초록 ▼

세계 해운산업이 위기에 빠져 있다. 2008년 9월 시작된 미국 금융기관의 연쇄도산이 세계적 금융위기로 확산되자 신용공급체계가 무너졌다. 그리고 통상적으로 단기신용에 의존하는 세계무역량이 갑자기 큰 폭으로 감소하기 시작하였다. 이처럼 금융위기의 여파로 전 세계 실물경제의 자금흐름이 막히자 교역이 중단되다시피 하였고, 이러한 실물경제의 물류흐름을 지원하고 있는 해운시장에서는 화물이동이 실종됨으로써 해운거래의 많은 부분이 정지되었다.
<그림 1-1>에서 보듯이 2008년 9월 금융위기가 시작된 이후 세계 주요 국가(미국, EU,

세계 해운산업이 위기에 빠져 있다. 2008년 9월 시작된 미국 금융기관의 연쇄도산이 세계적 금융위기로 확산되자 신용공급체계가 무너졌다. 그리고 통상적으로 단기신용에 의존하는 세계무역량이 갑자기 큰 폭으로 감소하기 시작하였다. 이처럼 금융위기의 여파로 전 세계 실물경제의 자금흐름이 막히자 교역이 중단되다시피 하였고, 이러한 실물경제의 물류흐름을 지원하고 있는 해운시장에서는 화물이동이 실종됨으로써 해운거래의 많은 부분이 정지되었다.
<그림 1-1>에서 보듯이 2008년 9월 금융위기가 시작된 이후 세계 주요 국가(미국, EU, 중국, 일본, 한국 등)의 수출입 교역이 11월부터 매우 빠르게 감소하였다. 2008년 4월의 무역규모를 100으로 설정해볼 때 11월의 무역 규모는 83, 12월 무역규모는 77, 2009년 2월의 무역규모는 62로 감소되었다. 10개월 전 대비 38%나 감소한 것이다. 반면에 선대규모면에서는 지난 3-4년간의 호황기에 발주되었던 신조선박이 속속 인도됨으로써 선박량은 지속적으로 증가하였다. 2008년 4월 선박량을 100으로 설정하는 경우 벌크선대의 규모는 2009년 2월 106으로 증가하였고, 5월에는 선대규모가 108까지 증가하였다.

Abstract ▼

■ Characteristics of Each Crisis Period for the Korean Shipping Industry
○ Two factors contributed to the crisis of Korean shipping companies in the 1980s. First, amid rapid economic growth, too many new companies entered the market, which led to excessive competition. Second, the Korean governme

■ Characteristics of Each Crisis Period for the Korean Shipping Industry
○ Two factors contributed to the crisis of Korean shipping companies in the 1980s. First, amid rapid economic growth, too many new companies entered the market, which led to excessive competition. Second, the Korean government encouraged shipping companies to increase their national fleet.
○ The shipping industry's crisis in the late 1990s was attributable to government financial policies. During the Asian Financial Crisis, the Korean government uniformly required major shipping companies to keep their debt ratio below 200% as a way to improve their financial soundness.
○ The current slump of the global shipping market invited another crisis for the Korean shipping industry. The global market entered into recession as global cargo volume fell and a large number of new vessels were delivered. Massive investment of Korean shipping companies in ships during the boom period exacerbated the crisis.
■ Case Studies on Shipping Industry's Response (Korea vs. Major Nations)
○ The Korean government implemented "Shipping Industry Rationalisation" during the shipping crisis in the 1980s.
- During the Asian Financial Crisis in 1997, a large number of vessels were sold to foreign owners in order to reduce the debt ratio of Korean shipping companies. Later, these vessels were leased back for necessary operation.
- The sale of vessels caused a national controversy over national wealth drain.
○ During the shipping recession in the 1980s, Japanese shipping companies tried to improve their technology and service. The Japanese government, for its part, implemented national cargo reservation system and subsidies for national fleet.
- Most nations in Europe provided subsidies, tax cuts and other supporting policies for shipping companies, although detailed policies are different.
○ Many shipping countries carried out various policy measures during the shipping crisis in 2008.
- Germany provided Hapag-Lloyd with a government guaranteed loan worth 1.2 billion euro.
- France offered a bailout for CMA CGM.
- The Bank of China provided COSCO with a credit worth 10.8 billion dollars.
■ Measures to prevent similar crisis from happening
○ The following diagram shows preventive measures against possible crisis of Korean shipping companies according to their weaknesses.
■ Policy Suggestions to Prevent Shipping Crisis
○ The growth base for the shipping industry needs to be expanded.
- Shipping policies should be growth-oriented.
- More R&D needs to be made in shipping service sector.
○ A more efficient crisis response system should be constructed.
○ Human resources in the industry need to be effectively fostered.

목차 Contents

• 표지...1
• 머리말...3
• 차례...5
• Executive Summary...12
• 제1장 서 론...15
• 1. 연구의 배경...15
• 2. 연구의 목적...17
• 3. 연구의 내용과 방법...18
• 1) 연구의 내용...18
• 2) 연구의 방법...19
• 제2장 시대별 해운산업 위기의 특징...20
• 1. 1980년대 전반 해운위기의 특징...20
• 1) 세계 해운시황 추이...20
• 2) 한국해운업의 고도성장기...28
• 3) 비탄력적인 선박투자의 확대...30
• 4) 관련 부문 간 정책 조정의 미흡...33
• 5) 1980년대 초 한국 해운업의 위기...33
• 6) 1980년대 초 한국 해운산업 위기의 배경과 원인...35
• 2. 1990년대 후반 해운위기의 특징...36
• 1) 세계 해운시황 추이...36
• 2) 한국 해운업의 위기...39
• 3) 해운위기의 특징...41
• 3. 2008년 세계 금융위기와 한국 해운위기의 특징...43
• 1) 2008년 세계 금융위기 전후의 해운시황...43
• 2) 2008년 글로벌 금융위기의 특징...46
• 3) 세계 해운위기의 특징과 파장...47
• 4) 해운위기의 특징...49
• 제3장 국내외 해운위기 대응사례 분석...50
• 1. 우리나라의 해운위기 대응방안 특징...50
• 1) 1980년대 해운산업합리화 사례 분석...50
• 2) 외환위기에 따른 유동성위기 극복사례 분석...53
• 3) 2008년 글로벌 금융위기에 따른 해운불황...56
• 2. 외국의 해운위기 대응사례 특징...61
• 1) 일본...61
• 2) 유럽...64
• 3) 2008년 해운위기 극복사례 분석...71
• 3. 시사점...77
• 1) 내ㆍ외부적 요인에 의한 해운위기의 반복적 발생...77
• 2) 해운시황 분석 및 선박투자 전문성 확보 필요...77
• 3) 경영ㆍ사업 다각화 및 전략적 제휴...78
• 제4장 해운경영위기의 재발 방지대책...80
• 1. 개요...80
• 2. 우리나라 해운산업의 취약성 분석...81
• 1) 해운여건 변화에 대한 통찰력 부족...81
• 2) 자산투자로서의 선박투자 취약...82
• 3) 양적성장의 한계...87
• 4) 단조로운 해운비즈니스모델...87
• 5) 해운산업 전문인력 양성노력 부족...88
• 3. 해운경영위기의 재발 예방대책...89
• 1) 해운투자 전문성 강화...90
• 2) 해운업 맞춤 은행융자확약제도 도입 검토...92
• 3) 스트레스 테스트를 통한 위기 대응능력 배양...93
• 4) 질적 성장 추구...94
• 5) 소형 해운회사의 운항공동화를 통한 규모의 경제 추구...95
• 6) 해운산업에 대한 정책기조 일관성 유지...96
• 제5장 결론 및 정책제언...97
• 1. 요약 및 결론...97
• 1) 글로벌 금융위기 이후 해운위기 대응은 신속하고 적절하였다...99
• 2) 우리나라 해운산업 취약점 해소가 근본적 처방이다...100
• 3) 위기반복의 역사적 교훈은 경영의 보편성이다...106
• 2. 정책제언...107
• 1) 성장기반 확충정책 추진이 필요하다...107
• 2) 위기대응체계 구축이 필요하다...110
• 3) 실효적 인적자원 육성이 필요하다...110
• 참고문헌...112
• 부록 : 해운산업 위기상황의 주요 특징...115