경량항공기란, 항공 레저/스포츠로 운영하는 목적을 가지는 최대이륙중량 600kg이하(수상용일 경우 650kg), 자중 115kg 초과, 최대속도 120kt 이하, 실속속도 45kt 이하, 2인승 이하, 단발왕복엔진 사용, 고정피치프로펠러 사용, 고정식 착륙장치(수상형일 경우 인입식 가능), 조종석 여압 불가 등의 조건을 충족하는 타면조종형비행기, 체중이동형비행기, 경량헬리콥터, 자이로플레인 및 동력패러슈트 등을 말한다. 국내에는 2009년 6월에 개정된 항공법에 의하여 제도가 도입되었다. 스포츠용 항공기는 일반항공기와 다르게 전문적인 교육을 받지 않은 운영자들이 운영하는 경우가 많으며, 따라서 일반 항공기에 비해 운영의 특성상 사고 ...
경량항공기란, 항공 레저/스포츠로 운영하는 목적을 가지는 최대이륙중량 600kg이하(수상용일 경우 650kg), 자중 115kg 초과, 최대속도 120kt 이하, 실속속도 45kt 이하, 2인승 이하, 단발왕복엔진 사용, 고정피치프로펠러 사용, 고정식 착륙장치(수상형일 경우 인입식 가능), 조종석 여압 불가 등의 조건을 충족하는 타면조종형비행기, 체중이동형비행기, 경량헬리콥터, 자이로플레인 및 동력패러슈트 등을 말한다. 국내에는 2009년 6월에 개정된 항공법에 의하여 제도가 도입되었다. 스포츠용 항공기는 일반항공기와 다르게 전문적인 교육을 받지 않은 운영자들이 운영하는 경우가 많으며, 따라서 일반 항공기에 비해 운영의 특성상 사고 위험도가 높을 수밖에 없다. 이는 기존 항공기 관리 체계, 운영 방법 등과는 다른 특성을 반영할 수 있는 새로운 관리체계가 필요하다고 할 수 있고, 특히 사고 및 사고율의 관리와 직접적으로 연관되어있는 위험요인 관리가 더욱 중요하다고 강조되고 있다. 국내에서 이런 스포츠급 항공기, 경량항공기 등에 대한 사고 및 안전대책에 대한 연구는 아직까지 미비한 실정이다. 이에 스포츠급 항공기로 대표될 수 있는 경량항공기에 위험요인을 체계적으로 분석하여, 안전관리 방안에 대해 연구할 필요성이 대두 되었다. 연구의 방법으로 계층적 분석(AHP)을 사용한 각 계층별 중요도 측정과 대안 설정을 사용하였다. 계층적 구조의 설정을 위하여 항공분야 뿐만 아니라 특히 높은 안전성을 요구하는 일반 산업분야에서 사고의 원인 조사를 위하여 사용하는 5-M모델과 IATA 항공기 사고분류표를 사용하여 요인도출과 계층화 작업, 세부요인을 설정하였다. 경량항공기 위험요인 분석의 목적과 대안을 포함하는 5계층으로 계층적 구성을 실시하였다. 2계층은 세부 요인이 큰 특징을 가지는 2가지로 설정하였고, 3계층은 5-M모델을 활용한 5가지 요인으로 설정하였다. 4계층은 IATA 사고 분류 중 경량항공기 특성에 적용가능 한 것과 추가의 필요사항을 더한 15개 항목을 설정하였다. 5계층 대안은 세부 위험요인과 상위요인, 세부 위험요인과 대안 등의 관계유지를 위해서 각 요인별로 대안을 설정하여 제시하였다. 연구결과 위험요인 분석 2계층의 내부적 요인이 외부적 요인보다 중요도가 높은 것으로 평가되었다. 이는 조종사 및 항공기 자체 결함 등의 내부적 요인이 시설, 환경, 법적 제도 등의 결함보다 더 중요한 요소라는 것을 의미한다. 3계층 항목 분석 결과 내부적 요인의 인간요인이 기계요인보다 더 중요하다고 평가되었으며, 외부적 요인은 관리요인, 환경요인, 임무요인 순서로 중요하다고 평가되었다. 4계층 항목 분석 결과 15개 항목 중 상위 5개 항목의 각 개별 중요도 수치가 그 이하의 항목에 비하여 상대적으로 높았다. 또한 5개중 3개 항목이 인간요인의 세부위험요인으로 인간요인의 항목이 경량항공기 위험도 관리를 위해서는 중요한 항목으로 분석되었다. 위험요인 관리를 위한 대안은 대안Ⅱ가 대안Ⅰ보다 높은 중요도를 가지는 것으로 분석되었다. 경량항공기 안전성 증대를 위해서는 대안Ⅱ을 선행하는 것이 더 효율적이라고 판단되나, 두 대안사이의 중요도 차이가 급격히 일어나지는 않으므로 대안Ⅰ도 고려되어야 할 것이다. 세부위험요소별 대안은 총 30개의 대안 중 중요도 상위 5개 항목을 살펴보면, 포함된 대안 중 4개의 대안이 인간요인 대안으로 분석되었다. 잘못된 판단을 포함하는 잘못된 운항 결심과 표준 및 절차의 의도적 미준수는 대안 소프트웨어와 대안Ⅰ이 모두 필요하다고 분석되었으며, 기계요인의 제작자 능력 부족을 향상시키기 위한 새로운 제도가 필요하다고 분석되었다. 5-M 모델을 고려한 관리방안은 인간요인의 중요도가 가장 높으므로, 인간의 생리적, 심리적, 능력 측면의 요소들에 대한 고려가 우선적으로 선행되어야 한다. 차 순위 중요도를 가지는 기계와 관리에 대한 고려도 필요하며, 더욱 효과적인 안전도 향상을 위해서는 요인별로 상호 보완하는 것이 가장 효과적일 것이다. 인간(man)-기계(machine)-관리(management)요인의 보완과 관리를 수행하는 경우, 운영자가 안정성 높은 경량항공기 운항을 위해서 필요한 교육을 담당하는 별도의 조직을 만들거나 기존 조직 또는 기관 중에 신규 지정을 하고, 해당 조직에서 제작자에게 전문적인 지원을 포함한 통합적인 지원을 할 수 있도록 통합적인 지원을 한다. 또한 조종사 자격을 검증할 때 표준 및 절차의 준수, 적합한 운항결심에 대한 객관적인 검증이 필요하다. 해당 전문적인 조직이 조종사 교육을 위한 표준 커리큘럼을 수립하여, 지속적인 관리까지 수행하는 것이 가장 효과적인 방안으로 제시하고자 한다. 본 연구는 경량항공기 위험요인과 관리방안에 대해 체계적인 접근을 통하여 위험요인 및 대안을 도출하였다. 향후 국내 및 국외에서 지속적으로 수요가 증가될 것으로 예상되는 경량항공기 및 항공스포츠/레저분야의 안전한 관리를 위한 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
경량항공기란, 항공 레저/스포츠로 운영하는 목적을 가지는 최대이륙중량 600kg이하(수상용일 경우 650kg), 자중 115kg 초과, 최대속도 120kt 이하, 실속속도 45kt 이하, 2인승 이하, 단발왕복엔진 사용, 고정피치프로펠러 사용, 고정식 착륙장치(수상형일 경우 인입식 가능), 조종석 여압 불가 등의 조건을 충족하는 타면조종형비행기, 체중이동형비행기, 경량헬리콥터, 자이로플레인 및 동력패러슈트 등을 말한다. 국내에는 2009년 6월에 개정된 항공법에 의하여 제도가 도입되었다. 스포츠용 항공기는 일반항공기와 다르게 전문적인 교육을 받지 않은 운영자들이 운영하는 경우가 많으며, 따라서 일반 항공기에 비해 운영의 특성상 사고 위험도가 높을 수밖에 없다. 이는 기존 항공기 관리 체계, 운영 방법 등과는 다른 특성을 반영할 수 있는 새로운 관리체계가 필요하다고 할 수 있고, 특히 사고 및 사고율의 관리와 직접적으로 연관되어있는 위험요인 관리가 더욱 중요하다고 강조되고 있다. 국내에서 이런 스포츠급 항공기, 경량항공기 등에 대한 사고 및 안전대책에 대한 연구는 아직까지 미비한 실정이다. 이에 스포츠급 항공기로 대표될 수 있는 경량항공기에 위험요인을 체계적으로 분석하여, 안전관리 방안에 대해 연구할 필요성이 대두 되었다. 연구의 방법으로 계층적 분석(AHP)을 사용한 각 계층별 중요도 측정과 대안 설정을 사용하였다. 계층적 구조의 설정을 위하여 항공분야 뿐만 아니라 특히 높은 안전성을 요구하는 일반 산업분야에서 사고의 원인 조사를 위하여 사용하는 5-M모델과 IATA 항공기 사고분류표를 사용하여 요인도출과 계층화 작업, 세부요인을 설정하였다. 경량항공기 위험요인 분석의 목적과 대안을 포함하는 5계층으로 계층적 구성을 실시하였다. 2계층은 세부 요인이 큰 특징을 가지는 2가지로 설정하였고, 3계층은 5-M모델을 활용한 5가지 요인으로 설정하였다. 4계층은 IATA 사고 분류 중 경량항공기 특성에 적용가능 한 것과 추가의 필요사항을 더한 15개 항목을 설정하였다. 5계층 대안은 세부 위험요인과 상위요인, 세부 위험요인과 대안 등의 관계유지를 위해서 각 요인별로 대안을 설정하여 제시하였다. 연구결과 위험요인 분석 2계층의 내부적 요인이 외부적 요인보다 중요도가 높은 것으로 평가되었다. 이는 조종사 및 항공기 자체 결함 등의 내부적 요인이 시설, 환경, 법적 제도 등의 결함보다 더 중요한 요소라는 것을 의미한다. 3계층 항목 분석 결과 내부적 요인의 인간요인이 기계요인보다 더 중요하다고 평가되었으며, 외부적 요인은 관리요인, 환경요인, 임무요인 순서로 중요하다고 평가되었다. 4계층 항목 분석 결과 15개 항목 중 상위 5개 항목의 각 개별 중요도 수치가 그 이하의 항목에 비하여 상대적으로 높았다. 또한 5개중 3개 항목이 인간요인의 세부위험요인으로 인간요인의 항목이 경량항공기 위험도 관리를 위해서는 중요한 항목으로 분석되었다. 위험요인 관리를 위한 대안은 대안Ⅱ가 대안Ⅰ보다 높은 중요도를 가지는 것으로 분석되었다. 경량항공기 안전성 증대를 위해서는 대안Ⅱ을 선행하는 것이 더 효율적이라고 판단되나, 두 대안사이의 중요도 차이가 급격히 일어나지는 않으므로 대안Ⅰ도 고려되어야 할 것이다. 세부위험요소별 대안은 총 30개의 대안 중 중요도 상위 5개 항목을 살펴보면, 포함된 대안 중 4개의 대안이 인간요인 대안으로 분석되었다. 잘못된 판단을 포함하는 잘못된 운항 결심과 표준 및 절차의 의도적 미준수는 대안 소프트웨어와 대안Ⅰ이 모두 필요하다고 분석되었으며, 기계요인의 제작자 능력 부족을 향상시키기 위한 새로운 제도가 필요하다고 분석되었다. 5-M 모델을 고려한 관리방안은 인간요인의 중요도가 가장 높으므로, 인간의 생리적, 심리적, 능력 측면의 요소들에 대한 고려가 우선적으로 선행되어야 한다. 차 순위 중요도를 가지는 기계와 관리에 대한 고려도 필요하며, 더욱 효과적인 안전도 향상을 위해서는 요인별로 상호 보완하는 것이 가장 효과적일 것이다. 인간(man)-기계(machine)-관리(management)요인의 보완과 관리를 수행하는 경우, 운영자가 안정성 높은 경량항공기 운항을 위해서 필요한 교육을 담당하는 별도의 조직을 만들거나 기존 조직 또는 기관 중에 신규 지정을 하고, 해당 조직에서 제작자에게 전문적인 지원을 포함한 통합적인 지원을 할 수 있도록 통합적인 지원을 한다. 또한 조종사 자격을 검증할 때 표준 및 절차의 준수, 적합한 운항결심에 대한 객관적인 검증이 필요하다. 해당 전문적인 조직이 조종사 교육을 위한 표준 커리큘럼을 수립하여, 지속적인 관리까지 수행하는 것이 가장 효과적인 방안으로 제시하고자 한다. 본 연구는 경량항공기 위험요인과 관리방안에 대해 체계적인 접근을 통하여 위험요인 및 대안을 도출하였다. 향후 국내 및 국외에서 지속적으로 수요가 증가될 것으로 예상되는 경량항공기 및 항공스포츠/레저분야의 안전한 관리를 위한 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
Light sport Aircraft is air leisure/sport operation for purpose of having maximum take off weight 600kg or less, exceeded weight 115kg, Vne 120kt or less, VS 45kt or less, two seat, the single piston engine, the fixed pitch propeller, fixed landing gear, cockpit impossible to pressure to meet condit...
Light sport Aircraft is air leisure/sport operation for purpose of having maximum take off weight 600kg or less, exceeded weight 115kg, Vne 120kt or less, VS 45kt or less, two seat, the single piston engine, the fixed pitch propeller, fixed landing gear, cockpit impossible to pressure to meet conditions airplane, weight-shift airplane, helicopter, gyroplane, powered parachute. At june 2009 by the aiviation act was introduced the light sport aircraft in Korea. Unlike general aircraft, sport aircraft are often operated by the non professional untrained operators. Therefore, compared to the general aircraft, sport aircraft are at much higher risk because of the nature of operation. In other words, we need a new administration system reflecting other properties rather than the existing aircraft administration system and method of operating. And especially, the importance of managing risk factors directly correlate with managing the accident/the accident rate is emphasized. A study on the accident involving light sport aircraft and safety measures is in poor condition in Korea. So, with the systematic analysis on risk factors of light sport aircraft that is representative of sport aircraft, the necessity of studying safety management plan is on the rise. In this study, using AHP(Analytic Hierarchy Process), I measured the importance by each classification and set up the alternatives. To set up the hierarchical structure, using 5-M model that is used for the investigation of the causes of the accident in the field of the general industry which demands high safety as well as in the field of the aviation industry and a IATA classified table of aircraft accident, I drew factors, arranged in a hierarchy, and set up the detailed factors. The hierarchy is consist of 5 classes which include the purpose of hazard analysis of light sport aircraft and alternative. Second class deals with two detailed factors which have big feature and third class covers 5 factors utilizing 5-M model. Fourth classes have set 15 items which include any possible IATA accident cases related to the characteristics of light sport aircraft and additional compulsory requirements. In fifth class, alternatives are set up and suggested by each factors to maintain relation between detailed risk factors and hight rank factors, between the detailed risk factors and alternatives. The outcome shows that the importance of internal factor of second class is higher than the importance of external factor. It means that the internal factors including pilot error and aircraft fault itself are more important than the deficiency of facility, environment and legal system. The analysis of the third class indicates that 'man' factor of internal factor is more important than 'machine' factor, and external factors are important in the following order: 'management' factor, 'medium' factor, 'mission' factor. The analysis of the fourth class shows that each importance level of top 5 items of the 15 items is relatively much higher compared to the other items. Also 3 items of the 5 items are the detailed risk factors and the analysis shows that 'man' factor are important for the risk management of light sport aircraft. When it comes to the alternative for the risk factor management, the analysis found that the alternativeⅡ has higher importance than the alternativeⅠ. Although preceding the alternativeⅡ is judged efficient to increase safety of light sport aircraft, the alternativeⅠ should be considered because the difference of importance between two alternatives isn't grown sharply. With a view top 5 items of 30 alternatives by detailed risk elements, it was found that only 4 alternatives are 'man' factor alternatives. The analysis showed that the wrong decision of operation including wrong judgement and deliberate disobedience of standard procedure demand both alternate software and alternativeⅠ, and also need a new system to improve manufacturer's ability of 'machine' factor. In terms of management considering 5-M model, because the importance of 'man' factor is highest, the consideration of physiological, psychological aspect of human being should be preceded preferentially. The consideration on 'machine' and 'management' that have following importance rank is needed and it may be most effective that each factor has complementary relationship to improve safety efficiently. When supplementing and managing the factor of man-machine- management, the operators make a special group taking charge of necessary education for operating light plane with high safety, or designate a new one among the existing units, and support manufacturers with the professional and integrated aid. Also, when examining pilot license, the observance of standard procedure and the objective verification on the appropriate decision of operation are needed. For the most effective solution, It is proposed that professional experts in that area design a standard curriculum of training program for pilots and maintain the system continually. In this study, I drew the risk factors and alternatives through the systematic approach to the risk factors of light plane and management method. In the field of light plane and aviation sports/leisure, because the demand in domestic and international markets is expected to increase consistently, this study will be hoped-for use the safety management as basic data.
Light sport Aircraft is air leisure/sport operation for purpose of having maximum take off weight 600kg or less, exceeded weight 115kg, Vne 120kt or less, VS 45kt or less, two seat, the single piston engine, the fixed pitch propeller, fixed landing gear, cockpit impossible to pressure to meet conditions airplane, weight-shift airplane, helicopter, gyroplane, powered parachute. At june 2009 by the aiviation act was introduced the light sport aircraft in Korea. Unlike general aircraft, sport aircraft are often operated by the non professional untrained operators. Therefore, compared to the general aircraft, sport aircraft are at much higher risk because of the nature of operation. In other words, we need a new administration system reflecting other properties rather than the existing aircraft administration system and method of operating. And especially, the importance of managing risk factors directly correlate with managing the accident/the accident rate is emphasized. A study on the accident involving light sport aircraft and safety measures is in poor condition in Korea. So, with the systematic analysis on risk factors of light sport aircraft that is representative of sport aircraft, the necessity of studying safety management plan is on the rise. In this study, using AHP(Analytic Hierarchy Process), I measured the importance by each classification and set up the alternatives. To set up the hierarchical structure, using 5-M model that is used for the investigation of the causes of the accident in the field of the general industry which demands high safety as well as in the field of the aviation industry and a IATA classified table of aircraft accident, I drew factors, arranged in a hierarchy, and set up the detailed factors. The hierarchy is consist of 5 classes which include the purpose of hazard analysis of light sport aircraft and alternative. Second class deals with two detailed factors which have big feature and third class covers 5 factors utilizing 5-M model. Fourth classes have set 15 items which include any possible IATA accident cases related to the characteristics of light sport aircraft and additional compulsory requirements. In fifth class, alternatives are set up and suggested by each factors to maintain relation between detailed risk factors and hight rank factors, between the detailed risk factors and alternatives. The outcome shows that the importance of internal factor of second class is higher than the importance of external factor. It means that the internal factors including pilot error and aircraft fault itself are more important than the deficiency of facility, environment and legal system. The analysis of the third class indicates that 'man' factor of internal factor is more important than 'machine' factor, and external factors are important in the following order: 'management' factor, 'medium' factor, 'mission' factor. The analysis of the fourth class shows that each importance level of top 5 items of the 15 items is relatively much higher compared to the other items. Also 3 items of the 5 items are the detailed risk factors and the analysis shows that 'man' factor are important for the risk management of light sport aircraft. When it comes to the alternative for the risk factor management, the analysis found that the alternativeⅡ has higher importance than the alternativeⅠ. Although preceding the alternativeⅡ is judged efficient to increase safety of light sport aircraft, the alternativeⅠ should be considered because the difference of importance between two alternatives isn't grown sharply. With a view top 5 items of 30 alternatives by detailed risk elements, it was found that only 4 alternatives are 'man' factor alternatives. The analysis showed that the wrong decision of operation including wrong judgement and deliberate disobedience of standard procedure demand both alternate software and alternativeⅠ, and also need a new system to improve manufacturer's ability of 'machine' factor. In terms of management considering 5-M model, because the importance of 'man' factor is highest, the consideration of physiological, psychological aspect of human being should be preceded preferentially. The consideration on 'machine' and 'management' that have following importance rank is needed and it may be most effective that each factor has complementary relationship to improve safety efficiently. When supplementing and managing the factor of man-machine- management, the operators make a special group taking charge of necessary education for operating light plane with high safety, or designate a new one among the existing units, and support manufacturers with the professional and integrated aid. Also, when examining pilot license, the observance of standard procedure and the objective verification on the appropriate decision of operation are needed. For the most effective solution, It is proposed that professional experts in that area design a standard curriculum of training program for pilots and maintain the system continually. In this study, I drew the risk factors and alternatives through the systematic approach to the risk factors of light plane and management method. In the field of light plane and aviation sports/leisure, because the demand in domestic and international markets is expected to increase consistently, this study will be hoped-for use the safety management as basic data.
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