회전교차로는 교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고, 교차로를 자동차가 원형 교통섬을 일방통행으로 회전하여 통과하는 평면교차로의 일종으로 회전하는 자동차에 우선권을 부여 하는 것이다. 국내에서는 행정안전부에서 2010~2011년도 회전교차로 시범사업을 추진하였으며, 국토해양부에서는 회전교차로 설계지침을 2010년 발표 하였다. 기존 지침서에서는 설계기준자동차와 진입차로 수에 따라 소형, 1차로형, 2차로형으로 구분되며, 계획교통량과 설계기준자동차를 고려하여 적정 유형을 선정하나 지방 소도시에서 문제시 되고 있는 다지교차로(5지교차로 이상)에 대한 설계 지침은 전혀 언급되지 못하고 있는 실정으로 형태에 따라 다지 회전교차로의 설계 방안에 대한 추가적인 연구가 필요할 것으로 예상된다. 특히, 기존 신호교차로의 회전교차로 개선시 5지 이상의 다지 회전교차로의 변경이 많을 것으로 예상되며, 다지 회전교차로의 경우 4지 이하의 회전교차로보다 ...
회전교차로는 교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고, 교차로를 자동차가 원형 교통섬을 일방통행으로 회전하여 통과하는 평면교차로의 일종으로 회전하는 자동차에 우선권을 부여 하는 것이다. 국내에서는 행정안전부에서 2010~2011년도 회전교차로 시범사업을 추진하였으며, 국토해양부에서는 회전교차로 설계지침을 2010년 발표 하였다. 기존 지침서에서는 설계기준자동차와 진입차로 수에 따라 소형, 1차로형, 2차로형으로 구분되며, 계획교통량과 설계기준자동차를 고려하여 적정 유형을 선정하나 지방 소도시에서 문제시 되고 있는 다지교차로(5지교차로 이상)에 대한 설계 지침은 전혀 언급되지 못하고 있는 실정으로 형태에 따라 다지 회전교차로의 설계 방안에 대한 추가적인 연구가 필요할 것으로 예상된다. 특히, 기존 신호교차로의 회전교차로 개선시 5지 이상의 다지 회전교차로의 변경이 많을 것으로 예상되며, 다지 회전교차로의 경우 4지 이하의 회전교차로보다 내접원의 직경이 더 커야 하기 때문에 설계시 더 큰 부지가 필요할 것으로 예상되고 있으나 다지 회전교차로의 내접원에 대한 자세한 지침은 전무한 상태이다. 따라서, 본 연구에서는 접근로의 모든 각이 동일한 정형적 4지, 5지, 6지 회전교차로에 대해 모의실험을 실시하였다. 1차로, 2차로의 회전교차로 모두에서 내접원 직경이 커질수록 평균 지체시간이 감소하며, 1차로 회전교차로의 경우 시간당 교통량이 1,600대까지는 접근로 수에 상관없이 비슷한 효과를 얻는 것으로 분석되었다. 또한, 내접원 직경 25m의 경우 회전비율에 따라 약 1,700~2,000대/시까지는 4지, 5지, 6지 회전교차로의 효과가 비슷한 것으로 분석되었으며, 내접원 직경 30m에서도 약 1,700~2,000대/시, 내접원 직경 40m에서는 약 1,600~1,800대/시, 내접원 직경 50m인 경우 약 2,000대/시까지 4지, 5지, 6지 회전교차로의 운영효과가 비슷한 것으로 분석되었다. 1차로 회전교차로의 경우 내접원 직경이 커짐에 따라 4지, 5지 회전교차로 보다 6지 회전교차로의 평균 지체시간 감소효과가 더 크게 나타났다. 2차로의 경우 1차로 회전교차로와 달리 6지, 5지 회전교차로 보다 4지 회전교차로의 평균지체시간 감소효과가 더 크게 나타났으며, 시간당 교통량이 3,200대까지 4지, 5지, 6지 회전교차로의 운영효과가 비슷한 것으로 분석되었다. 또한, 내접원 직경 45m인 경우 회전비율에 따라 약 3,600~4,000대/시, 내접원 직경 55m인 경우 약 3,400~3,800대/시, 내접원 직경 60m인 경우 약 3,200~3,400대/시, 내접원 직경 65m의 경우 회전비율에 상관없이 3,200대/시까지 4지, 5지, 6지 회전교차로의 운영효과가 비슷한 것으로 분석되었다. 회전교차로의 경우 신호교차로와 달리 교통량 및 접근로 수에 따른 적절한 내접원 직경의 선택이 필요할 것으로 판단된다. 효율적 운영을 위해 실무자는 적정 규모의 회전교차로 설계가 이루어져야 할 것이다.
회전교차로는 교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고, 교차로를 자동차가 원형 교통섬을 일방통행으로 회전하여 통과하는 평면교차로의 일종으로 회전하는 자동차에 우선권을 부여 하는 것이다. 국내에서는 행정안전부에서 2010~2011년도 회전교차로 시범사업을 추진하였으며, 국토해양부에서는 회전교차로 설계지침을 2010년 발표 하였다. 기존 지침서에서는 설계기준자동차와 진입차로 수에 따라 소형, 1차로형, 2차로형으로 구분되며, 계획교통량과 설계기준자동차를 고려하여 적정 유형을 선정하나 지방 소도시에서 문제시 되고 있는 다지교차로(5지교차로 이상)에 대한 설계 지침은 전혀 언급되지 못하고 있는 실정으로 형태에 따라 다지 회전교차로의 설계 방안에 대한 추가적인 연구가 필요할 것으로 예상된다. 특히, 기존 신호교차로의 회전교차로 개선시 5지 이상의 다지 회전교차로의 변경이 많을 것으로 예상되며, 다지 회전교차로의 경우 4지 이하의 회전교차로보다 내접원의 직경이 더 커야 하기 때문에 설계시 더 큰 부지가 필요할 것으로 예상되고 있으나 다지 회전교차로의 내접원에 대한 자세한 지침은 전무한 상태이다. 따라서, 본 연구에서는 접근로의 모든 각이 동일한 정형적 4지, 5지, 6지 회전교차로에 대해 모의실험을 실시하였다. 1차로, 2차로의 회전교차로 모두에서 내접원 직경이 커질수록 평균 지체시간이 감소하며, 1차로 회전교차로의 경우 시간당 교통량이 1,600대까지는 접근로 수에 상관없이 비슷한 효과를 얻는 것으로 분석되었다. 또한, 내접원 직경 25m의 경우 회전비율에 따라 약 1,700~2,000대/시까지는 4지, 5지, 6지 회전교차로의 효과가 비슷한 것으로 분석되었으며, 내접원 직경 30m에서도 약 1,700~2,000대/시, 내접원 직경 40m에서는 약 1,600~1,800대/시, 내접원 직경 50m인 경우 약 2,000대/시까지 4지, 5지, 6지 회전교차로의 운영효과가 비슷한 것으로 분석되었다. 1차로 회전교차로의 경우 내접원 직경이 커짐에 따라 4지, 5지 회전교차로 보다 6지 회전교차로의 평균 지체시간 감소효과가 더 크게 나타났다. 2차로의 경우 1차로 회전교차로와 달리 6지, 5지 회전교차로 보다 4지 회전교차로의 평균지체시간 감소효과가 더 크게 나타났으며, 시간당 교통량이 3,200대까지 4지, 5지, 6지 회전교차로의 운영효과가 비슷한 것으로 분석되었다. 또한, 내접원 직경 45m인 경우 회전비율에 따라 약 3,600~4,000대/시, 내접원 직경 55m인 경우 약 3,400~3,800대/시, 내접원 직경 60m인 경우 약 3,200~3,400대/시, 내접원 직경 65m의 경우 회전비율에 상관없이 3,200대/시까지 4지, 5지, 6지 회전교차로의 운영효과가 비슷한 것으로 분석되었다. 회전교차로의 경우 신호교차로와 달리 교통량 및 접근로 수에 따른 적절한 내접원 직경의 선택이 필요할 것으로 판단된다. 효율적 운영을 위해 실무자는 적정 규모의 회전교차로 설계가 이루어져야 할 것이다.
Roundabout is a kind of intersection includes circular traffic island in the middle of intersection and vehicles cross the roundabout with an one-way. In Korea, MOPAS(Ministry of Public Administration and Security) promotes a plot project about roundabout in 2010 to 2011. And MLTM(Ministry of Land, ...
Roundabout is a kind of intersection includes circular traffic island in the middle of intersection and vehicles cross the roundabout with an one-way. In Korea, MOPAS(Ministry of Public Administration and Security) promotes a plot project about roundabout in 2010 to 2011. And MLTM(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs) announce the roundabout design guidelines in 2010. In the design guidelines, depending on the design vehicle, type of approach lanes and mini-roundabout. One-lane and two-lane types are classified and this distinction are considered by design volume and design vehicle. However, there is no criteria about multi-legged roundabout so that the additional design guide about multi-legged roundabout is required. Especially, in the case of improvement which signalized intersection changed into roundabout, multi-legged intersection could be more applied than 4-legged intersection needs larger area than formal intersection of roundabout. In this paper, all angles of approach to the same formal 4-legged, 5-legged, 6-legged roundabouts by micro simulation VISSIM. As a result of analysis, average delay time is decreased when the inscribed circle diameter become bigger the roundabout. One-lane roundabout until 1,600 vehicle per hour evaluated to be similar effect at all kind of roundabout. One-lane 4-legged roundabout was resemblant to 5-legged roundabout, 6-legged roundabout which has an inscribed circle diameter 25m at 1,700~2,000 vehicle per hour, 30m at 1,700~2,000 vehicle per hour, 40m at 1,600~1,800 vehicle per hour, 50m at 2,000 vehicle per hour. Two-lane 6-legged roundabout until 3,200 vehicle per hour estimated to be parallel with 4-legged roundabout, 5-legged roundabout. Two-lane 4-legged roundabout was resemblant to 5-legged roundabout, 6-legged roundabout which has an inscribed circle diameter 45m at 3,600~4,000 vehicle per hour, 55m at 3,400~3,800 vehicle per hour, 60m at 3,200~3,400 vehicle per hour, 65m at 3,200 vehicle per hour. Unlike a signalized intersection, roundabout is required by appropriate inscribed circle diameter depending on traffic volume and approach lanes. For the efficient operation of multi-legged roundabout, Engineers should carefully consider that proper design criteria includes inscribed circle diameter, approach lanes, and so on.
Roundabout is a kind of intersection includes circular traffic island in the middle of intersection and vehicles cross the roundabout with an one-way. In Korea, MOPAS(Ministry of Public Administration and Security) promotes a plot project about roundabout in 2010 to 2011. And MLTM(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs) announce the roundabout design guidelines in 2010. In the design guidelines, depending on the design vehicle, type of approach lanes and mini-roundabout. One-lane and two-lane types are classified and this distinction are considered by design volume and design vehicle. However, there is no criteria about multi-legged roundabout so that the additional design guide about multi-legged roundabout is required. Especially, in the case of improvement which signalized intersection changed into roundabout, multi-legged intersection could be more applied than 4-legged intersection needs larger area than formal intersection of roundabout. In this paper, all angles of approach to the same formal 4-legged, 5-legged, 6-legged roundabouts by micro simulation VISSIM. As a result of analysis, average delay time is decreased when the inscribed circle diameter become bigger the roundabout. One-lane roundabout until 1,600 vehicle per hour evaluated to be similar effect at all kind of roundabout. One-lane 4-legged roundabout was resemblant to 5-legged roundabout, 6-legged roundabout which has an inscribed circle diameter 25m at 1,700~2,000 vehicle per hour, 30m at 1,700~2,000 vehicle per hour, 40m at 1,600~1,800 vehicle per hour, 50m at 2,000 vehicle per hour. Two-lane 6-legged roundabout until 3,200 vehicle per hour estimated to be parallel with 4-legged roundabout, 5-legged roundabout. Two-lane 4-legged roundabout was resemblant to 5-legged roundabout, 6-legged roundabout which has an inscribed circle diameter 45m at 3,600~4,000 vehicle per hour, 55m at 3,400~3,800 vehicle per hour, 60m at 3,200~3,400 vehicle per hour, 65m at 3,200 vehicle per hour. Unlike a signalized intersection, roundabout is required by appropriate inscribed circle diameter depending on traffic volume and approach lanes. For the efficient operation of multi-legged roundabout, Engineers should carefully consider that proper design criteria includes inscribed circle diameter, approach lanes, and so on.
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