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국 문 요 약 문 최근들어 인구증가와 경제발전에 따른 고속도로의 확장 또는 신설이 급증하고 있다. 또한 양호한 노선을 위해 터널 건설도 급속도로 증가하고 있다. 이와 더불어 터널 시공중 붕괴가 발생할 수 있는 경우도 상대적으로 높아지고 있다. 본 논문에서는 고속도로 터널 시공중 보편적인 붕괴 사례를 조사함으로써 다른 지질조건에서의 붕괴원인과 형태 및 적용 보강공법에 대해 분석하고자 한다. 터널붕괴사례를 조사하여 분석한 결과 지반풍화로 인해 터널붕락이 지표면까지 함몰된 경우 35%, 불리한 암반절리로 인한 터널내 국부적인 쐐기형 암반블럭 붕락의 경우 50%, 터널굴진방향과 미끄럼면의 교차로 인해 터널내 ...

국 문 요 약 문 최근들어 인구증가와 경제발전에 따른 고속도로의 확장 또는 신설이 급증하고 있다. 또한 양호한 노선을 위해 터널 건설도 급속도로 증가하고 있다. 이와 더불어 터널 시공중 붕괴가 발생할 수 있는 경우도 상대적으로 높아지고 있다. 본 논문에서는 고속도로 터널 시공중 보편적인 붕괴 사례를 조사함으로써 다른 지질조건에서의 붕괴원인과 형태 및 적용 보강공법에 대해 분석하고자 한다. 터널붕괴사례를 조사하여 분석한 결과 지반풍화로 인해 터널붕락이 지표면까지 함몰된 경우 35%, 불리한 암반절리로 인한 터널내 국부적인 쐐기형 암반블럭 붕락의 경우 50%, 터널굴진방향과 미끄럼면의 교차로 인해 터널내 침하가 발생한 경우 15%의 비율로 조사되었다. 터널붕괴가 발생한 위치로 볼때 터널 입출구부와 계곡부에서 80% 정도 발생하고 그 외는 본선부에서 발생한 것으로 조사되었다. 고속도로터널에서 붕락을 파괴개념으로 분석하면 활동파괴가 80%이상을 차지하는 것으로 분석되었다. 붕락구간에 대하여 적용된 보강공법을 붕락형태에 따라 분류하면, 지표 까지 함몰된 경우 지표부에서 시멘트 그라우팅, 터널내에서 파이프 루프공법이 복합적으로 적용되었다. 터널내 암반블럭의 부분적인 붕락의 경우 붕락부를 숏크리트와 와이어메쉬, 록볼트 길이를 증가시켜 보강하였다. 단층면으로 인한 침하가 발생한 경우는 터널내에서 강관다단그라우팅공법을 적용하였다. 계측결과의 분석을 통하여 보강공법 적용 이후 현재 침하가 더 이상 진전되지 않은 것으로 보강효과를 확인할 수 있었다.

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