[논문]항공기 사고 분석을 통한 항공기 사고예방대책

박재우; 김태구; 김광일

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박재우 (인제대학교 산업안전보건학과) , 김태구 (인제대학교 산업안전보건학) , 김광일 (인제대학교 산업안전보건학과)

하루가 달리 급속도로 발전하는 21세기 현대사회에서는 안전과 환경이라는 두 큰 명제 속에 기업을 운영하여야만 세계 속에서 살아남을 수 있다. 급속도로 발전해 가는 시대 속에서 항공기의 이용은 날로 늘어가는 추세이며, 항공 교통 수단의 이용이 늘어감에 따라 이에 대해 발생하는 사고빈도와 심각성에 대한 관심도 늘어가고 있다. 특히 항공기는 현대사회에서 중요하게 대두되는 교통수단 임에도 불구하고 사고에 대한 분석과 안전대책에 관한 연구는 국내에서 찾아보기 힘들다.(중략)

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문제 정의

앞으로 이러한 항공 안전에 관한 항공사별 순위는 항공사의 고객에 대한 안전에 대한 큰 신뢰도를 제공함으로 안전에 대한 기업의식의 전환이 곧 경영상의 안전을 도모할 수 있다고 볼 수 있다. 이에 본 연구에서는 항공기 안전대책 마련에 대한 일환으로 제어 가능한 사고의 원인을 미연에 방지하여 위험성을 감소시키기 위해 지금까지 발생한 항공기 사고사례를 분석하고 정확한 사고분석과 이에 대한 안전관리를 기반으로 안전공학적 대책을 마련하는 것이다. 이를 위해 본 연구에서는 '70년 이후 929건의 항공기사고를 세부적인 원인별로 구분하였고, 그 분석절차에서 나타나는 항공기사고의 특징을 잘 파악하여 적절한 대책을 마련할 수 있도록 하였다.

제안 방법

원인별 사고건수와 사망자수, 각 원인별 사망자 추이를 살펴보았다. 또한 Human, Machine, Weather, 기타원인에 의한 항공기 사고의 각각 세부적 원인에 의한 분석을 실시했다.
2에서, 사고의 원인 분석 결과를 4가지로 분류하였다. 원인은 크게 Human, Machine, Weather, 기타(이하 본문에서 각각 H, M, W, 기타로 표기함)원인에 의한 사고로 나누었다. 전체적인 사고건수는 감소 추세를 보이고 있으나, 90년대 후반기에 M, W와 기타에 의한 사고는 급격한 감소를 보이는 반면 H에 의한 사고는 상대적으로 줄어들지 않았다.
이에 본 연구에서는 항공기 안전대책 마련에 대한 일환으로 제어 가능한 사고의 원인을 미연에 방지하여 위험성을 감소시키기 위해 지금까지 발생한 항공기 사고사례를 분석하고 정확한 사고분석과 이에 대한 안전관리를 기반으로 안전공학적 대책을 마련하는 것이다. 이를 위해 본 연구에서는 '70년 이후 929건의 항공기사고를 세부적인 원인별로 구분하였고, 그 분석절차에서 나타나는 항공기사고의 특징을 잘 파악하여 적절한 대책을 마련할 수 있도록 하였다.
최근 30년간 항공기 사고 총 929건에 대한 원인 분석을 좀 더 세부적으로 실시해서 각 원인별 사고건수와 사망자수, 각 원인별 사망자 추이를 살펴보았다. 또한 Human, Machine, Weather, 기타원인에 의한 항공기 사고의 각각 세부적 원인에 의한 분석을 실시했다.
항공기사고는 최근 들어서 그 건수와 사망자 수는 수치상으로 줄어들고 있다. 하지만 원인별 사고비율을 보면 M의 원인(96-99년 27%)은 줄어들고 있는 반면에 H가 사고에서 차지하는 비율(96-99년 57%)이 증가하는 것을 원인별 분석을 통해 알게 되었다. 기술의 발전으로 기계에 대한 error와 날씨를 미리 예측하여 발 빠르게 대처하는 등 기술적인 부분은 많이 제어가 되어 가는 반면에 인적오류에 대한 구체적인 제어가 미흡하다는 것을 알 수 있다.
항공기 사고의 특징을 정확히 파악하기 위해, 1970년부터 1999년까지 30년간 발생한 항공기 사고 사례를 분석하였다. 30년 동안 발생한 항공기 사고 건수는 총 929건, 사망자수는 총 19,080명 이었다.

성능/효과

전체적인 사고건수는 감소 추세를 보이고 있으나, 90년대 후반기에 M, W와 기타에 의한 사고는 급격한 감소를 보이는 반면 H에 의한 사고는 상대적으로 줄어들지 않았다. 90년대를 5년 단위로 나누어 사고 분석한 결과, 1991년에서 1995년 사이에 발생한 사고원인은 M 42%, H 36%, Machine에 의한 사고가 많이 발생했다 (Fig.3). 그리고 1996년에서 1999년 사이의 사고원인은 H 57%, M 27%, 상대적으로 H에 의한 사고가 상당히 많은 비율을 차지하고 있음을 알 수 있다(Fig.
3). 그리고 1996년에서 1999년 사이의 사고원인은 H 57%, M 27%, 상대적으로 H에 의한 사고가 상당히 많은 비율을 차지하고 있음을 알 수 있다(Fig.4). 90년대 이후 항공기 사고는 Machine에 의한 사고율은 줄어들고, Human에 의한 사고율은 증가했음을 보여준다.
90년대 이후 항공기 사고는 Machine에 의한 사고율은 줄어들고, Human에 의한 사고율은 증가했음을 보여준다. 이것으로 현 시기 항공기사고의 추이가 사고건수와 사망자는 70년대 이후부터 계속적으로 줄어들고 있지만 그것을 원인별로 분석해 보면 발생하는 사고 중 Human이 원인이 되는 사고는 그 비율이 증가하고 있다는 것을 알 수 있다.
원인은 크게 Human, Machine, Weather, 기타(이하 본문에서 각각 H, M, W, 기타로 표기함)원인에 의한 사고로 나누었다. 전체적인 사고건수는 감소 추세를 보이고 있으나, 90년대 후반기에 M, W와 기타에 의한 사고는 급격한 감소를 보이는 반면 H에 의한 사고는 상대적으로 줄어들지 않았다. 90년대를 5년 단위로 나누어 사고 분석한 결과, 1991년에서 1995년 사이에 발생한 사고원인은 M 42%, H 36%, Machine에 의한 사고가 많이 발생했다 (Fig.

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