively deliver assemblies to meet the set up process of finished car producers. It calls for assembly deliveries to be made at an appropriate time. In addition, a cooperative assembly supply system need be constructed through placing multiple orders as in global sourcing, establishing an open trade system transcending group affiliation, and activating the sharing of information, because the automobile industry is entering a network competition age.
It is very sure that business management will have to focus on speediness and effectiveness in the 21st century. Cooperative manufacturing models centering on an effective value chain between the first and second suppliers have considerable influence over the whole automobile manufacturing industry. Consequently, it is true that oversupply is emerging as one of the inevitable core problems in the global information society. In particular, the enterprises, whose internal businesses have been made efficient to some extent, started to construct a system to exchange information with external organizations so that the former may pursue the optimization of their resources. Such changes introduce the concept of SCM (Supply Chain Management) in order to optimize supply networks for enterprises. SCM is a strategic thought to optimize the flow of logistics, process, and information in the supply chain covering from suppliers to customers, so as to secure the core competence of enterprises and improve their cash flow. The introduction of SCM will reduce unnecessary stockpile and distribution and supply costs and enable an enterprise to strategically cooperate with the third distributors and concentrate its energies on its core fields, so that it constructs a global network system to consolidate its competitiveness. Especially, the introduction of SCM into the automobile industry will innovate the distribution of automobiles in a cost effective way so that the price competitiveness of finished car producers may be heightened and, resultantly, automobile export improved. This study investigates into the automobile industry, where finished car producers are supplied with sub-assemblies from the first, second, and third suppliers. Also, in the industry, the production connection between parent company and child companies is very strong, so it is really important to manage supply networks for them. In this regard, the present author decided to examine the major factors that may affect the supply distribution and production distribution sectors while effective methods to apply SCM to the industry are being hammered out. The major factors were derived from the business improvement cases of S automobile company. S automobile company has an effective supply system which comprises a single axis of the five functions (information, depot, loading and unloading, transportation, and packing) of the assembly supply distribution, considering Japanese advanced logistics techniques and Korean logistics infrastructures. First, in the information sector, the company simply operates an exclusive system for supply distribution, which all of its partner companies can use as well. The company utilizes as its network KAMA (KNX) which all finished car producers use so that goods may shipped at any place. Information on the supply of assemblies is sent through MRP to assembly makers in (four months, one month, 10 days, or one day) advance. Ordering information is sent each day, 10 days, or each month depending upon the kinds of assemblies. Second, packing is executed in accordance with the standardization and functionality of containers. Third, a unit load system has been constructed to mechanize loading and unloading operations. Fourth, the cost of transportation can be reduced through joint transportation, for which payment is alternately made by each region or district. Fifth, depots or halfway logistics strongholds are utilized to reduce the logistics cost and secure safe stock through joint transportation so as to steadily supply assemblies and maintain stable production. Lastly, in addition to the above-said five functions of logistics, S company introduces and applies new automobile production concepts, that is, modularization and synchronization. A module means a unit of neighboring and related assemblies set up for each section of an automobile. Saving the time to supply products and services to final consumers is no less important than reducing production costs. Therefore, the concept of Lean Production should be introduced into supply networks for finished car producers and assembly producers. Moreover, it is necessary to intensively place orders for systems and modules so that the number of the first producers may be decreased and assemblies producers made larger, and it is also needed that new specialized large assemblies producers need enter the industry. Introducing module production for Lean SCM will reduce production lead time, processing cost, manufacturing cost, stock maintaining cost, stock managing cost, and ordering cost. Module-unit Lean Production can reduce the cost to distribute assemblies since it will decrease the number of assembly stockpile and storing places, assembly companies, and assemblies to store and greatly reduce the time and cost to set up modules. In addition, modules can be designed in such a way as to integrate the functions of some assemblies or apply new materials so that the weight of cars, which is closely related to gasoline mileage, will be reduced. Meanwhile, it is proved that modularization is very effective in reducing production costs and improving product qualities and manufacturing technologies. Modularization lifts the degree of design freedom so as to encourage technology innovation and ensures designs and tests to be implemented under the responsibility of such assembly producers as are equipped with expertise and specializing in specific fields, so that final qualities may be stabilized. Furthermore, modularization reduces the probability of problems taking placing due to a decrease in the number of assemblies, enables quick actions to be taken in case such problems happen, and facilitates close relationship in technological cooperation between finished car producers and assemblies producers. In general, modularization maximizes the profit of finished cars. The contributions Lean deliveries make to the automobile industry are derived from the Synchronous Sequential Production system. The whole production process of finished car producers and assemblies producers depends upon assemblies to be delivered at an opportune time. So, clear demarcation need be made in relation to delivery duties. In order to ensure sequential Lean Production, module producers need successively deliver assemblies to meet the set up process of finished car producers. It calls for assembly deliveries to be made at an appropriate time. In addition, a cooperative assembly supply system need be constructed through placing multiple orders as in global sourcing, establishing an open trade system transcending group affiliation, and activating the sharing of information, because the automobile industry is entering a network competition age.
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