2006년부터 해운산업은 중국경제의 지속적인 성장, 세계 경제의 회복에 따는 물동량의 증가 및 심리적 요인 등으로 인하여 변동성이 큰 상황 속에서 대 호황을 맞이하였다. 하지만 2008년 9월 시작된 미국 금융기관의 연쇄도산이 세계적 금융위기로 확산되면서 전 세계 실물경제의 자금흐름이 막히자 수많은 교역이 중단되다시피 하면서 해상물동량의 급격한 감소 및 신조 선박량의 꾸준한 증가로 인하여 BDI 의 폭락과 더불어 세계 벌크 해운산업이 위기에 빠...
2006년부터 해운산업은 중국경제의 지속적인 성장, 세계 경제의 회복에 따는 물동량의 증가 및 심리적 요인 등으로 인하여 변동성이 큰 상황 속에서 대 호황을 맞이하였다. 하지만 2008년 9월 시작된 미국 금융기관의 연쇄도산이 세계적 금융위기로 확산되면서 전 세계 실물경제의 자금흐름이 막히자 수많은 교역이 중단되다시피 하면서 해상물동량의 급격한 감소 및 신조 선박량의 꾸준한 증가로 인하여 BDI 의 폭락과 더불어 세계 벌크 해운산업이 위기에 빠져들게 되었다. 이에 따라 우리나라 해운산업도 일대 위기를 맞게 되었고, 급팽창하던 한국해운업은 유동성 위기에 봉착하여, 불황시기에 선박을 싼값에 매각하는 악순환을 반복할 처지에 놓였다. 또한 교역량이 급감하면서 유동성 위기에 직면한 선사들은 이미 발주한 선박에 대해 취소 또는 인도연기를 요청하고 있어, 조선업 역시 어려움을 겪고 있다. 더욱이 연쇄적인 용선료 지급불능 사태 등의 확산으로 중대형 선사들도 큰 어려움을 겪으며 유동성 확보를 위해 사업 개편과 용선선박 반선, 선박매각 등의 조치를 시행하였고, 법정관리기업과 채무불이행 선사들도 발생하여 해운, 금융의 동반부실 우려가 확대되었다. 이에 본 연구는 금융위기가 벌크 해운기업에 미친 영향(원인 및 결과)에 관한 설문조사를 통해 실증분석을 하였고 글로벌 금융위기에 대한 업계 및 정부의 대응방안에 대해 고찰하였다. 이에 따른 대응방안으로 첫째, 선주ㆍ운항선사ㆍ일반투자자 및 기관투자자. 금융기관 등이 참여하는 선박투자 확대, 해운사의 시황분석 능력 강화를 위한 해운전문 인력 양성 등이 필요하다. 둘째, 해운사의 원활한 재정 건전성 및 유동성 확보를 위한 해운전문은행 및 선박보증기금 설립, 또한 해운업에 맞는 미국식 은행융자확약제도 도입 등을 검토 하여야 한다. 셋째, 우리나라 벌크 해운기업이 금번의 위기를 슬기롭게 극복하고, 향후에 위기를 다시 맞지 않기 위해서는 선박 톤세제 및 국제선박등록제 일몰 연장, 선박펀드 운영제도 활성화 등의 해운산업에 대한 정책기조 일관성을 유지해야만 한다. 넷째, 선대규모의 양적 성장에서 탈피하여 선박매매를 통한 자본이득 획득, 초중량물 운송시장 등의 틈새시장 참여, 지식 집약적 해운중개업 발달 등의 질적 성장을 추구해야만 한다. 다섯째, 해운사의 강력한 구조 조정이 필요하며, 투기성 다단계 용.대선 관행을 근절하고, 선화주 협의체를 활성화하여 국적화물의 안정적 운송기반을 구축하여야 한다.
2006년부터 해운산업은 중국경제의 지속적인 성장, 세계 경제의 회복에 따는 물동량의 증가 및 심리적 요인 등으로 인하여 변동성이 큰 상황 속에서 대 호황을 맞이하였다. 하지만 2008년 9월 시작된 미국 금융기관의 연쇄도산이 세계적 금융위기로 확산되면서 전 세계 실물경제의 자금흐름이 막히자 수많은 교역이 중단되다시피 하면서 해상물동량의 급격한 감소 및 신조 선박량의 꾸준한 증가로 인하여 BDI 의 폭락과 더불어 세계 벌크 해운산업이 위기에 빠져들게 되었다. 이에 따라 우리나라 해운산업도 일대 위기를 맞게 되었고, 급팽창하던 한국해운업은 유동성 위기에 봉착하여, 불황시기에 선박을 싼값에 매각하는 악순환을 반복할 처지에 놓였다. 또한 교역량이 급감하면서 유동성 위기에 직면한 선사들은 이미 발주한 선박에 대해 취소 또는 인도연기를 요청하고 있어, 조선업 역시 어려움을 겪고 있다. 더욱이 연쇄적인 용선료 지급불능 사태 등의 확산으로 중대형 선사들도 큰 어려움을 겪으며 유동성 확보를 위해 사업 개편과 용선선박 반선, 선박매각 등의 조치를 시행하였고, 법정관리기업과 채무불이행 선사들도 발생하여 해운, 금융의 동반부실 우려가 확대되었다. 이에 본 연구는 금융위기가 벌크 해운기업에 미친 영향(원인 및 결과)에 관한 설문조사를 통해 실증분석을 하였고 글로벌 금융위기에 대한 업계 및 정부의 대응방안에 대해 고찰하였다. 이에 따른 대응방안으로 첫째, 선주ㆍ운항선사ㆍ일반투자자 및 기관투자자. 금융기관 등이 참여하는 선박투자 확대, 해운사의 시황분석 능력 강화를 위한 해운전문 인력 양성 등이 필요하다. 둘째, 해운사의 원활한 재정 건전성 및 유동성 확보를 위한 해운전문은행 및 선박보증기금 설립, 또한 해운업에 맞는 미국식 은행융자확약제도 도입 등을 검토 하여야 한다. 셋째, 우리나라 벌크 해운기업이 금번의 위기를 슬기롭게 극복하고, 향후에 위기를 다시 맞지 않기 위해서는 선박 톤세제 및 국제선박등록제 일몰 연장, 선박펀드 운영제도 활성화 등의 해운산업에 대한 정책기조 일관성을 유지해야만 한다. 넷째, 선대규모의 양적 성장에서 탈피하여 선박매매를 통한 자본이득 획득, 초중량물 운송시장 등의 틈새시장 참여, 지식 집약적 해운중개업 발달 등의 질적 성장을 추구해야만 한다. 다섯째, 해운사의 강력한 구조 조정이 필요하며, 투기성 다단계 용.대선 관행을 근절하고, 선화주 협의체를 활성화하여 국적화물의 안정적 운송기반을 구축하여야 한다.
The shipping company had been booming in 2006 with continuous development of China economy, the sufficient supply come from a recovery of the world economy and the circumstance enormous variable due to the psychological factors in the market. In August 2008, however, the world bulk shipping company ...
The shipping company had been booming in 2006 with continuous development of China economy, the sufficient supply come from a recovery of the world economy and the circumstance enormous variable due to the psychological factors in the market. In August 2008, however, the world bulk shipping company experienced the serious crisis arising out of a serial bankruptcy of the financial institution in the United States many of the international trade faced with difficulties such as the decreased money flow made them canceling the trade and that reason impacted directly on the insufficient supply in the industry. Moreover the increasing marine vessels were one of the reasons to collapse BDI rate that the shipping company was seriously hit. With this world crisis, Korean shipping company was also affected that the expanding marine markets underwent a liquidity crisis, many companies involved into the shipping company were trapped in a vicious circle situation that they sold their vessels with a low price, the owners asked the ship builder for cancellation or postponement of their vessels being built by encountering the crisis and the decreased supply as a result. Besides, these factors expanded a series of the charter-age insolvency in large & medium ship owners ? as final outcome that let them do the actions forced such as restructuring the company, returning the charter ship and selling the vessel ? with those situations, some were under legal management and were in default led to the further industry crisis to the bank and other industries. To begin with, the empirical study through conducting a survey in how the global crisis affected the bulk shipping company and countermeasures the government and the industry prepared against the global financial crisis are analyzed. For mapping out a consideration of competitiveness to overcome the crisis, first of all, it is needed to expand the shipping investment participated by owned vessel operators, private investors and financial institutions with the educational system for the shipping expert qualified for analyzing the shipping market condition. Secondly, the establishment of the special shipping bank and the vessel warranty funds are recommended for the healthy financial frame and the secure liquidity in the shipping company. Also it is considered to adopt the financial bank commitment system suitable for the marine business after the United States method. Thirdly, a consistent policy of the government has to keep its origin regarding the extension of the tax system to the vessel tonnage with the international vessel registration and invigoration for the operation system of the vessel funds in order not to face the crisis again and to overcome this difficulty wisely. Fourthly, through the development of the knowledge-intensive shipping charter, participation in the niche market of the super heavy cargo and a rise profit by selling the vessel, the quality development must be perused by doing away with quantitative growth of the vessel capacity. Lastly, a shipping company needs to carry out a large scale restructuring, eradicate the practice of chartering and borrowing vessel with the speculative pyramid market, and revitalize the owner-shipper relationship to attain the stable transportation system for international cargo.
The shipping company had been booming in 2006 with continuous development of China economy, the sufficient supply come from a recovery of the world economy and the circumstance enormous variable due to the psychological factors in the market. In August 2008, however, the world bulk shipping company experienced the serious crisis arising out of a serial bankruptcy of the financial institution in the United States many of the international trade faced with difficulties such as the decreased money flow made them canceling the trade and that reason impacted directly on the insufficient supply in the industry. Moreover the increasing marine vessels were one of the reasons to collapse BDI rate that the shipping company was seriously hit. With this world crisis, Korean shipping company was also affected that the expanding marine markets underwent a liquidity crisis, many companies involved into the shipping company were trapped in a vicious circle situation that they sold their vessels with a low price, the owners asked the ship builder for cancellation or postponement of their vessels being built by encountering the crisis and the decreased supply as a result. Besides, these factors expanded a series of the charter-age insolvency in large & medium ship owners ? as final outcome that let them do the actions forced such as restructuring the company, returning the charter ship and selling the vessel ? with those situations, some were under legal management and were in default led to the further industry crisis to the bank and other industries. To begin with, the empirical study through conducting a survey in how the global crisis affected the bulk shipping company and countermeasures the government and the industry prepared against the global financial crisis are analyzed. For mapping out a consideration of competitiveness to overcome the crisis, first of all, it is needed to expand the shipping investment participated by owned vessel operators, private investors and financial institutions with the educational system for the shipping expert qualified for analyzing the shipping market condition. Secondly, the establishment of the special shipping bank and the vessel warranty funds are recommended for the healthy financial frame and the secure liquidity in the shipping company. Also it is considered to adopt the financial bank commitment system suitable for the marine business after the United States method. Thirdly, a consistent policy of the government has to keep its origin regarding the extension of the tax system to the vessel tonnage with the international vessel registration and invigoration for the operation system of the vessel funds in order not to face the crisis again and to overcome this difficulty wisely. Fourthly, through the development of the knowledge-intensive shipping charter, participation in the niche market of the super heavy cargo and a rise profit by selling the vessel, the quality development must be perused by doing away with quantitative growth of the vessel capacity. Lastly, a shipping company needs to carry out a large scale restructuring, eradicate the practice of chartering and borrowing vessel with the speculative pyramid market, and revitalize the owner-shipper relationship to attain the stable transportation system for international cargo.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.