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도심터널 공사현장의 장비 진․출입과 버력 반출 등으로 사용될 원형수직구 흙막이 가시설 공법으로 엄지말뚝과 Ring-Beam, 콘크리트 토류벽이 일반적으로 시공되어 진다. 본 논문에서는 경부고속철도 14-3공구 수직구 가시설 중 Ring Beam의 계측 결과들로 부터 배면지반의 거동 특성 및 구조물의 안정성을 평가하고자 Ring Beam의 변형률계측 자료를 검토하였다. 본 공사에서는 지반의 변위량 최소화를 위해 선행하중 Jack을 도입하였고, 상기의 계측결과들을 이용한 수직구의 거동을 분석한 결과는 다음과 같다. 선행하중 재하 전․후의 Ring Beam 거동을 분석한 결과, Ring Beam은 이론상 축력이 지배적인 부재로서 굴착면(I) 플랜지와 배면(O) 플랜지가 인장-인장 또는 압축-압축의 동일 방향 거동을 나타낸다는 가정과는 달리 대부분이 인장-압축 또는 압축-인장으로 플랜지 거동방향이 반대인 것을 나타내었다. 이는 선행하중 및 지반거동으로 인하여 Ring Beam에 국부적으로 외력이 작용하여 면외력이 작용하기 때문인 것으로 판단된다. 이러한 거동 특성을 평가하기 위해 Ring Beam의 변형률, ...

도심터널 공사현장의 장비 진․출입과 버력 반출 등으로 사용될 원형수직구 흙막이 가시설 공법으로 엄지말뚝과 Ring-Beam, 콘크리트 토류벽이 일반적으로 시공되어 진다. 본 논문에서는 경부고속철도 14-3공구 수직구 가시설 중 Ring Beam의 계측 결과들로 부터 배면지반의 거동 특성 및 구조물의 안정성을 평가하고자 Ring Beam의 변형률계측 자료를 검토하였다. 본 공사에서는 지반의 변위량 최소화를 위해 선행하중 Jack을 도입하였고, 상기의 계측결과들을 이용한 수직구의 거동을 분석한 결과는 다음과 같다. 선행하중 재하 전․후의 Ring Beam 거동을 분석한 결과, Ring Beam은 이론상 축력이 지배적인 부재로서 굴착면(I) 플랜지와 배면(O) 플랜지가 인장-인장 또는 압축-압축의 동일 방향 거동을 나타낸다는 가정과는 달리 대부분이 인장-압축 또는 압축-인장으로 플랜지 거동방향이 반대인 것을 나타내었다. 이는 선행하중 및 지반거동으로 인하여 Ring Beam에 국부적으로 외력이 작용하여 면외력이 작용하기 때문인 것으로 판단된다. 이러한 거동 특성을 평가하기 위해 Ring Beam의 변형률, 토압 등의 계측값과 이론 및 유한요소해석치를 비교․분석하였고, Ring Beam의 이상거동 평가를 위해서 국부적인 하중에 의한 영향을 고려한 상세구조해석을 실시하였다. 본 연구 결과 선행하중 재하 후 굴착으로 인한 지반 거동을 Ring Beam의 변형률 계측값으로 부터 면외력 및 면내력으로 분리하였고 대부분 주동상태(압축,-)이나 부분적으로 지표부근 및 굴착바닥 부분에서 수동상태(인장,+)를 나타내고 있다. 이런 현상은 수직구 굴착에 의한 응력 재분배, 상재하중, 엄지말뚝 시공 오차 및 Ring Beam 거치 시 오차 등이 복합적으로 작용된 것으로 판단된다. 이와 함께 링빔의 안정성 검토를 수행하였고, 2차 허용관리기준(강재의 허용하중)에 대한 작용력(선행하중+계측값으로 부터 측정된 하중)은 허용기준치에 대한 만족하였으며, 계측결과 값이 수렴함에 따라 구조물의 안정성을 확인하였다.